Sovjetski zrakoplovi v Veliki domovinski vojni

Po izumu prvih letalnih strojev in konstrukcij so se začeli uporabljati v vojaške namene. Tako se je pojavilo bojno letalstvo, ki je postalo glavni del oboroženih sil vseh držav sveta. Ta članek opisuje najbolj priljubljene in učinkovite sovjetske letala, ki so posebno prispevali k zmagi nad nacističnimi vsiljivci.

Tragedija prvih dni vojne

Skoraj vsi vzorci sovjetskega letalstva so bili na sprednji strani, zato so bili že na samem začetku borbe uničeni Pokaži se v letalskih bitkah. Vendar pa je to obžalovanja vredno stanje služil kot odlična spodbuda za razvoj in izboljšanje vseh letal - sovjetski inženirji so imeli ne samo, da bi nadoknadili izgubo, ampak tudi za razvoj novih vojaških in imajo bolj sodobno letalo Sovjetske zveze. V sedanji kritični okoliščine, viri in pomanjkanje časa, so razvijalci ustvarili močan zračni silo, ki je sposobna ne samo vzdržati "Luftwaffe", ampak tudi v mnogih pogledih boljša od nje.

Biplan U-2

Morda najbolj prepoznaven in prvi sovjetski zrakoplov, ki je svoj poseben prispevek k zmagi - U-2 biplan - bil precej primitiven in tehnološko neoporečen. Razlog za nemo modernost je bil začetni razvoj letala kot orodja za usposabljanje za pilotiranje. Biplane ni mogel nositi nobene bojne obtežbe zaradi svoje velikosti, konstrukcije, vzletne teže, šibkih tehničnih parametrov motorja. Toda z vlogo "učilnice" je U-2 uspelo več kot popolno.

In mimogrede, precej nepričakovano je bil najden biplan z zelo resnično vojaško uporabo. Zrakoplov je bil opremljen z dušilci in držalo za majhne bombe, in tako postala dvokrilec okreten, subtilna in zelo nevarno bombnik, trdno zavarovanje te nove vloge do konca druge svetovne vojne. Po prvih uspešnih poskusih z U-2 je bil v zrakoplovu nameščen mala kalibra. Pred tem so morali piloti uporabljati samo osebno orožje.

Bojni zrakoplovi

Pravično je, da letalski raziskovalci iz drugega sveta štejejo to obdobje zlato dobo borcev. V tem času ni bilo radarskih, računalniških strojnih naprav, termičnih posnetkov in homingnih projektilov. Vlogo so igrali le izkušnje, osebna spretnost pilota in seveda sreča.

V tridesetih letih je ZSSR zasedla kvalitativno raven pri proizvodnji lovskih lovilcev. Eden od prvih borcev, ki so zapustili tovarne Unije, je bil I-16. Bil je v službi leta 1941, vendar se ni mogel upreti moči Luftwaffeja, žal, ni mogel. Sovjetski zrakoplovi Velika domoljubna vojna Šele po dolgem posodabljanju je bil dober odboj sovražniku na nebu. Začeli so se ustvarjati bistveno drugačni, tehnološko močni borci.

MiG-3 in Yak-9

MiG-3 bojevnik temelji na korpusu MiG-1, ki je bil namenjen, da postane nevihta sovjetskega vojaškega letalstva, vreden nasprotnik nemškim zmajom. Letalo bi lahko pospešilo hitrost do 600 km / h (vsi sovjetski zrakoplovi iz Velike Domovonske vojne niso mogli privoščiti takšne hitrosti). MiG-3 se je dvignil na višino 12 kilometrov, kar je bilo za prejšnje modele nerealno. To dejstvo je določilo bojno poslanstvo zrakoplova. Ustanovil se je kot visoko-hitrostni borec in deluje v sistemu zračne obrambe. Po vojni so na podlagi MiG razvili številna sovjetska letala.

Toda v ozadju pozitivnih strani MiG-3 je imel svoje pomanjkljivosti. Tako je na nadmorski višini več kot 5 kilometrov zrakoplov izgubil hitrost in bil nižji od sovražnika. Zato so ga razvijalci začeli nadomeščati v tej niši z lovcem Yak-9. Takšna lahka bojna vozila, kot je bila Yakovlev-9, so imela agilnost in zelo močno orožje. Piloti so dobesedno občudovali to ravnino, na njej je bila meja sanj. Bojcu in francoskim zaveznicam iz regata "Normandy - Niemen" mi je bilo všeč, ki so testirali več modelov, izbrali so Yak-9.

Tako MiG-3 kot Yak-9 sta bili oboroženi s kalibrom 12,7 ali 7,62 milimetra. Na nekaterih modelih je bil nameščen 20-milimetrski top. Toda kljub dejstvu, da se je to orožje štelo za močno, sovjetski svetovni vojni so potrebovali za izboljšanje svojega orožja.

