GAZ-3309: tehnične značilnosti, pregledi, cene, fotografije

Gorky Automobile Plant je eden največjih proizvajalcev avtomobilov in komercialnih vozil v Rusiji. Med Sovjetsko zvezo je izdelal več modelov srednje tonažnih avtomobilov, med njimi tudi GAZ-53. Njeni nasledniki v devetdesetih letih so postali model 3307 in njegova dizelska modifikacija 3309. Danes bomo preučili, kaj je GAZ-3309 tehnične značilnosti,

Oblikovanje

"Videz" dizelskega goriva "GAZON" praktično ni mogoče ločiti od videza svojega kolesarja za bencin. Razlika med njimi je bila le v prisotnosti cevi za dovod zraka (za GAZ-3309), ki je potekala vzdolž pokrova in okenskega okvirja kabine. Zahvaljujoč temu elementu je dizelski tovornjak lahko premagal najgloblje vodne ovire, saj je iz te cevi prišel zrak do motorja, ki je bil na višini 2 metra. Plus, obstajajo velika kolesa in oddaljenost od tal. Kot vidimo na sliki, GAZ-3309 po današnjih standardih ima zelo asketsko obliko. Vendar, kot mnogi vozniki rečejo, za tovornjak, so najpomembnejši tehnični kazalniki pomembni: če bo stroj prinesel pravi dobiček, bo njegov zunanji videz šel v ozadje.

Zasnova kokpita naslednika 53. "GAZON" se praktično ni spremenila. Vozilo ima enake okrogle žaromete s, prepoznaven jekla odbijač, podolgovati hood in klasično kovinsko naslon za noge, ki olajša pot do voznikove kabine.

Sodeč po pregledih je zasnova kokpita 3309. "GAZONA" imela veliko pomanjkljivosti. Med njimi je bila glavna težava krila, ki so nenehno rjavila. Morali so jih obdelati s kiti ali pa postaviti nove jeklene pločevine na vrhu korodirane kovine.

Hkrati je bil odbijač še vedno močan in močan. Zaradi velike debeline kovine je lahko prenese silo do nekaj ton. Voznik bi lahko samozavestno pritrdil kabel za eno od dveh lukenj v odbijaču in ga izvlekel iz katerega koli močvirja v vlečni vrvi. Vendar se dizelsko vozilo "GAZon" praktično ni zataknilo niti v najglobljah in najbolj olajšanih območjih, pogosto pa ni bilo potrebe po vleki.

Notranjost

Če primerjate salone 53. in 3309. "Gazonov", je slednji precej napredoval v svojem udobju in oblikovanju. Glavna razlika je bila uporaba plastičnih delov. Hkrati so bili v salonu GAZ-53 predvsem kovinski elementi, vključno s samim instrumentalnim panelom. Speedometer, tahometer in drugi podatki o podatkih so ostali v istem starem slogu. Predal za rokavice je izdelan tudi iz plastičnega pokrova. Na čelu GAZON-a je dvojno govoreč. Kot prej, ima zelo velik premer. Kar je vredno omeniti, je bila dizelska različica stroja iz tovarne opremljena s servo volanom. Takrat je bil GUR razkošje in je bil nameščen le na 66. GAZon in tovornjake KamAZ z velikimi zmogljivostmi.

Notranjost je ravna, tako kot 53. model. Med drugimi spremembami je treba omeniti tudi novo postavitev sedežev. Sedaj je namesto kontinuiranega širokega kavča tovornjak opremljen z ločenim voznikovim in enim potniškim sedežem. Mimogrede, voznikov sedež je bil vzmeten in opremljen z ločeno nastavitvijo naslona.

Zmogljivost limuzine se je zmanjšala, saj se je prejšnja dva potnika lahko vkrcala v tovornjak. Toda to ima svoje prednosti: zaradi odsotnosti še enega stolčka je prišlo do opaznega povečanja prostora prostega salona.

Še en majhen del notranjosti je bila nova tkanina na vratih z velikim žepom za stvari.

Kot je prikazano na sliki, je GAZ-3309 izdelan v slogu 80-ih (takrat se je pojavil prvi GAZ-3307). Konstrukcija delov je pretežno kotna. Zaradi tega je salon avtomobila po današnjih standardih popolnoma zastarel.

Zadnji in najpomembnejši element modernizacije kabine je bila njegova termična in hrupna izolacija, ki v 53. "GAZON" ni bila vidna. V notranjosti je bilo veliko manj tujih zvokov in zvokov iz motorja. In pozimi kabina ni tako hitro zamrznila. Čeprav moč pečice ni bila dovolj, da bi se kabina v zimskem času hladila.

GAZ-3309: specifikacije

Prve dizelske modifikacije "GAZON" so bile izdane leta 1992 leto. V tem času je več linij tovornjakov, opremljenih z japonskim motorjem s 136-konjskimi močmi, izstopilo iz montažne linije. Kmalu je ta projekt prenehal obstajati. V 95. na "travo", so bile določene nove turbopolnilnikom motorjev za hlajenje zraka sistem GAS-5441-10. Skupna moč motorja je bila približno 122 konjskih moči. Hkrati je delovni obseg znašal 4,75 litra. Vzporedno z 3309 modelom v 90-ih je bila izdana spremembo 4301. To je bil nič drugačen od konvencionalnega dizelskega "travnik", razen dolžine telesa (3,85 m namesto 3,7), in določa pogonskega sklopa. Ta tovornjak je bil opremljen z 6,2-litrskim šestvaljnim motorjem. Moč tega avtomobila je bil 125 konjskih moči. Ampak to ni bil edini motor, ki je bil nameščen v devetdesetih na "GAZON".

