Nosilci letal Francije so sodobni in časi druge svetovne vojne

Človeštvo je po naravi agresivno. To neprijetno dejstvo potrjujejo številne vojne, ki so jih ljudje iz različnih razlogov razkrili. Tudi v antuitopijskih svetovih Aldous Huxley, Orwell ali Bradbury, oseba ne more brez nasilja. Očitno, tresenje orožja, nekateri predstavniki dirke homo sapiens sami potrjujejo, in ni pomembno, zakaj države pridejo v boj. Vojna je nepredstavljiva brez orožja in njen izid je neposredno odvisen od tega, koliko bo močnejša oprema ene od strani konflikta. Na primer, moderne pomorske sile so neučinkovite brez edinstvene bojne ladje: letalskega prevoznika.

Letalski prevoznik: progresivno plovilo

To je velika ladja z letalskim tovorom: letala ali helikopterji. In biti na njem lahko do več sto letalo. So glavna udarna sila letalskega prevoznika. Prvič se je taka površinska ladja prvič pojavila v prvi svetovni vojni, vendar je bila posebnost prvega rodu ta, da so bili spremenjeni iz drugih vrst ladij. Na primer, taka ladja je postala križarka, imenovana "Birmingham". Od krova je prvič vzletela letalo. Ta pomemben dogodek se je zgodil leta 1910 in označil začetek krovnega letalstva. Sprva so bile takšne ladje uporabljene za namene opazovanja, kasneje pa so se zavedale pomena zrakoplova kot sredstva za bombardiranje. Na zacetku gradnje nosilcev letal so bili uporabljeni hidroplani, saj so letala mogla vzleteti in ne bi mogla pluti na krov. V ta namen smo uporabili hidroplane, ki so se uspešno spuščale na vodo. Zgodovina pravi, da so bili letalski prevozniki Francije pred drugo svetovno vojno malo: natančneje, samo en, kot so Združene države. Največ takih plovil v tistem času je bilo v Združenem kraljestvu (7 enot). Nato je Amerika uspela načrtovati letalske prevoznike.

Naslednje ladje so razdeljene na naslednje položaje:

• letalski prevozniki;
• trgovanje;
• prevažanje balonov;
• helikopterji;
• hidro-nosilci;
• zrak;
• pod vodo.

Poleg tega razlikujemo večnamensko, šokantno in anti-podmornico. Po vrsti energije obstajajo konvencionalni in atomski modeli.

Glavne značilnosti letalskih prevoznikov

Jekleni trup nosilcev letal ima precejšnjo moč, ker njihova debelina doseže nekaj centimetrov. Dolžina velikih ladij znaša na stotine metrov: amplituda se giblje od 180 do 342. Ladijski osnutek doseže globino 12 metrov. Širina krova je precej velika, kar daje letalskim prevoznikom nepozaben videz. Pod krovom so veliki doki in hangarji za servisiranje letal. Edina višina na krovu, neke vrste "otok", je ukazno mesto, ki vključuje sisteme za lokacijo in antene. Lokaliziran ta center je ponavadi na desni strani.

Letalska paluba je ena najpomembnejših sestavnih delov letalskega prevoznika. Razdeljeni so v tri vrste, od katerih se eden trenutno ne uporablja. Na primer, ravna paluba ima znani letalski prevoznik Francije "Charles de Gaulle". Takšni krovi se uporabljajo za horizontalno vzletanje. Za to so uporabljeni parni katapulti. Na ladjah, ki vsebujejo letala z navpičnim vzletom, so nameščene krovi z odskočno desko. Značilnost takega krova je združitev vzletno-pristajalne steze in pristajalnega traku.

Letalski krov, ki je vseboval dve ravni, je bil uporabljen do 30-ih let prejšnjega stoletja. Na nosu takih letalskih prevoznikov je bila vzletna paluba in nad - pristajanje. Ker pa je bila takšna shema nevarna za pilote, se je spremenila, popravila jo, kot je običajno pri običajnih letalskih prevoznikih.

Zanimiva dejstva o velikani mornarice

Neizkušeni bodo zainteresirani za ugotovitev, kje imajo letalski prevozniki neizčrpen vir hitrosti in moči. Stvar je v tem, da jedrske elektrarne na sodobnih ladjah, vključno z letalskimi prevozniki v Franciji, ladjam zagotavljajo neomejeno gibanje. Poleg tega ima letalski prevoznik, zahvaljujoč jedrski napravi, zmožnost vzdrževati največjo, ne pa križarsko hitrost, tedne.

Pomembno je tudi dejstvo, da se vzletno-pristajalna steza nahaja. Nahaja se pod kotom 9⁰. To ni bilo storjeno naključno. Pred tem, ko je bil trak raven, so se pogosto pojavljale trke stojala z neuspešno pristankom. Navsezadnje je precej težko sedeti na zibanje in ozko palubo. Da bi se izognili takšnim katastrofam in požarim, ki so jih povzročili, so oblikovalci prišli do briljantne odločitve, s tem pilotu dodelili pravico do napake.

