Znani ruski piloti. Prvi ruski pilot

Prvi ruski pilot Mihail Yefimov Nikanorovich, po zaključku usposabljanja v Evropi, najprej je na nebu 1910/08/03 Rojen v provinci Smolensk je svoj polet nad Odessa hipodrom, kjer je gledal sto tisoč ljudi!

Letel je na lastno letalo, ki ga je kupil za nagradni denar, ki ga je osvojil na najprestižnejšem tekmovalnem tekmovanju v Nici. Imel je temeljito inženirsko znanje, imel evropske jezike in dobro fizično usposabljanje, bil je napredni športnik na področju tehničnih športov.

Kje je bil prvi ruski pilot usposobljen?

Njegova pot do letalstva se je začela zunaj Rusije. Ujel je svojo priložnost. Takoj, ko je leta 1909 v bližini Pariza (v Murmelonu) ustanovila šolo za pilote iz različnih držav, je začela šolar Rusije v motociklizmu in športu (to so bili Michaelovi dosedanji dosežki). Postal je najbolj briljanten študent priznane pionirke letalske konstrukcije Henrija Farmana (oblikovalec letal, industrijalka, pilot - avtor prvih letalskih zapisov.) Naučil ga je osebno. Prvi neodvisni let Yefimov je bil narejen 25.12.1909. Pozneje mu je pokrovitelj zaupal usposabljanje letečih umetnikov adepta svoje šole. Pravzaprav je rusko postal inštruktorski pilot.

Po zmagovalni predstavitvi v Odesi jeseni istega leta je prvi ruski pilot govoril na All-Russian Festivalu balonov v Sankt Peterburgu. Tam se je srečal z učiteljem Moskovske univerze, pozneje - ustvarjalcem aerodinamike znanosti, profesorjem Zhukovsky Nikolaiom Egorovichem. Praktične veščine pilota so bile dragocene za znanstvenika. Nikolai Egorovich ni pokazal nobenega zanimanja za novega znanca, saj je bil znanstvenik organizator letalskega kroga v Moskovski višji tehnični šoli. In ta krog je pripeljal do letalskih oblikovalcev letal Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev.

Prispevek Mikhaila Efimova k ruski plesni umetnosti

Hkrati so izkušnje in spretnosti enega izmed najboljših pilotov pritegnile pozornost ruskega vojaškega oddelka. Povabljen je bil, da je vodil letalsko šolo Sevastopol, v katerem so se usposabljali ruski piloti (vzporedno je bila v Gatchini, v bližini Sankt Peterburga organizirana še ena letalska šola).

Kreativni odnos inštruktorja Mikhaila Efimova - do letenja je potekal v osebnem razvoju potapljanja, strmih zavojev, načrtovanja z izklopljenim motorjem, ciljnega bombardiranja. S temi veščinami je metodično poučeval študente šole Sevastopol.

Tudi prvi ruski pilot ima v lasti izum, ki pilotu omogoča, da zažene motor neposredno pri pilotu, ne da bi se zatekel k zunanji pomoči.

Delo Mikhaila Efimova in njegovih sodelavcev se je izkazalo za zelo pomembno.

Leta 1914 se je začela prva svetovna vojna. Grozno dejanje, ki je kasneje uničilo gospodarstvo Evrope in pripeljalo do propada dveh svojih imperijev: ruskega in avstro-ogrskega.

Od leta 1915 je pilotska številka 1 v Rusiji spretno sodelovala v bojnih operacijah, pri čemer je bila zračna izviđanja in opazovanje bombnih napadov.

Z nemškimi piloti so se borili francoski, britanski in ruski piloti.

Peter Nesterov. Prvi ovratnik na svetu

Ruski piloti so hitro sprejeli francosko šolo zračnega boja, ki temelji na taktikah zapletanja sovražnika in nenadnih manevrih.

