Gorky Automobile Plant. Zgodovina avtomobilske industrije. Avtomobilska industrija v Rusiji

Danes je težko predstavljati naše življenje brez avtomobila. Poplavili so vse ceste, saj ni le učinkovit način za hiter potek od točke A do točke B, temveč tudi odlična priložnost za prevoz tovora ali veliko število potnikov. Rad bi vam povedal, kaj je pomembna Gorky Automobile Plant, in kako se je avtomobilska industrija razvila v Rusiji. Verjemite mi, o čemer je treba govoriti, kajti prvi avtomobili lastna proizvodnja na ozemlju Ruske federacije se je pojavila že davno.

Uvod

Zgodovina avtomobilske industrije se je začela v daljni 1896, ko so ljudje videli prvi ruski avto. Imel je motor z notranjim zgorevanjem, njegovi oblikovalci pa so menili, da je to Yakovlev in Frese. Leta 1930 je bil NAZ ustanovljen v Nižnem Novgorodju (zdaj v mestu Gorky), ki je bil pozneje preimenovan v GAZ. V tovarni so bili tako osebni avtomobili kot blagovne znamke tovornjakov izdelani po licenci, ki je že znana podjetju Ford Motors. Bilo je Gorkovsky tovarna avtomobilov v teh dneh je postala osnova za strukturo vozil. Do leta 1938 je ZSSR dosegel velik uspeh, saj je GAZ skupaj z drugimi manjšimi podjetji (YAGAZ, KIM, itd.) Lahko prišel na vrh pri proizvodnji tovornih vozil po vsej Evropi. Tudi pred začetkom druge svetovne vojne je država proizvedla več kot milijon avtomobilov, kar je bila za tisti čas velika slika. Nedvomno je začetek vojne upočasnil razvoj te industrije.

V sedemdesetih letih je nastala intenzivna proizvodnja vojaških tovornjakov in druge težke opreme. Več kot 600 000 avtomobilov letno je proizvedla Volzhsky Automobile Plant, ki se nahaja v Togliatti. Bilo je v teh časih, da so se pojavili tako imenovani "Zhiguli" in "Niva" - pogon na vsa kolesa udobnih vozil. Že leta 1976 je bila zgrajena še ena napredno tovarna KamAZ. Povprečno je bilo v tem letu proizvedenih 150.000 enot tovornjakov in okoli 250.000 dizelskih motorjev.

Kako se je razvila ruska avtomobilska industrija?

Kar zadeva razvoj industrije neposredno v Rusiji, se je leta 1992 začela kriza. Število tovornjakov, ki so jih proizvedle tovarne, se je zmanjšalo za 5-6 krat, javni prevoz je postal manj kot 10-krat, osebna vozila iz transporterjev pa so se znižala za 30%. Toda avtomobilska industrija v Rusiji je postopoma izhajala iz žalosti. Na primer, GAZ in VAZ so lahko izdelali še nekaj novih modelov, na primer VAZ-2110, GAZ-3110 "Volga" in drugi. Že bližje leta 2000 so se pojavili znani "Lada Kalina" 2118, GAZ 31105 "Volga" / GAZ-2117 in drugi modeli. Kljub temu kriza ni bila popolnoma odpravljena. Iz tega preprostega razloga je večina ruske avtomobilske industrije doživela združitev, kar je povzročilo oblikovanje deležev skupine GAZ (prej Ruspromavto) in Sollers.

Do leta 2002 aktivno proizvajajo tuje avtomobile. Približno polovica vseh, ki so bili sproščeni (natančneje, približno 42%), so bili tuji modeli (avtomobili). Tovorni promet je svoj delež na trgu dosegel tudi okoli 8%, avtobusi pa 10%. Zaradi dejstva, da se je število tujih podjetij, odgovornih za proizvodnjo in montažo prometa na območju Ruske federacije, v letu 2009 močno povečalo, se je delež, namenjen tujih avtomobilov na domačem trgu, povečal. Očitno je, da imajo avtomobilski zavezništva ugoden vpliv na razvoj avtomobilske industrije. To velja tako za prodajo kot priljubljenost blagovne znamke. Zato lahko z zaupanjem povemo, da se bo avtomobilska industrija v Rusiji še naprej uspešno razvijala s pomočjo tujih podjetij.

