Kaj je jadrnica? Vrste jadrnic. Velika večnamenska jadrnica

Takoj, ko se je človeštvo dvignilo nad nivo kamnitih klubov in začelo raziskovati okoliški svet, je takoj ugotovilo, kakšne možnosti obljubljajo morske poti komunikacij. Da, celo reke, katerih vode se lahko hitro in relativno varno premikajo, so igrale izjemno vlogo pri oblikovanju vseh sodobnih civilizacij.

Pomembnost jadrnic za človeka

Ne vemo in verjetno ne bomo nikoli vedeli, kje in kako se je pojavila prva jadrnica. Toda samo ena je nesporna - oseba, ki jo je izumila, je v svojem vplivu na prihodnost civilizacije primerljiva z izumiteljem kolesa. Naslednji, mimogrede, nam tudi ni znan, a spomin na to je večna. Jadrnica, mimogrede, se imenuje plovilo, ki ga poganja moč vetra.

To so jadrnice, ki so prinesle priložnost za razvoj civilizacije. Prvi od starodavnih mornarjev, ki so obvladali umetnost "lovljenja vetra", so postali Grki in verjetno Sumerci. Kasneje je dlan prvenstva prevzel Feničane, pa tudi Vikings, ki so po sodobnih raziskavah plavali na svojih obalah v Severni Ameriki pred Kolumbom. Tako jadrnica je vrsta prevoza, po katerem je moški najprej prečkal Atlantik in Pacifik, na teh ladjah je Magellan naredil svojo prvo turnejo po vsem svetu.

Prvi "jadrnici"

Prve ladje, ki so sposobne pluti, so bile najverjetneje galije. Vse se je začelo z najpreprostejšimi veslati čolnov starega Egipta in končalo hellip - verjame se, da so bile uporabljene zadnje ladje te vrste in po izumu parnega motorja, tako da so služili človeštvu za zelo dolgo časa.

Galeje so bile ladje, namenjene izključno izkoriščanju v obalnih plitvih vodah, v Egipčanih pa so bile pogosto dno. Seveda ni bilo nobenih izrednih sposobnosti plovbe za take ladje. Njihovo jadro je bilo najbolj primitivno, ravno, dovoljeno je hoditi pod vetrom šele, ko je minilo. Torej tipi, ki smo jih opisali spodaj jadrnice kuhinje ne zagotavljajo. Navsezadnje jih ni mogoče šteti za polnopravne jadrnice.

Klasifikacija jadrnic

Nato so ladjarji na svetu obvladovali vse bolj izpopolnjene tehnologije, ki so jim omogočile, da so ladje z vedno bolj kakovostnejšo plovbo. Na strani tega člena je treba navesti najpreprostejšo razvrstitev ladij, da kasneje ne bi prišlo do zmede:

• Ladja (fregata). Da, da, ne bi bila vsaka jadrnica tako imenovana. Torej so bile samo tiste ladje, ki so imele tri drogove. Jadra so izredno ravna, na mizzen pa je poleg tega obstajala tudi "poševna" ploščad, ki je omogočala, da bi se odrezala. Katere druge vrste jadrnic so bile tam?
• Barkom je prav tako imenovala ladjo s tremi jamborami, toda na prvih dveh je bilo samo ravnih jadrnic, na tretjem pa le poševno.
• Brig je skoraj enak kot fregat, le dvomotna jadrnica. Na mizznu je tudi poševno jadro, vendar je ostala ploščad samo ravna.
• Škatla je bila vsaka ladja s številom jamborjev iz dveh. Toda hkrati je moralo imeti najmanj dve osebi, ki so nosili jadra.
• Enopolno jadrno plovilo. Imajo grotto in mizzen, kot da bi se "združili" v eno strukturo.
• Posode z enojnim jamborom. Ni težko uganiti, imeli so samo en jambor. Praviloma je bila jadra najbolj preprosta, ravna.