Francoska flota

Francoska mornarica je vodilno mesto v svetu. V svojem premik (321,850 ton), je med Korejo in Združenim kraljestvom. Oboroženi s tem močne vojaške formacije so podmornice, ultra-moderno fregat, dvoživk, križark, rušilcev, in, seveda, legendarni letalonosilke Francija "Charles de Gaulle" premik 37 tisoč. Ton. Osnova ciljne sile je križarka "Mistral". Ladje te vrste obstajajo tri enote.

Hkrati pa trenutno obstaja pomanjkanje zračnega pokrova, saj ima pomorsko letalstvo v Franciji samo 60 krovnih vozil. Na splošno je francoska vlada zasnovala resno posodobitev mornarice, saj trenutno zmogljivost ni dovolj za vodenje globalnih vojaških operacij. Čeprav ima Francija veljaven adut: jedrsko orožje. Najprej so to sodobni balistični izstrelki.

Francija in druga svetovna vojna

Francozi se upravičeno imenujejo pionirji pomorskega letalstva. Gradili so hidroplane, hidroplane in letalne čolne ter bojne ladje in križarke, opremljene s katapulti za vzlet. V 20-ih letih prejšnjega stoletja so francoske pomorske sile dopolnile z novim članom - posodobljeno v ladijskem nosilcu letal "Bearn". Na njem je nameščen steze krova in nenadoma. Ta ladja, čeprav brez razlikovanja, sodelovali v drugi svetovni vojni zoper nemškega fašizma, ampak leta 1940 je šlo za počitek. To se je zgodilo po predaji Francoske republike v nacistični Nemčiji. Poleg tega je leta 1937, v skladu z načrtovanim programom ladjedelništva, se je odločila za gradnjo več novih ladij. Toda to se ni uresničilo. V obdobju od 1939 do 1945, so oborožene sile Francije, zlasti ladjevje, izgubila veliko orožja, in zahteval popolno okrevanje. Torej, koliko letalo prevozniki iz Francije je bil med vojno z Nemci? Med nerealiziranih in zamrznjenih projektov, kot so "Joffre", "Clemenceau" letalonosilke potopila "Kommandan Test", je stal en vojaški vodja "Bearn".

Letalski prevoznik "Bearn": siva zgodovina

Francoski vice admiral Bourget je pravilno verjel, da je nujno oživiti letalske prevoznike Francije kot osnove mornarice. Ta človek je nekoč ukazal "Béarn", zato je bil njegov nasvet vreden in slišal. Admiral je verjel, da francoski floti potrebujejo vsaj šest letalskih prevoznikov. Nato je vlada kupila letalske prevoznike iz Anglije, v 50-ih letih pa so ladjedelničarji Francije izdelali letalske prevoznike "Clemenceau" in "Foch".

Toda o bitki ladji, nosilcu letal "Bearn", je treba omeniti še posebej, če le zato, ker je sodeloval v vojni proti nacistom. Nosilec letal je sodeloval pri iskanju nemške ladje Admiral Count Spee. Gradnja ladje se je začela januarja 1914 in je začela aprila 1920. Osnutek ladje je več kot 9 metrov, širina pa je 27. Dolžina nosilca letal je bila 182 metrov. Število posadke je bilo 865 ljudi.

Letalski prevozniki Francoska mornarica svojo zgodbo je začela s to oklopno ladjo. Bil je na oboroženih pištolah, torpedih in imel na krovu 40 letal. Nosilec letal je bil zasnovan iz korpusa Normandija, medtem ko so bile turbine na bojni liniji nadomeščene z elektrarno. Po francoski predaji so govorili, da je letalski prevoznik prevzel vse državne zaloge zlata v Martinique, vendar te informacije niso potrjene. Poleg tega "Bearn" je do konca vojne prepeljal zrakoplove iz Kanade v svojo domovino. Leta 1967 je bila razstavljena francoska vodilna znamka v začetku prejšnjega stoletja.

Charles de Gaulle ali Richelieu?

Zdaj so letalski prevozniki Francije sodobni in opremljeni z vsem, kar je potrebno za izpolnjevanje vojaških standardov. Bolj resnično je trenutno francoski letalski prevoznik edini: znameniti "Charles de Gaulle". Ta ladja je bila zgrajena in začela leta 1994. Njeno delovanje se je začelo leta 2001. S premikom 42 tisoč ton, nosilec zrakoplova daje 27 vozlov možganske kapi. Ima dva jedrski motor, dolžina plovila je 261 metrov, širina pa okoli 64. Nosilec letal je največja francoska plovila, vendar je majhna v primerjavi s podobnimi ameriškimi jedrskimi ladjami. Posadka je precej številna in zaposluje 1.900 ljudi, vključno s piloti in poveljniki.

Zgodovina oblikovanja te bojne ladje se je začela z dejstvom, da se je vlada odločila zamenjati zastarele letalske prevoznike Francije "Foch" in "Clemenceau" z bolj sodobnimi modeli. Toda samo eno plovilo iz te serije je bilo ustvarjeno, ker njeni visoki stroški niso omogočili nadaljevanja projekta. Nosilec letal je bil večkrat izboljšan zaradi neuspešnega testiranja.