Zgodovina tovarne avtomobilov Gorky

To podjetje je ustanovil VI Molotov leta 1932. V tovarni proizvajajo lahka vozila, pa tudi minibuse in lahka tovorna vozila. Še pred letom 2005 je podjetje delovalo kot "JSC" Gorky Automobile Plant, vendar je bilo ob velikem prestrukturiranju ustvarjena hčerinska proizvodnja tovornjakov in avtomobilov, ki je postala znana kot GAZ LLC. Štiri leta pozneje se je v letu 2009 zmanjšalo število delovnih mest, odpuščeno je bilo 2.000 zaposlenih, približno 25.000 pa je ostalo. Skupina GAZ trenutno vključuje več delitev - Auto Components, Light Cars. Prvi vključuje gredice, to je vse, kar je mogoče prodati. Skladišči se v skladišču. To so praviloma kolesa, krmilni mehanizmi, karoserije in še veliko več. Kar zadeva drugo delitev, je zmogljivost avtomobilskega podjetja GAZ za proizvodnjo avtomobilov.

Prva stvar, ki je bila izpraznjena z montažne linije te naprave leta 1932, je tovornjak NAZ-AA (GAZ-AA) (1,5 tone). Istega leta so oblikovalci začeli razvijati limuzino NAZ-A, ki ima pet sedežev. Že do leta 1933 je tovarna avtomobilov Gorky izdelala avtobus GAZ-03-30. Število sedežev je bilo 17 kosov. Leta 1934 je bil sestavljen 2-tonski tovornjak GAZ-AAA, hkrati pa - GAZ-410. Do leta 1938 je GAZ-MM odšel z montažne linije - tovornjak, ki bi se lahko pohvalil s petdesetimi "konji" pod pokrovom. Hkrati je bil zgrajen in vgrajen sanitarni prevoz GAZ-55 in GAZ-60 s povečano zmogljivostjo za uporabo v gosenicah.

Razvoj v letih 1941-1945

V času boja je bil GAZ povsem obnovljen, da je proizvedel vojaško opremo. Sprva so izdelali lahka vojaška vozila GAZ-64, do oktobra pa je bila zasnovana znana svetilka T-60. Njegova zasnova je bila večkrat izboljšana, da bi povečali operativne značilnosti, kar je omogočilo pridobivanje prednosti v boju. Menili so, da je bil med vojno ta rastlina ena najmočnejših v smislu produktivnosti, zato je bila tu tudi veliko opreme, poleg tega pa tudi oklep T-60. Nekaj ​​mesecev kasneje je bil zgrajen T-70, ki je kmalu postal eden od najbolj uporabljenih v Rdeči armadi. Če govorimo o središčih avtomobilske industrije med vojno, sta največja GAZ in tovarna Moskve št. 37. Nenehno je bila izdelana lahka tehnologija, na primer BA-64B, BA-64, pa tudi osebni avtomobil z visoko zmogljivostjo GAZ-67.

Najuspešnejše delo inženirjev tovarne je bil tank T-80, katerega glavna prednost je bil dvojni stolp. Tako je bilo odpravljeno pomanjkanje T-70, ki je imelo le eno mesto. Ugotovljeno je bilo tudi proizvodnja SU-12 - samohodne artilerijske naprave. Ne bo odveč, če upoštevamo, da so oblikovalci strojne naprave nenehno razvijali oklepna in gosenična vozila, ki zaradi različnih razlogov nikoli niso začeli služiti. Med vojno je fašistična Nemčija bombardirala "GAZ" približno sedemkrat. Na splošno je bilo uničenih več kot 50 stavb z opremo. Več kot 30 000 ljudi je delalo na obnovi tehnološke verige, kar je bilo mogoče v samo 100 dneh. Po zmagi je bila tovarna podeljena red rdečega pasu, Lenin in častna medalja prve svetovne vojne.

Razvoj v povojnih letih (1946-1960)

Če bi rekli, da je takoj po vojni začela zamenjava opreme - ničesar za povedati. Skoraj vse, kar je bilo pred vojno, je bilo reciklirano in takoj odprlo proizvodnjo novih modelov avtomobilov. Na primer, leta 1946 je prišel tovornjak GAZ-51 in osebni avtomobil "Victory" M-20. Ne moremo upoštevati izpusta GAZ-47 snežne kepe, ki se je preselila na gosenice in imela odlično sposobnost tekmovanja. Leta 1949 so oblikovalci razvili prvi prototip Jeep-GAZ-69, kar je bil velik uspeh. Sledil mu je sedan "ZIM". Bil je predstavniški razred, tako da bi si lahko privoščil samo tak prevoz. Tovornjak GAZ-52,53, ki je leta 1952 v Bruslju osvojil Grand Prix in številne druge nagrade, je bil aktivno izdelan. Ista nagrada je podeljena GAZ-21 in Volgi GAZ-13.

V letu 1953 se je aktivno razvilo udobno terensko vozilo. Kot prototip je bil uporabljen GAZ-69, sam avtomobil pa se je imenoval M-72. V 56. letu je "Victory" zamenjal GAZ-21, ki je postal zelo priljubljen med prebivalstvom, saj je bil primeren, zmogljiv in zanesljiv stroj. Poleg tega so bili proizvedeni tovornjaki tretje generacije, kot je GAZ-56, ki bi lahko nosili do 1,5 tone. Najmočnejši je bil GAZ-53 - do 3,5 tone. Veliko je bilo tehnologije, ki ni nikoli zapustila montažne linije iz več razlogov. Napaka tega so bile različne pomanjkljivosti, pa tudi ranljivosti modelov. Isti GAZ-52.53 so bili proizvedeni v štirih letih in preživeli veliko sprememb.