Ruska šola akrobacij se je rodil na predvečer vojne. Zgoraj, Syretska polje v bližini Kijeva eno izmed prvih ruskih pilotov 1913/08/27 - Petro Nesterov - naredi "polet vzdolž zaprte krivulje v navpični ravnini", to je tako imenovano mrtvo zanko ... V poštenost, smo ugotovili, da so akrobatskega letenja ni absolutno Nepripreman pilota in natančna izvedba tega zdravnika tanke aerodinamične izračune profesorja Zukovskemu.

V prvem času vojaških operacij je bil razkril očiten problem: letala so bila nepopolna zaradi nepripravljenosti za zračni boj. Na začetku prvega svetovnega letalstva ni bilo idealno. Edini način ubiti sovražnika letala je bil oven.

Prvi ram 1914/08/26 leto na svetu, ki Nauka o akrobatskom letenju šola izumitelj Captain Petra Nesterov rusko vojsko. Bilo je tako na svetu prva zmaga v spopad. Toda za kakšno ceno? Junaški smrt enega najboljših pilotov na svetu, ki je izgubil okoli Zhovkva (ki se nahajajo v bližini Lviv), nemški vojaški "Albatross" svoje "Moran" prisiljeni oblikovalce, da misliti.

Po eni strani ta epizoda kaže: motivirano je bilo psihološko stanje ruskih pilotov prve svetovne vojne, ki je bil namenjen zajemanju zračne dominacije. Po drugi strani - ovna po svoji naravi ni mogla veljati za racionalno vrsto bojnih operacij. Konec koncev, junaki se morajo vrniti domov živ. Letalo je potrebovalo pravo orožje. Kmalu, prvič, francoski inženirji so razvili letalsko pištolo, po njih - in nemško.

Rojstvo vojaškega letalstva v Rusiji

Leta 1915 je kot ruska vojska obstajala 2 eskadrila. In naslednjo pomlad, jim je bilo dodanih še 16. Do leta 1915 so se ruski piloti borili na letalih, proizvedenih v Franciji. Leta 1915 v Rusiji je bil oblikovalec Sikorsky ustanovljen prvi domači zrakoplov - S-16.

Ruski piloti prve svetovne vojne so bili oboroženi z zastarelimi ploščami "Newport-11" in "Newpore-17".

Pilotno-strokovni

15 nemških letal je streljal uslužbenec kapetana 11. Korpusa zrakoplova, Evgraf Nikolaevich Kruten. Seznanil se je z modrostjo aerobatike v šoli Gatchina Aviation, ki je obvladal legendarno "mrtvo zanko" tam. Vendar se to ni ustavilo pri svojem strokovnem razvoju.

Na splošno je želja po prevladi v bitki značilnost psihološkega stanja ruskih pilotov prve svetovne vojne. Vojna kariera Krutnya, patriotski častnik, je minila in končala, na žalost, svojo zgodnjo herojsko smrt.

Usmeril je bojno taktiko napada sovražnikov letal na popolnost. Prvič, zahvaljujoč spretnim manevrom eno izmed prvih ruskih vojaških pilotov Eugraph Kruten prisiljeni svoj avto raca pod sovražnikovo letalo in ga nato potrkal z brzostrelko.

Najboljši ruski avi piloti

Na primer, Evgraf Kruten, ki je bil tragično usmrčen zaradi trčenja z zemljo z slabo vidljivostjo, lahko razumemo značilnosti samozavedanja ruskih pilotov prve svetovne vojne. Spoznani po požaru, zaseženi bojno taktiko, so spoznali rastočo vlogo letalstva v vojni.

Med bile oblikovane ruski piloti, krepi s prave profesionalce. Vendar pa so bili sovražniki prisiljeni računati z Rusi: Kazakov Alexander (20 uničenih letal) - Krutnem Evgraf (17 zmagal zračne napade) - Paul Argeevym (15 zmaga) - Sergievsky Boris (14) - Seversky Alexander (13) - Sook Gregory, Makienko Donat . Smirnov Ivan - na 7 - Loiko Ivan, Vakulovsky Constantine - na 6. Vendar pa je bilo malo. Glavni trak vojne, figurativno govoreč, je risal čin in peklo.