GAZ-3309 je bil opremljen tudi z avstrijskim dizelskim motorjem z vgrajenim cilindrom in sistemom za hlajenje zraka. Njegova delovna prostornina je bila 3,2 litra, moč pa je dosegla 150 konjskih moči. Glavna pomanjkljivost te elektrarne je bila njegova slaba vzdržljivost. Po vožnji 200 tisoč kilometrov, ti motorji niso bili predmet večjih popravil. Hkrati pa so lahko domači motorji po dolgočasitvi enote in popravilu batne skupine spet vstopili v bitko.

Kriza GAZ-a in oživitve

Najtežji čas za "GAZON" je prišel leta 1998 leto. V tem času je povpraševanje po domačih tovornjakih padlo na izredno nizko raven. Razlog za to je bil kolaps kolektivnih kmetij, v katerih je bil pravzaprav ta avtomobil zasnovan. Pri obratu Gorky je proizvodnja dizelskih tovornjakov postala nedonosna. Na srečo je trajalo le eno leto, že v 99. letu pa je bila proizvodnja "Gazonov" ponovno oživljena.

Leto 1999 je bila prelomnica za kombi GAZ-3309. Tehnične značilnosti tega avtomobila so se znatno izboljšale zahvaljujoč novemu motorju MMZ MM-D-245.7. Motor je bil nizek poraba goriva in ga je zaznamovala visoka učinkovitost. Ta enota je bila nameščena tudi na tovornjakih ZIL "Bychok" in GAZ-3309 tovornjak prekucnik. Motor D-245 je postal najbolj priljubljen v Rusiji. Hitro se je zaljubil v visoko vzdržljivost, moč in presenetljivo nizko porabo goriva. Deli so bili tudi zelo poceni. GAZ-3309 bi lahko popravili skoraj na terenu z minimalnim kompletom orodij in rezervnih delov. No, če bi našli pravi rezervni del za tak stroj, ni bilo težko v nobenem ruskem prostoru. Poleg tega bi popravilo GAZ-3309 lahko izvajal vsak voznik, ki vsaj površno pozna zasnovo vozila.

Zadnja nadgradnja

V nadaljevanju pogovora o motorjih ugotavljamo, da so v letu 2000 inženirji Gorky prilagodili minski motor na ekološki standard "Euro-2". Toda do konca 2000-ih je proizvodnja Gazanov močno padla. Zakaj se je to zgodilo, vam bomo povedali kasneje, toda za zdaj zanimive informacije o porabi goriv domaće srednje tonaže.

Ekonomično

Mnogi vozniki hvalijo dizel "GAZON" za svoje gospodarstvo. Po podatkih o potnem listu naprava porabi približno 14 litrov goriva na 100 kilometrov proge. Toda v praksi se številke ne strinjajo s podatki proizvajalca. Dejansko je dejanska poraba goriva dizelskega goriva "GAZON" od 16 do 20 litrov. Toda to je po mnenju voznikov precej dober pokazatelj "apetita".

Za primerjavo podajamo podatke o porabi podobnega bencinskega vozila GAZ-3307. Poleti ta avtomobil porabi približno 27 litrov goriva. Pozimi se lahko poraba poveča na 30 litrov. In to kljub dejstvu, da je bencin "GAZON" opremljen s posodobljenim uplinjačem K-135 in vztrajnostjo filter za zrak-olje.

O menjalniku

Kar zadeva prenos, je bil GAZ-3309 "dizel" opremljen z enim kontrolnim točko v vseh 20 letih svojega obstoja. Bilo je mehanično menjalnik pri 5 hitrosti. Mimogrede, vezje njegovega preklopa ni bilo pritrjeno na prestavno ročico, temveč na sprednji plošči (v sredini v obliki majhne nalepke).

Zakaj je povpraševanje po "GAZONIH" padlo?

Če ta problem objektivno obravnavamo, je nizko povpraševanje po "GAZONU" razloženo z več razlogi. Prvič, zastarelo je načrtovanje. Po več kot 20 letih se oblika kabine in telesa sploh ni spremenila. Drugič, "GAZON" v svoji vrsti je popolnoma neprimeren za današnji prometni trg. Trenutno so cenjeni majhni, ekonomični in obsežni (v smislu tovornega prostora) stroji. V zvezi s tem ima GAZ dober model "Valdai". Tretjič, udobje voznika. V osemdesetih avtomobilov sploh ni razmišljal o tem. Danes je udobje težak dejavnik, ki vpliva na priljubljenost tovornjaka.

Cena

Glede na to, da zdaj GAZ-3309 "diesel" skorajda ni zahtevan na področju prevoza, je njegova cena opazno padla. Na sekundarnem trgu so stroški takšnega tovornjaka od 1 do 2,5 tisoč dolarjev. Tovrstne spremembe, kot je GAZ-3309, lahko kupite za 4-5 tisoč dolarjev. Cena je odvisna predvsem od leta proizvodnje in tehničnega stanja avtomobila.

Torej smo ugotovili, kaj ima GAZ-3309 tehnične značilnosti, oblikovanje in ceno.