Kaj je bilo proizvedeno leta 1961-1991?

Do leta 1960 je bila obnovitev vojaške linije avtomobilov popolnoma konec. Na transporterju so bili GAZ-52, GAZ-53 in GAZ-66. Zadnja dva avtomobila sta prvič začeli z namestitvijo novih pogonskih enot, na primer s karburatorskim motorjem V8, za katerega je značilna visoka moč. Že v sedemdesetih letih je bila GAZ-24 Volga močno uvedena v proizvodnjo, ki je nadomestila 21. model. V 77. letu je slavnostni "Seagull" GAZ-14 izstopil iz montažne linije. Ta limuzina se je razlikovala ne samo z visoko zanesljivostjo, ampak tudi z zadostno stopnjo udobja, pa tudi z visokimi zmogljivostmi. Do leta 1973 je bila ustanovljena programska oprema "GAZ", ki je vključevala 11 tovarn. Ob koncu sedemdesetih let se je pričela pomembna posodobitev Volge, nato pa se je razvila naslednja generacija tovornjakov.

Leta 81. leta je na montažno linijo "GAZ" prišel deset milijonov avtomobilov. Zaradi visoke usposobljenosti osebja je bilo mogoče razviti zračno hlajeni motor (dizelski motor), ki je bil uporabljen na tovornjaku GAZ-4301. Vodstvo v osemdesetih letih je sprejelo odgovorno odločitev, da preide na proizvodnjo dizelskih goriv. Iz tega je bilo treba izvesti obsežno rekonstrukcijo. Prvi motorji so odšli s tovarne leta 1993. V nekaj letih je bilo mogoče opaziti stagnacijo, za katero so značilni majhni problemi. Na primer, model restiliranja "Volga" GAZ-3102 je bil proizveden v višini več tisoč letno. Prvič za potrebe malega podjetja so projektanti delali na 3,5-tonskem tovornjaku. Avtomobilska tovarna Gorky je uporabljala sistem CAD zasnove in pospešene teste sproščenih vozil, kar je omogočilo dokaj hitro izdelavo novih modelov.

Zgodovina tovarne v letih 1992-2000

Takoj po razpadu Sovjetske zveze se je začela globoko krizo. Težko je reči, kako je razvoj ruske avtomobilske industrije v tem trenutku, ampak ena stvar gotova: rastlina Gorky je bil eden izmed prvih, da se prilagodijo novim tržnim razmeram, ki mu je dovoljeno, da ostanejo pri življenju. Avtomobili so bili proizvedeni z originalnimi dizelskimi motorji z zračnim hlajenjem. To je bil modela GAZ-3306, 3309 in 4301. Vendar pa brez državne podpore teh vozil je bilo malo povpraševanja, ki je obljubil velike izgube. Vendar, hkrati pa je lahko nekoliko povečati prodajo "Volga", približno 2-krat. Oblikovalci ustvaril prvi pickup - "Volga" GAZ-2304 ", ki je bil imenovan" Burlak ". Ampak ne vsi prevoz rastlin je bila uspešna, kot je poslovni razred limuzin 3105 skoraj ni kupil zaradi nerazumno visokih cen. To je deloma posledica dejstva, da je bil prevoz tuje proizvodnje izvaja globlje in ustvariti konkurenco za domače avtomobile.

V letu 94 se je pojavila znamenita "Gazela". Skupna teža tega avtomobila je bila 3,5 tone. Treba je opozoriti, da je bil ta model eden izmed najbolj priljubljenih za celotno obdobje dela podjetja. Aktivno se je uporabljal za potrebe malih in srednjih podjetij, pa tudi za druge namene. Mnogi strokovnjaki verjamejo, da je Gazel rešil podjetje pred stečajem in mu omogočil vzdrževanje stabilnega položaja na trgu. Ker avtomobilska industrija v Rusiji ni stala in je bilo veliko konkurentov, je bilo potrebno ustvariti nekaj, kar bi lahko povečalo gospodarstvo obrata. To je bila fiksna pot taksi GAZ-32213 "Gazelle". Decembra 95 je Gorky Automobile Plant izdal petnajst milijonth avtomobilov.