Družbena sestava ruskih pilotov prve svetovne vojne se ni razlikovala. Vsi so bili plemiči, študirali v istih gimnazijah, letalskih šolah. Vsi uradniki so se osebno poznali.

Vendar pa splošna ton vojne na nebu se ne sprašuje, Rusi in Nemci - Manfred von Richthofen (vzdevek »Red Baron", 80 letala sestrelila), Werner Voss (48 zmage).

Za Francozom skorajda niso zaostali: Rene Paul Fonck je dosegel 75 zmag, njegov pokojni Georg Ginemar - 54, Carlsa Nenzheser - 43.

Heroizem ruskih pilotov prve svetovne vojne

Izjemna prednost Asov-Nemcev in Francoza, kot smo že omenili, je preprosto pojasnjena: s prisotnostjo avtomatske pištole, sinhronizirane z vijakom za zrakoplove. Vendar pa pogum, ki so ga pokazali znani ruski piloti prve svetovne vojne, zasluži spoštovanje in občudovanje.

Če je merilo za poskusno spretnosti in poguma ruskih častnikov ne bi bilo slabše šole v Nemčiji in Franciji, zaradi zastarele opreme, so pogosto umrli.

Začetek velike domoljubne vojne. Nadmoćnost nemškega letalstva

Glavna vsebina druge svetovne vojne, ki je uničila približno 50 milijonov ljudi, je bila spopad dveh večmilijskih vojsk: nemških in sovjetskih. Letalstvo v bitkah je že delovalo kot pomemben sestavni del kompleksnih bojnih operacij.

Postala je močnejša in bistveno izboljšana. V preteklosti so značilnosti, prikazane na frontah prve svetovne vojne, ostale:

- lesena konstrukcija biplana s stojali z žičnimi podaljški med krili;

- nepovratni pristanek;

- odprta kabina;

- hitrost - do 200 km / h.

Nemška Air ministrstvo že leta 1935 vodil za bojnih vozil proizvdstvo inovativno all-metal, "Henkel" ni 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" The Ju 87, "Dornier" Ali 217 in Ju 88. V.

Na primer, novi Junkers bombnik je bil opremljen z dvema motorjema po 1200 KM vsak. Razvil je hitrost do 440 km / h. Avto je prevažal 1,9 tone bombe.

Sovjetski ekvivalent te tehnologije - bombnika DB-3 - se je začel proizvajati 4 leta kasneje - od leta 1939. Glavna bombažna flota na začetku vojne je bila sestavljena iz lesenega počasi gibljivega KhAI-VV (220 km / h, bremena - 200 kg).

Do 40-ih let prejšnjega stoletja je dvosedežni borec izgubil svojo pomembnost. V Sovjetski vojski na začetku vojne je bil glavni borec leseni I-16 biplan z motorjem 710 KM. Največja hitrost je znašala 372 km / h, vendar je bil dizajn kombiniran: krila so kovina, trup pa je lesen.

Nemčija, ob upoštevanju izkušenj vojne v Španiji leta 1939, je začela proizvodnjo borec "Messerschmidt" BF 109 F.

Boj za nadvlado v zraku

V prvih dneh vojne se je razvilo zelo zapleteno stanje zraka. 22. junija je bombardiranje uničilo 800 neoboroženih Sovjetski zrakoplovi na večjih letališčih, kot tudi 400 v zraku (sovražnik je bil boj izkušnje.) Nemci so bili dejansko ubitih v svojih matičnih področjih, vse nove sovjetske tehniko letenja. Torej so gospostva v zraku takoj, od 22.06.1941, ujeli fašiste.

Očitno je, da v takih težkih razmerah ruski piloti niso mogli v celoti dokazati na bojišču. Vendar je bila zmaga v nemškem letalstvu po visoki ceni. Od 22.06 do 05.07 1941 je izgubila 807 letal. Samo za 22. junij 1941 so sovjetski piloti izvedli 6.000 let.