La-5

Novost iz KB Lavochkin nima več te napake, La-5 je opremljen z dvema topovima SHVAK. Na borec je bil nameščen tudi zračno hlajen motor. Motor je bil malo zastarel, vendar se je upravičil, zlasti v primerjavi z motorji tekočega hlajenja. Dejstvo je, da je bil tekoči hlajeni motor kompakten, vendar zelo nežen. Bilo je dovolj, da najmanjši fragment pride v motor in ubije vsaj nekaj cevi, takoj je ustavil delo. Bila je to oblikovna značilnost, ki je razvijalce prisilila, da La-5 postavi velik, a zanesljiv motor za hlajenje zraka.

Precej iskreno, med razvojem Lavochkina so bili že zelo močni in sodobni M-82 motorji, kasneje pa so dobili najširšo distribucijo, veliko sovjetskih letal pa bo opremljeno z njimi. Toda takrat motor še ni opravil ustreznega testiranja in ga ni bilo mogoče namestiti na novi La-5.

Kljub vsem težavam je bil La-5 močan korak naprej v smislu razvoja borbenih letal. Model so opazili ne le sovjetski strokovnjaki, temveč tudi piloti Luftwaffeja. Lavochkin je prestrašil nemške pilote, tako kot vsi drugi sovjetski zrakoplovi v Veliki domovinski vojni.

Sturmovik IL-2

Morda je najbolj legendarni Sovjetski napadni letalo Il-2. Sovjetski Letalo druge svetovne vojne izdelan s tipično obliko, je bil okvir iz kovine ali celo lesa. Zunaj je bila letala pokrita s vezanino ali tkanino. V notranjosti je bil nameščen motor in ustrezno orožje. Na to enotno načelo so bili zasnovani vsi sovjetski letali vojnih let.

IL-2 je bil prvi primer nove zasnove za letala. Ilyushin je v projektnem biroju ugotovil, da ta pristop pomembno poslabša oblikovanje in ga naredi težje. Novi zasnovani pristop je dal nove priložnosti za racionalnejšo uporabo mase zrakoplova. Torej je bil Ilyushin-2 - letalo, ki je zaradi svojega posebej močnega oklepa zaslužil vzdevek "leteči rezervoar".

Il-2 je ustvaril neverjetno število težav za Nemce. Letalo je bilo prvotno uporabljeno kot borec, vendar se je v tej vlogi izkazalo za neučinkovito. Zaradi slabe manevrske sposobnosti in hitrosti Il-2 se ni mogla boriti s hitrimi nemškimi borci. Poleg tega je šibka zaščita zadnjega dela letala omogočila, da je IL-2 napadel nemške borce z zadnje strani.

Težave z letalo izkušeni in razvijalci. Med celotnim obdobjem Velike vojne se je oborožitev Il-2 nenehno spreminjala, opremljen je bil tudi prostor za kopilota. To ogroža dejstvo, da bi lahko zrakoplov postal splošno neobvladljiv.

Toda vsa ta prizadevanja so prinesla želeni rezultat. Prvotne 20-milimetrske puške so zamenjali s 37-milimetrskimi pištolami velikega kalibra. S tako močnim napadnim letalom se je skoraj vse vrste kopenskih sil začelo bojiti, od pehote do tankerjev in oklepnih avtomobilov.

Glede na nekatere spomine na pilote, ki so se borili na IL-2, je streljanje s pištol na stormtrooperju vodilo do dejstva, da je letalo dobesedno lebdelo v zraku iz močnega odskočja. V primeru napada s strani sovražnikov borcev je lopar zapornic pokril nezaščiten del IL-2. Tako je napadni zrakoplov postal virtualna leteča trdnjava. To diplomsko nalogo potrjuje dejstvo, da je letalski napad vzel nekaj bombe na krovu.

Vse te lastnosti so bile velik uspeh in Ilyushin-2 je postal nepogrešljiv zrakoplov v kateri koli bitki. Postal je ne le legendarni vihar v Veliki domoljubni vojni, temveč je tudi razbil zapiske o produkciji: med vojno je bilo proizvedenih okoli 40 tisoč izvodov. Tako so letala sovjetske ľe lahko v vseh pogledih tekmovala z Luftwaffejem.

Bombirji

Bombaž s taktičnega vidika je nepogrešljiv del borbenega letalstva v vsaki bitki. Morda je najbolj prepoznaven sovjetski bomber v času Velike Domovonske vojne Pe-2. Zasnovan je bil kot taktični superheavy borec, vendar sčasoma je bil preoblikovan in postal najnevarnejši potopni bombnik.

Treba je opozoriti, da so sovjetski bombarderji svoj prvi nastopili med Veliko domovinsko vojno. Pojav bombnikov je povzročil več dejavnikov, glavna pa je bil razvoj sistema zračne obrambe. Takoj se je razvila posebna taktika za uporabo bombarderjev, kar je pomenilo približevanje cilju na visoki nadmorski višini, strm padec na višino padca bomb, enakega ostrega odhoda v nebo. Taka taktika je dala svoje rezultate.