Tako se je zgodilo, da je bila najpogostejša vrsta v zgodovini svetovne plovbe jadrnica z dvema mastema. Takšne ladje so bile veliko enostavnejše od frigate ali šotorja v gradnji, z uspešnim urejanjem jadrnic pa so se odlikovale z boljšo mobilnostjo in hitrostnimi značilnostmi.

Galleoni in revolucija v plovbi

Prva jadrnica, izdelana posebej za dolge oceanske prehode, je galeon. Verjamemo, da je bila prva ladja tega razreda zgrajena mošusnova mošnja 1512, v lasti Britancev. Vendar pa so Portugalci prepričani, da imajo čast, da ustvarijo galone, ker so bili prvi, ki so izdelovali karavele.

Toda vse te ladje niso se pojavile na praznem mestu, saj je možnost njihove gradnje nastala šele, ko je ladjedelništvo absorbiralo številne tehnične dosežke in odkritja teh let. Na primer, galeon je prva večkotna jadrnica. Za ogromen dizajn, ki je bil v celoti izdelan iz lesa z minimalno rabo redkega železa, preprosto ni bilo razpadlo, ladjedelci so morali imeti zelo visoko stopnjo strokovne usposobljenosti.

Odprtje na področju gradnje trupa ladje

Verjamejo, da so klasične sheme gradnje ladij, ko je trup prvič izdelan, nato pa je oplašen, izumili bizantinci ob koncu prvega tisočletja naše dobe. Pred tem so obrtniki zbrali ladje, ki so prvotno izdelali trup, in šele takrat je bil "vnesen" ogrodje v njegovo konstrukcijo. Hkrati je bilo težko doseči visoko natančnost, zato so bile ladje z visoko morsko sposobnostjo redko pridobljene.

Meja popolnosti teh let je majhna dvomotna jadrnica, na kateri je bilo že mogoče narediti ozke morske prehode, vendar je njegova specializacija kabotaža.

Najhitrejši način, da bizantinski sistem preusmeril na jugu Evrope, kjer takšne ladje, zgrajene od XIV stoletja, britanski začel to nekje leta 1500, in v Severni Evropi ladje z najpreprostejši klinker obloge v nekaterih mestih je bila zgrajena v 16. stoletju. Sprva, imena ladij, ki jih bizantinskih tehnik, vedno vsebuje koren "Carvel", ki je pomenilo gradnjo okvirja, z naknadno "gladko" oblogo. Zato - za Caravel, relativno majhna jadrnica, ima odlične sposobnosti za plovbo.

Prednosti nove metode

Ladjedelniki so dobili veliko prednosti, ko so končno prešli na skeletno montažo ladij. Najpomembnejša stvar je, da je okostje prvih dni gradnje omogočilo vizualno oceno oblike prihodnje ladje, njenih kontur in premikov ter takoj prepoznalo možne konstrukcijske pomanjkljivosti. Poleg tega je nova tehnologija številnim časom povečala velikost ladij z uporabo močnega in "pomladnega" okvira, ki je izravnal celo zelo težka obremenitev.

Poleg tega bi lahko na podlogo postavili mnogo manj širokih plošč, kar je omogočilo močno zmanjšanje stroškov gradnje in prenehanje izrezovanja starih hrastovih gozdov. Na primer, majhno dvomotno jadrnico, ki je bila zgrajena po tej tehniki, bi se lahko "izrezala" iz relativno poceni bora in breze in njegova plovnost se ni poslabšala.

O kvalifikaciji delavcev

Nazadnje je bilo mogoče uporabiti delo precej manj usposobljenih delavcev: samo nekaj ljudi je bilo odgovornih za načrtovanje, mizarji pa so bili vključeni v plating. Kdaj gradnja ladij zgodnje vrste, vsak od njih je moral biti praktično virtuoz njegovega dela. Povečana tehnološka zasnova stavbe je omogočila tudi znatno večje pomorske ladje.

