Jet letala druge svetovne vojne, zgodovina ustvarjanja in uporabe

Vse države, ki so aktivno sodelovale v drugi svetovni vojni, so imele pred tem določeno rezervo za razvoj reaktivnih zrakoplovov. Med vojno se ni trudila ustvariti letala za boj proti letalu. Toda njihovi dosežki izginejo v primerjavi z obsegom, v katerem so bili ustvarjeni letala

Predhodna rezerva

Jet pogon je vedno pritegnil pozornost puškarjev. Uporaba rakete v prahu sega v antične čase. Pojav zrakoplovov, ki so sposobni izvajati nadzorovan let, je takoj pripeljal do želje po združitvi te inovacije z zmogljivostmi reaktivni potisk. Želja po zagotovitvi vojaškega potenciala na napredni tehnološki ravni je bila najbolj jasno izražena v znanstveni in tehnični politiki Reicha. Omejitve Versajska pogodba, je Nemčiji odvzela petnajst let evolucijske popolnosti vojaške opreme in prisiljena iskati revolucionarne rešitve. Zato je takoj po propadu vojaških omejitev rajha in ustvariti Luftwaffe vodja raziskovalnih programov Richthofen leta 1934 je dobil nalogo, da ustvari nemško letal iz druge svetovne vojne. Do samega začetka so le Britanci uspeli narediti tehnološki preboj in ustvariti prototip turboreaktivnega motorja. Ampak, da niso potrebne tehnične predvidevanje in vztrajnost izumitelja F. Whittle, kar daje lastna sredstva.

Prototipi in vzorci

Izbruh vojne je imel drugačen učinek na programe za razvoj reaktivnih zrakoplovov. Britanci, ki so se zavedali ranljivosti za letalsko grožnjo, so resno vzeli za razvoj nove vrste bojnih letal. Na podlagi Whittlejevega motorja so aprila 1941 testirali prototip, s katerim so se začeli britanski letali druge svetovne vojne. Sovjetska zveza, ki je imela šibko tehnološko bazo, je izgubila in evakuirala del industrije, je izvedla precej počasne eksperimente z raketami in nizko močjo reaktivni motorji, ki je imel kognitiven interes. Američani in Japonci kljub velikim priložnostim niso močno napredovali na isti ravni. Njihovi letalski reaktorji druge svetovne vojne so temeljili na tujih dogajanjih. Že na samem začetku vojne je Nemčija ustvarila leteče prototipe serijskih vozil in izkoriščanje realnih boj proti letalu. Spomladi leta 1941 v zrak dvignila jet "Henkel" No-178, ki je opremljen z dvema turboreaktivnimi motorji HES-8a, razvoj željo do šest kilogramov. Poleti leta 1942 letel prvo nemško letal iz druge svetovne vojne, twin-motor "Messerschmitt" Me-262 je pokazala odlično vodljivost in zanesljivost.

Prva serija

Prvi serijski reaktivni letalo druge svetovne vojne, ki je stopil v službo - Messerschmitt Me-262 in angleški Gloster Meteor. Obstaja legenda, da je zamuda pri sproščanju reaktivne "Messerschmitt", povezano z nihanjem Hitlerja, ki je želel, da ga vidim kot lovski bombnik. Začetek proizvodnje tega avtomobila, za 1944 so Nemci sprosti več kot 450 letal. Leta 1945 je bila proizvodnja okoli 500 letal. Nemci so postavljeni tudi v seriji in začel z masovno proizvodnjo v He-162, šteje kot poveljstvom borec za mobilizacijo Volkssturm. Tretja vrsta jetničarjev, ki so sodelovali v vojni, je bil Arado Ar-234. Pred koncem vojne so izdelali 200 enot. Zamah Britancev je bil opazno šibkejši. Vse vojaška serija "Gloucester" je omejena na 210 avtomobilov. Ameriški in Japonski letali iz druge svetovne vojne so se razvili na prenesenih tehnologijah Anglije in Nemčije ter se omejili na pilotske serije.

Boj proti uporabi

Samo Nemci so uspeli pridobiti bojne izkušnje pri uporabi reaktivnih letal. Njihove letala so poskušali rešiti nalogo obrambe države od sovražnika, ki ima ogromno zračne premoči. Britanski reaktivno letalo iz druge svetovne vojne, čeprav se uporabljajo na nemškem ozemlju in v obrambo Britanije proti nemških izstrelkov križarjenje je bilo le nekaj bojnih epizod. V bistvu so bili uporabljeni kot usposabljanje. Sovjetska zveza ni imel časa ustvariti letalskih letal v drugi svetovni vojni. ZSSR je aktivno obvladoval trofejo, ki temelji na lastnih bogatih vojaških izkušnjah.