V prihodnosti se je borba za zračno nadpovprečnost odražala v razvoju organizacijskih oblik sovjetskega letalstva. Iz združenih enot orožja so bili umaknjeni in koncentrirani v nove - letalske. Mešane spojine so zamenjali homogeno: borec, bombnik, napad. Operativno leta 1941 so bile skupine rezervnih zrak sestavljene iz 4-5 letalskih polkov, ki so jih leta 1942 postopoma nadomestile zračne vojske. Do konca vojne se je 17 sovražnih vojsk že borilo na sovjetski strani.

Tako je bila dosežena možnost dolgotrajnega izvajanja sovražnosti. Takrat so znani ruski piloti postali eden od priznanih junakov druge svetovne vojne.

Prva velika zmaga sovjetskih pilotov, v skladu z vrhovnim poveljnikom letalskih sil, glavnim zračnim maršalom PS Kutakhov, je padla v bitko blizu Moskve. Od številnih fašističnih bombnikov, ki si prizadevajo prodreti v prestolnico, jih je bilo le 28, kar je le 1,4%. Na obrobju prestolnice so ruski piloti druge svetovne vojne uničili 1600 letal Herringa.

Že konec leta 1942 je sovjetska vojska pripravljena na maščevanje v zračni prevladi. V rezervacijah vrhovnega poveljstva so bile oblikovane pet korpusov letala z modernimi kovinskimi letali. Od poletja leta 1943 so sovjetski borci začeli narekovati svoje pogoje na bojišču.

Inovacije pri organizaciji bojev

V vsaki delitvi so bili piloti na podlagi borilnih izkušenj in prijateljstva razdeljeni v bojne pare, med katerimi je bila najboljša skupina asov. Vsak lovski oddelek je dobil omejeno frontno linijo za lov na nemške bombnike. Za usklajevanje bitke je bila sistematična uporaba radijske komunikacije.

Naj navedemo primer ene takšne bitke. Nemškim so proti štirim sovjetskim borcem (vodilnim - majorom Naydenovim) poslali 109. model Messerschmidt. Vodstvo bitke je bilo izvedeno s poveljstva 240. IAD. Operativno z letališča je druga povezava Yak-1 vzletela za ojačitev. Tako je bilo 8 YAK-jev v boj proti 11 Messers. Potem se je vse odločilo s spretnostmi. Sovjetski as-poručnik Motuz - vredno se boril proti štirim "Messersom". Zahvaljujoč manevru je uspel pobegniti iz linije ognja, ustreliti enega in udariti v drugo sovražno letalo. Preostala dva sta odšla na letalo.

Skupine Junkersja, ki so jih napadli, so v eni bitki v povprečju izgubile eno četrtino do tretjine svojih vozil. Zaradi aktivnosti naših pilotov so prenehale množične bombardacije fašističnih zrakoplovov.

Bojci v smeri možne ofenzive in pojav velikih sovražnih zračnih sil so ustvarili "zračni prostor", za patruljiranje potiska po celinskih vodah. Ker je bilo gorivo in strelivo izčrpan, so jih zamenjali in bojne sile so bile med bitko zgrajene.

Ruska maščevanja. Bitka za Kuban

Sovjetska zračna moč je bila osvojena v zraku nad Tamanskim polotokom. Fašisti so tam koncentrirali skupino 1000 letal.

Na sovjetski strani je bilo okoli 900 bojnih vozil. Naš letalo je bilo opremljeno z novim letali Yak-1, Yak-7B in LA-5. Na dan je bilo okoli ducat ducat letalskih bojev. Leonid Brezhnev je v Malaya Zemlya napisal to brez primere zračnega trčenja, in povedal, kako očividec opazuje nasprotovanje zemlje. Po njegovem mnenju, pogled na nebo, si lahko naenkrat ogledate več bitk.

V epicentru bitke pri Kubanu je bila 229 letalska divizija 4. letalske vojske.

Ruski piloti druge svetovne vojne, ki so sovražniku redno povzročili veliko škodo, so psihološko zlomili nemške asove, ki so se menile, da so najboljše na svetu.

