Sovjetska limuzina ZIL-41041 - ponos v dobi

O tej napravi lahko in morate pisati samo z veliko črko. ZIL-41041 ni samo avto - to je simbol obdobja. Njegov razvoj je padel v času velike konfrontacije v hladni vojni. Bil je model strojne industrije Sovjetske zveze, ki je bil priča njegovemu propadu.

Avto ni bil sestavljen, ni bil prešel skozi transporter, ampak je bil zgrajen kot ladja v ladjedelnici. Leta 1986 je legendarni ZIL-41047 upravičeno štel za najtežjo in najdaljšo serijsko limuzino na svetu. Njegov osemvaljni motor v obliki črke V z delovno prostornino 7695 cm3 je v 13 sekundah pospešil več kot 3 tonske avtomobile do 190 km / h. Se strinjam, odlični kazalniki za tisti čas. Seveda, to premium avtomobil ni prodal za zasebno rabo. Na voljo je bil le vodilnemu politburo. Vsi drugi visoki uradniki naj bi imeli GAZ-14 "Chaika".

Do začetka devetdesetih let so bili stroji ZIL-41041 razvrščeni kot razvrščeni. In avtomobili, ki so tekli 100.000 km ali več, so bili predmet recikliranja. Vsak ZIL avto, ki je ušel uničenje, je imel svojo neugodno usodo ...

Malo zgodovine

Leta1985 je bila zgrajena prva limuzina ZIL-41047, ki je nadomestila ZIL-41045. Sestavljeni deli žarometov so pravokotni, povečali masko, zamenjali zadnje luči. Na voznikovih in voznikovih vratih so bila odstranjena vrtljiva okna. V obdobju od 1976 do 1983 je bil ZIL-4104 izdelan z različnimi modifikacijami, nato pa od leta 1983 do leta 1985 videl model ZIL-41045. Odlikoval ga je okrogla oblika žarometov in številne druge tehnične značilnosti. Vozilo 41047 je postalo največja in najtežja limuzina tistega časa. Izveden po klasičnih kanonih s telesom na okvirju spredaj, z neodvisnim vzmetenjem sprednjih koles je imel dolžino reda 6330 mm, višino 1500 mm in medosno razdaljo 3880 mm, oddaljenost od tal je bil 170 mm. Nemogoče je bilo obrniti avto. Tudi z najhujšim obračanjem krmila pri visoki hitrosti avtomobil ni izgubil stabilnosti. Prva oseba države - predsednik Mihail Gorbačov - do leta 1991 se je sklicevala na oklepno razširjen model ZIL, katerega teža je bila 6 ton. Velikost oklepa je dosegla 7,5 cm. Močna 8-valjna pogonska enota s skupno zmogljivostjo 7 litrov je porabila več kot 23 litrov visokokotanskega bencina na sto kilometrov.

Zaprta proizvodnja

Avtomobili ZIL-41041 so bili zgrajeni samo v zaprtih avtomobilskih podjetjih, ki so pripadale 9. upravi KGB v ZSSR. Večstranski priročnik za uporabo in vzdrževanje naprave je ostal v nekaj izvodih, ki so sedaj redki kot sami stroji. Celoten postopek izdelave avtomobila je bil izveden ročno. Podstavek telesa je bil težki varjen okvir. Njegova prvotna zasnova je stroju zagotavljala neverjetno super-stabilnost. Avto je imel prednje neodvisno vzvodno vzvodje, teleskopske amortizerje in stabilizator stabilnosti. Telo tipa ZIL-41041milusine je bilo ustvarjeno z vsemi kovinskimi varjenimi štirimi vrati. Imel je tri vrstice sedežev, pa tudi posebno slušno predelo, ki je voznika in stražarja ločila od salona z visokimi ljudmi. Salon v osnovni konfiguraciji bi lahko sedel sedem sedežev. Sprednji sedeži so bili okrašeni z dragimi usnja, zadnji sedeži so bili obrezani z velurjem. Osnovna možnost je bil kompletni električni paket. Limuzinski salon je bil podoben muzeju pohištvene umetnosti. Okvirji oken, vrat, sprednje plošče - vse to je bilo končano z naravnim lesom. Sistem za hlajenje zraka je sestavljen iz dveh neodvisnih klimatskih sistemov.

Avto ni za vsakogar

Zanimivo je, da je limuzino telo izdelano ročno. Mojstri redkega poklica, ki so sodelovali pri izdelavi delov majhnih serij, so ustvarili vrata, krila, streho, kapuco in pokrov prtljažnika. Po tem so bili vsi ti elementi natančno vgrajeni v karoserije, ki se posamično prilagajajo. Ko je bilo limuzino telo pripravljeno, je bilo prekrito z barvo z uporabo kompleksnega večstopenjskega postopka. Vključevala je uporabo od 9 do 15 slojev barve. Vsaka plast je bila polirana in posušena. Praktično vsi limuzinski vozli so bili originalni modeli in niso imeli nobenih analogov. ZIL je bil takrat in zdaj je avto za elito.