Kar zadeva načrtovanje ladje, je opremljen z najsodobnejšimi sistemi: katapulti, nepogrešljive pregrade, dvojno dno, radijsko absorbiranje in skrita oprema. Prav tako obstaja sistem drenaže, protipožarni sistem. Za posadko so na voljo klimatizacijski in prezračevalni sistemi. Razvite so udobne spalne prostore, prostori za počitek in vnos hrane.

Okoli imena letalskega prevoznika je pravočasno razpravljalo: Francois Mitterand, Predsednik Francije je hotel poimenovati plovilo "Richelieu", ker je štel za neprimerno spogledovanje s stranko Gaullistov. Toda leto kasneje ga je Jacques Chirac še vedno prepričal in ladja je bila poimenovana po slavnem generalcu.

Charlesovo orožje

Atomska energija ladje je dovolj za 5 let potovanja s hitrostjo 25 vozlov. Ta letalski prevoznik je zavezan elektrarni z ogromno oskrbo z električno energijo: 76 tisoč konjskih moči. Na tako močni podlagi lahko hkrati sprejme do 100 zrakoplovov. Toda običajno flota vključuje 40 letal, od katerih je nekaj borcev, letalskih napadov, izvirov in letal za zvezo. Na krovu so helikopterji. Nosilec letal je opremljen tudi z radarskimi sistemi in sistemi zračne obrambe. Torej, spraševali se, koliko letalskih prevoznikov zdaj ima Francija, lahko zanesljivo odgovorite: ena. Vendar je še nekaj ladij, ki so praktično na enaki ravni bojne sposobnosti in vzdržljivosti.

Mistral: Francoski vagon

Helikopterski prevoznik "Mistral" pristaniških plovil se razlikuje od drugih večnamenskih aplikacij. To je lahko bolnišnica, kopenska motorna pristaniška brigada na kopnem, deluje kot poveljniško središče, opravlja in služi boj proti helikopterjem. Če bomo razpravljali o letalskih prevoznikih Francije, Mistral, čeprav ne v celoti letalski prevoznik, temveč tudi vreden predstavnik francoske mornarice. Pomembno prednost lahko imenujemo počasno in premišljeno spremljanje prostora, ki ga uspešno izvajajo helikopterji. Poleg tega lahko ladja sprejme pristaniške barže, tankski bataljon in do 900 vojakov hkrati. Francoska flota ima tri take ladje: Mistral, Tonner in Dismud.

Ali je mogoče potopiti letalskega prevoznika?

To je zelo težka naloga. Glede na dejstvo, da takšne super drage ladje nosijo ogromno količino orožja, seveda zaščitne funkcije letalskega prevoznika ne izpolnjujejo dovolj zahtev. Zato okoli ogromne ladje vedno obstajajo 15 ali več ladij, ki zagotavljajo zanesljivo zaščito v polmeru 300 kilometrov. Ampak realno je potopiti letalskega prevoznika, čeprav je zelo težko. Najpreprostejša, a ne preveč učinkovita, metoda je napad. Če želite to narediti, morate nevtralizirati varnost ladje, in nato poskusite postaviti letalonosilko na dno, bo zelo težko, saj je opremljen z velikim številom oddelkov.

Sabotaža lahko igra pomembno vlogo pri umiku letalskega prevoznika. Na primer, v dopolnitev, pristanišče, potapljači skupina mora plavati nezaznavna plovila in vzpostaviti daljinsko eksplozivno napravo na njenem dnu. Glavna stvar je, da se v tej operaciji ne zazna.

Drug način je lahko torpedo s strani tišine podmornice. Seveda velikega letalskega prevoznika ne bo mogel iztrebiti torpeda. Samo tukaj podmornica-kamikaze z veliko verjetnostjo, da takoj uniči straže ladje.

Največjo učinkovitost pri potopu nosilca letal zagotavljajo raketne in jedrske napadi. Jasno je, da se slednje zaradi okužbe ozemlja in drugih katastrofalnih posledic uporabljajo le v skrajnih primerih.

Ladje prihodnosti

Toda letalski prevozniki Francije in drugih svetovnih sil ne mirujejo, izdelajo se novi, bolj moderni in napredni modeli. Ob upoštevanju izkušenj preteklih dosežkov in napak je bil ustvarjen projekt prihodnjega letalskega prevoznika CVNX s premikom 100.000 ton. V svoji ustvarjalni tehnologiji so bili uporabljeni »stealth«, najnovejša jedrska instalacija, ki je omogočala dolgo časa brez goriva, pa tudi temeljno novo strukturo primerov. Po ocenah ustvarjalcev je takšna ladja za celotno petdesetletno življenjsko dobo sposobna preiti 3 milijone morske milje, in preživite 6 tisoč dni v oceanu.

Napredek se hitro premika, tudi v vojaški industriji. Veliko denarja se vlaga v najnovejšo tehnologijo, vendar svetu na svetu ni mogoče kupiti za denar.