Vendar pa je treba priznati, da so se nemški aci borili junaško. Če so bili Nemci vredni zmage, se zdi, da so ruski junaki izgubili ves občutek samozavesti.

V dneh najbolj aktivne borbe so sovjetski piloti spali v kabinah, plezali na nebo v prvi ekipi, šli v boj, tudi po prejemu ran, hranili adrenalin. Mnogi od njih so večkrat spremenili svoje avtomobile: kovinska plošča ni mogla stati. Vsak pilot se je počutil: zgodovina se dogaja tukaj.

Bilo je prvič v Kubanu prvič v zraku, ki je zvenela legendarna fraza, ko je slišal, da so nemški "diamantni" aci razvezani avtomobili in pobegnili: "Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin v Himmelu! Achtung! Kot Pokryshkin v Himmelu! ".

Po zmagi v bitki nad Kubanom in do konca druge svetovne vojne je ruski vojaški pilot začel prevladovati nad nebom.

Spoznavamo: Pokryshkin Alexander Ivanovich

Ta zgodba je edinstvena pilotka. O bleščečem teoretiku in briljantni praksi iztrebljanja borbe.

Alexander Ivanovich, zaljubljen v poklica pilota, v svojem življenju je vedno želel, da se ne "zgodi v srce", temveč tudi "zgrabiti več, kot je mogoče". Prizadeval je k popolnosti, toda tega ni bilo mogoče imenovati sebičnosti. Namesto, Pokryshkin je bil vodja, ki deluje po načelu "delaj kot jaz". Bil je nadarjen delovnik. Pred njim tudi veliki ruski piloti nikoli niso dosegli takšne absolutne stopnje obvladovanja.

Sanjali postane as, je ustanovil svoje slabosti (streljanje stožec, desno manever), nato pa vztrajna usposabljanje stotine in stotine ponovitev doseči primat med njimi sodelavci.

Aleksander Ivanovich se je boril od prvih dni vojne z moldavske meje kot del 55. bojnega letalskega poveljstva. Bil je zadolžen za izviđanje uničenja neprijateljskih enot, Pokryshkin pa s svojo nalogo spretno premagal.

Pokryshkin je vedno analiziral pozitivne in negativne izkušnje. Na primer, po njegovi borec, ki zajema bombniki nizke hitrosti, "zrušili" (Alexander nato skozi frontno črto vrnil), je spoznal škodljivost zmanjšanje hitrosti in razvila novo strategijo vzdrževanja - "kačo".

Alexander Ivanovich je razvil rusko inovativno strategijo in taktiko zračnega boja, ki je popolnoma ustrezal zahtevam časa. Njegove ustvarjalne osebnosti so vedno sovražili karieristi in dogmatiki. Toda na srečo so ideje briljantnega pilota kmalu našle svojo udejstvovanje v borbenih predpisih borbenih letal.

Alexander Ivanovich bi lahko izgubil krila

Junija 1942 je polkrom, kjer je služil na letalu Yak-1 junak, postal Guards.

Poleti leta 1942 je bil preusmerjen v Baku za ponovno orožje. Neposredno, brezkompromisno značilnost pilota, njegov talent, njegova očitna sposobnost kariere, so jo ustanovili njegovi zavidljivi. V času, ko je poveljnik divizije pretrpel zdravljenje, so ti ponižni ljudje uporabili čas predaha med bitkami za poravnavo računov z neugodnim asom.

Obtožen je bil kršitve listin in navodil ter celo sodišče. Pokryshkin bi lahko bil v taboriščih ... V čast vodje divizije je, ko se je naučil o tem, kaj se je zgodilo, ko so uničili načrte preganjanja, rešil heroja.

Visok let

Od marca 1943 je Pokryshkin odletel na ameriški "aerokobre". Spomladi leta 1943 je bil regiment prerazporejen na Kuban, v epicentru zračne bitke. Tukaj je virtuoz boračke bitke v celoti pokazal svoje spretnosti.