Vsako tako veliko večkotno jadralsko plovilo je preseglo ducat zgodnjih nerodnih plovil, ki so bile v veliki meri primerne samo za kratke morske križarjenje.

Artilerija v prahu in jadrnice

Že v 14. in 15. stoletju se je v morskem gospodarstvu začelo aktivno širiti barvna artiljerija, ki pa je bila dolgo časa postavljena izključno v krovne nastavitve, ki so bile prvotno namenjene tekmovalcem. To je pripeljalo do močne "decentralizacije", zaradi česar je ladja zelo nestabilna tudi s sorazmerno šibkim navdušenjem.

Kmalu so pištole začeli postavljati vzdolž vzdolžne osi pištole, vendar še vedno na zgornjem nivoju. Vendar pa je bilo izredno težko voditi pištolo iz orožja, saj so bili v ta namen uporabljeni krožni luknjici, ki so bili razrezani po straneh. V miru so bili zataknjeni z lesenimi čepi.

Prava pristanišča za orožje so se pojavljala šele v začetku 16. stoletja. Ta inovacija je omogočila ustvarjanje velikih in dobro oboroženih bojne ladje. Taka velika večnamenska jadrnica je bila popolnoma primerna za morske bitke in za širitev v dežele prihodnje Latinske Amerike.

Veliki srednji veki

Toda prva omemba klasičnega galeona najdemo v zgodovinskih dokumentih iz leta 1535. Španci in Britanci so hitro ocenili njegove prednosti. Za razliko od drugih ladij tistih let, je bilo to veliko nižje, s "pravilnimi" konturami ladijskega trupa, ki so zagotavljali minimalno hidrodinamično upornost na poti. Drogovi takšne jadrnice so nosili mešano jadralno jadrnico, ki je s primerno usposobljenostjo kapitana in posadke dovolila, da se je z vlečenjem spustila v vetru blizu bližajoče se.

Njihove premestitve tudi v današnjih dneh so bile dostojne - do 2000 ton! Hkrati so se stroški galijevov celo znižali zaradi uporabe cenejših sort lesa. Problem je bil prinesel, razen da so jamborji jadrnice, za katere je bil potreben samo izbran bor.

Značilnosti oblikovanja

Dosegli so tudi iz bora, na močnostne elemente lupine je dovoljen hrast. Za razliko od karake, nadgradnja ni potekala naprej. Rezilna krma je imela visoko in ozko nadgradnjo, ki je med vznemirjenjem pozitivno vplivala na stabilnost ladje. Tradicionalno so bili galoni odlikani z bogatimi rezbarijami in drugimi okraski trupa.

Največja jadrnica te vrste je imela sedem (!) Palub. Pri gradnji takih velikanov je bilo delo matematikov široko povpraševanje (se spomnimo Velike veleposlaništva Petra na Nizozemskem). Niso zlorabljali svojega kruha: izračuni so omogočili ustvarjanje zelo velike ladje, vendar močne, sposobne in vzdrževale neurje, in vkrcanje, skupaj s trki ladij, preživijo.

Značilnosti jaderjev

Število jamborjev na galeonih se je razlikovalo od treh do petih, spredaj pa so nosile naravne jadra, zadnje pa poševno. Največji španski galoni so lahko imeli dve bisani naenkrat, kar je zagotovilo tudi dobre kazalnike hitrosti, tudi z navijalom in potrebo po lepljenju. Kako nizko bi lahko tesarji, ki so bili vpleteni v gradnjo takšnih ladij, imeli nizko kvalifikacijo, zato bi morali biti njihovi mornarji tako izvrtani, ker so morali upravljati več sto kilometrov vrvja.

Mimogrede, relativno majhna dolžina prvih galleons jim neke vrste "družine" galerije, ki smo govorili na začetku tega članka je. Če je ladja padla v območje absolutnega miru, se je lahko premaknil na veselo potezo. Seveda je v nevihti, da bi uporabili to možnost, samomor.