Pe-2 in Tu-2

Potapljaški bombnik spusti bombe, ne da bi sledil vodoravni črti. On dobesedno pade na lastno tarčo in spusti bombo samo, če je približno 200 metrov do cilja. Posledica tako taktičnega premika je brezhibna natančnost. Ampak, kot veste, letala na nizki nadmorski višini lahko zadenejo proti letalu in to ne more vplivati ​​na sistem bombardiranja.

Tako se je izkazalo, da mora bombnik združiti nezdružljivo. Biti mora čimbolj kompaktna in čim manevrska, hkrati pa nositi težko strelivo. Poleg tega naj bi bila konstrukcija bombnika najmočnejša, sposobna zadržati vpliv strelnega orožja. Zato je bila Pe-2 zelo primerna za to vlogo.

Bombaž Pe-2 je dopolnil zelo podoben parametri Tu-2. Bil je dvomotorski potop, ki je bil uporabljen v taktiki, opisanih zgoraj. Problem tega letala je bil v manjših naročilih modela na letalskih tovarnah. Toda do konca vojne je bil problem odpravljen, Tu-2 je bil celo moderniziran in uspešno uporabljen v bitkah.

Tu-2 je izvedel številne bojne misije. Delal je kot napadni zrakoplov, bomber, izvidniško vozilo, nosilec torpedov in prestreznik.

IL-4

Taktični bombnik Il-4 je upravičeno zaslužil naslov najlepših letov v Veliki domovinski vojni, zaradi česar jih je težko zamenjati s katerim koli drugim letalom. Ilyushin-4, kljub zapleteni kontroli, je bil priljubljen v Air Force, letalo pa je bilo celo uporabljeno kot torpedni bombnik.

IL-4 je bila določena v zgodovini v ravnini, ki je opravil prvo bombardiranje kapitala tretjega rajha - Berlin. In to se ni zgodilo maja 1945, ampak jeseni 1941. Vendar bombardiranje ni trajalo dolgo. Pozimi se je spredaj oddaljila daleč na vzhod, Berlin pa je postal nedosegljiv za sovjetske potapljaške bote.

Pe-8

Bomber Pe-8 med vojno je bilo tako redka in neprepoznavna, včasih celo izpostavljen napad svoje obrambe. Vendar je bil tisti, ki je izvedel najzahtevnejše bojne naloge.

Dolg bombarder, čeprav je bil proizveden v poznih tridesetih letih, vendar je bil edini zrakoplov svojega razreda v ZSSR. Pe-8 je imela najvišjo hitrost gibanja (400 km / h) in količino goriva v rezervoarju je dovoljeno, da bi bombo, ne le Berlin, ampak tudi, da pridejo nazaj. Letalo je bilo opremljeno z najobsežnejšimi bombami do pet ton FAB-5000. Pe-8 je bil bombardiran v Helsinkih, Koenigsbergu, Berlinu v času, ko je bila frontna linija na območju Moskve. Zaradi obratovanja od Pe-8 imenovani strateški bombnik, in v teh letih razred letal v razvoju. Vse Sovjetska letala druge svetovne pripadal razredu borcev, bombnikov, poizvedovanja ali prevoza, ne pa tudi strateškega Air Command, le Pe-8 je bil neke vrste izjema kot pravilo.

Eden od najpomembnejših operacij Pe-8 je prevoz Minister za zunanje zadeve ZSSR V. Molotov v Združenih državah in Veliki Britaniji. Let je potekal spomladi leta 1942 po poti, ki je potekala skozi ozemlja, ki jih zasedajo nacisti. Molotov je potoval po potniški verziji Pe-8. Takšna letala so bila zasnovana le za nekaj kosov.

Do danes, zahvaljujoč tehničnemu napredku, dnevno prenašamo več deset tisoč potnikov. Toda v teh oddaljenih vojnih dneh je bil vsak let uspešen, tako za pilote in potnike. Je bila vedno dobra možnost, da so hit, in sestrelili sovjetsko letalo - izgubo ne le življenje, ampak tudi veliko škodo za državo, ki je za povračilo je bilo zelo težko.

Sklenitev kratkega pregleda, ki opisuje najbolj priljubljena sovjetska letala Velike Domovonske vojne, je treba omeniti, da so se vsi dogodki, gradnje in zračne bitke odvijali v razmerah mraza, lakote in pomanjkanja osebja. Vendar pa je bil vsak novi stroj pomemben korak v razvoju svetovnega letalstva. Imena Ilyushina, Jakovlevja, Lavochkina, Tupoleva bodo vedno ostala v vojaški zgodovini. In ne samo vodje oblikovalskih birojev, temveč tudi navadni inženirji in navadni delavci so veliko prispevali k razvoju sovjetskega letalstva.