In bojni letalski red celotne sovjetske vojske med bitko na Kubanu je prvič zgradil "polica" v skladu s strategijo, ki jo je oblikoval Alexander Ivanovich. Aces Luftwaffe so bili neusmiljeni zaradi izgub.

Pokryshkinovo ime je bilo za zgodovino ruskega letalstva vedno zapisano z zlatimi črkami na straneh, na katerih so govorili ruski piloti prve svetovne vojne. Pilot pa jih je celo presegel in tako postal ace med AI. Po drugi svetovni vojni je poveljeval divji lovski zrak. Alexander Ivanovich je storil več kot 600 letov, s katerimi je streljal 117 sovražnikov letal.

Kozhedub Ivan Nikitovich

Po uradnih statističnih podatkih je rezultat Aleksandra Ivanoviča Pokryshkina presegla samo ena oseba: Kozhedub Ivan Nikitovich. Sin nadarjenega kmečkega, ki je samostojno poučeval pismenost in se "prebil v ljudi", je Ivan prvič videl nebo iz kokpita leta 1939. Tip se je zaljubil v poklicanost pilota, čutil je, da na svetu ni nič lepše od tega.

Ne takoj je postal as. Fant je naučil leteti v letalski šoli Chuguev. Ko se je začela druga svetovna vojna, je bil željen spredaj, vendar ga ni izpustil, tako da je služil kot inštruktor.

V petdesetih poročilih je pilotski inštruktor v jeseni 1942 prišel na službo v 240. Kozhedub je letel na lovca LA-5. Polk, ki je bil hitro nagnjen in se je mudil brez hitre priprave na letalo Stalingrada, je bil kmalu premagan.

Februarja 1943 je bil na novo oblikovan polk spet poslan na sprednji del. Toda po mesecu in pol - 26. marca 1943 - Ivan Nikitovich je bil "ustreljen". Nato je bil neizkušen zaradi skrivanja in odtrganja pri vzletu iz letala, takoj napadel šest "Messers". Kljub pristojni taktiki prihodnjega asa, zaradi pomanjkanja pokrova zanj "na repu" je bil sovražnik letalo. Zahvaljujoč fenomenalnemu manevru je Ivan Nikitovič preživel. Toda lekcija - biti v nebesih, ki je neločljivo povezana s pokrivno ravnino - se je naučila. Če pogledamo naprej, bomo obvestili, da je Kozhedub v prihodnosti ustrelil 63 sovražnih ravnin.

Vedno je letel na LA-5, ki ga je zamenjal 6. Sodniki so se spomnili, da jih ni obravnaval kot stroje, temveč kot živa bitja. Pogovarjala se je z njimi, imenovana z ljubeznijo ... Nekaj ​​nerazumljivega - verskega je bilo v odnosu človeka in stroja. Toda presenetljivo je bilo, da nikoli, nikoli v letalih Ivan ni bilo ene same okvare vseh izrednih razmerah, in večina piloti ne le rešili oklepno naslonjala.

Zaključek

Znani ruski piloti Velike domovinske vojne so prejeli najvišje priznanje Sovjetske zveze - naziv Heroj Sovjetske zveze Alexander in Ivan Pokryshkin Kozhedub - trizhdy- 71 Pilotni (9 izmed njih - posmrtno), dvakrat je prejel to visoko naziv.

Vsi nagrajeni so vredni ljudje. "Hero" je bil dan za 15 uničenih sovražnikov letal.

Med junaki Sovjetske zveze je legendarni Alexei Petrovich Maresiev, ki se je po resnih poškodbah in amputaciji njenih nog vrnil v rane. Vorozheikin Arseny Vasiljevič (46 uničenih letal), dvakrat Heroja Sovjetske zveze z edinstvenim bojnim vzorcem, ki temelji na idealni posesti aerobatike. Dvakrat junak Sovjetske unije Gulayev Nikolaj Dmitrijevič, ki ima fenomenalen rezultat (v bitki čez reko Prut je v štirih minutah uspel ubiti 5 sovražnikovih letal). Ta seznam se lahko nadaljuje zelo dolgo ...