Omenjeni dogodki 2000-2010

Treba je omeniti, da je bil leta 2000 delež v obratu kupil veliko podjetje, imenovano "osnovni element". Ustanovljena je bila holdinška družba RusPromAvto, nato pa skupina GAZ. Do danes tovarna zavzema eno od vodilnih mest pri proizvodnji avtomobilov v Rusiji. Reorganizacija, izvedena leta 2001, je omogočila izdelavo modela palete pick-up in terenskih vozil "Ataman". Toda zaradi pomanjkanja sredstev večina projektov ni bila izvedena. Finančna revizija je omogočila doseganje donosne ravni (prvič v desetletju). Veliko pozornosti smo posvetili lahkemu transportu s težo do 3,5 tone. Do leta 2005 se je povpraševanje po tovornjakih GAZ-3307, 3309 znatno povečalo. Za zmanjšanje vrzeli pri vodilnih svetovnih proizvajalcih smo uporabili izkušnje istih podjetij.

Odločeno je bilo razširiti področje poslovanja, to je prodati GAZ ne samo na ozemlju Ruske federacije in bližnjih držav, temveč tudi v tujini. S tem bi obrat postal eden največjih akterjev v svetovni avtomobilski industriji. Oblikovalci so ustvarili avtobuse in gazele iz rezervnih delov, ki so prišli iz Anglije (SKD). Toda zaradi stečaja je bila družba LDV omejena, dobave so bile ustavljene in projekt ni mogel biti izveden. Na splošno je bilo leto 2010 precej uspešnega v primerjavi s preteklim letom. Izdelanih je bilo 78% več avtomobilov (70 300 enot) in 61% - tovornih vozil. Izvoz je potekal v več kot 30 državah.

Gospodarska kriza

Leta 2008 je prišlo do globoke krize. Dobesedno nekaj mesecev je prišlo do težav pri prodaji blaga. Strani so bili v celoti naloženi, iz tega preprostega razloga se je transportni trak ustavil večkrat. Zahtevek sploh ni bil uporabljen v garniturah GAZ, dizelski motor, na katerem ni bil le kakovosten, temveč tudi relativno ekonomičen. Zaradi krize so bili sprejeti prisilni ukrepi, na primer je bilo odpuščenih okoli 10.000 ljudi. Leta 2009 smo načrtovali izvajanje dolgo pričakovanega projekta za proizvodnjo Volge Siber. Toda, kot se je izkazalo v praksi, je bil neuspešen. Skupno je bilo s sedanjo 1,718 limuzinami, prodanih je bilo manj kot polovica - 418 kosov. Tudi zaradi krize v letu 2009 je bila v Britaniji prodana tovarna, kjer so bili proizvedeni Maxusovi avtomobili. Postopoma je bil model ukinjen z ruskega trga. Da bi nekako povečali število prodaj, je cena razvite "Gazelle" padla na 6.000 dolarjev. Toda tudi to ni pomagalo, uspeli smo prodati le 600 avtomobilov.

Po tem se poskusi iz krize niso končali, prvič pa se je začela serijska proizvodnja vozil Gazel-Business. Avto je imel več sprememb in sorazmerno dostopno ceno, kar je privabilo malo kupcev. Sprejeti so bili še drugi ukrepi, zaradi katerih je bilo mogoče vsaj malo izravnati gospodarske razmere - to je bil velik korak, ki ga je naredila Gorky Automobile Plant. GAZ je proizvedel dizelsko različico avtomobila Gazel-Business. In že leta 2010 so oblikovalci začeli s projektiranjem 4-tonskega tovornjaka s prostornino motorja 3,8 litra. Konec decembra je bil s to zadevo podpisan sporazum z Daimlerjem Mercedes-Benz Sprinter na objektih GAZ-a.

Zaključek

Kot lahko vidite, zgodovina Gorky Automobile rastlin je precej obsežen in zanimiv, in da se ne konča. Dejstvo je, da je "GAZ Group", je trenutno največji proizvajalec gospodarskih vozil, avtomobilskih sestavnih delov, kot tudi posebna oprema na ozemlju Ruske federacije. Glede na nedavne dogodke, je podpisala pogodbo v letu 2011 z zaskrbljenostjo o proizvodnji GM Chevrolet Aveo v prostorih "GAZ". Poletje je podpisal pogodbo za obdobje 8 let - Volkswagen Group in "GAZ" je dogovor za proizvodnjo 110.000 avtomobilov na leto. Že v letu 2013 v serijski proizvodnji sprosti "gazele Next". Sprva je bilo načrtovano, da bo montažno linijo 50 vozil na dan, nato pa poveča to število potrojilo za izvoz v Turčiji, na Poljskem in v drugih državah. Gospodarska situacija je dovolj stabilen, in vsa dela cevi, zato se pričakuje, da bo aktivna prodaja. Kot je navedeno zgoraj, zgodovino avtomobilske industrije to ni konec. Upajmo, da bodo domači proizvajalci zadovoljni z našimi novimi neverjetno strojev.