Zračne sile SSSR (sovjetske zračne sile): zgodovina sovjetskega vojaškega letalstva

Zgodovina sovjetskega vojaškega letalstva se je začela leta 1918. Vojaško letalo ZSSR je bilo ustanovljeno hkrati z novo kopensko vojsko. V letih 1918-1924. leta 1924-1946 so jih imenovali Rdeča flota delavcev in kmetov. - Vožnje Rdeče vojske. In šele po veliki domovinski vojni se je pojavilo običajno ime letalskih sil ZSSR, ki je ostalo do razpada sovjetske države.

Izvor

Prva zaskrbljenost boljševikov po njihovem prihodu na oblast je bil oborožen boj proti "belim". Civilna vojna in prelivanje krvi brez primere ne bi mogla brez prisilne izgradnje močne vojske, flote in letalstva. Takrat so bili letali še vedno radovednosti, njihovo množično izkoriščanje se je začelo malo kasneje. Ruski imperij je zapustil enotno enoto v sovjetski oblasti, ki jo sestavljajo modeli, imenovani "Ilya Muromets". Ti C-22 so postali osnova prihodnjih zračnih sil ZSSR.

Leta 1918 je bilo v floti letalskih sil 38 letal, leta 1920 pa 83 let. Na frontah civilne vojne je bilo vključenih okoli 350 letal. Vodstvo takratnega RSFSR-a je naredilo vse, da bi ohranilo in pretiravalo kraljevsko aeronavtično dediščino. Prvi sovjetski poveljnik zrakoplova je bil Konstantin Akašev, ki je to mesto zasedal v letih 1919-1921.

Simbolizem

Leta 1924 je bila sprejeta prihodnja zastava letalskih sil ZSSR (sprva se je štela za zastavo letališča vseh letalskih formacij in odredov). Sonce je postalo ozadje panela. Na sredini je bila rdeča zvezda, v njem je bil srp in kladivo. Potem so bili še drugi prepoznavni simboli: srebrna lebdenje kril in lopatic propelerja.

Kot zastavo letalskih sil ZSSR je bila tkanina odobrena leta 1967. Podoba je postala izjemno priljubljena. Ni bil pozabil niti po razpadu ZSSR. V zvezi s tem so že leta 2004 podobno zastavo prejeli ruski zračni sili. Razlike so zanemarljive: izginila sta rdeča zvezda, srp in kladivo, pojavila se je protimatska puška.

Razvoj v 1920-1930-ih letih.

Vojaki iz obdobja državljanske vojne so morali organizirati prihodnje oborožene sile ZSSR v razmerah kaosa in zmede. Šele po porazu "belega" gibanja in nastajanja celovite države je postalo možno začeti normalno reorganizacijo letalstva. Leta 1924 se je Rdeča zračna flota delavcev in seljanov preimenovala v vojsko Rdeče armade. Začel se je nov direktorat letalskih sil.

V posebnem oddelku je bila reorganizirana bombniki, na podlagi katerih oblikujejo najbolj napredne v tistem času in legkobombardirovochnye Heavy Bomber Squadron. V tridesetih letih se je število borcev znatno povečalo, medtem ko se je delež izvidnikov, nasprotno, zmanjšal. Pojavi se prvi večnamenski zrakoplov (kot je P-6, ki ga je zasnoval Andrei Tupolev). Ti stroji bi enako učinkovito opravljali funkcije bombarderjev, torpednih bombnikov in dolgih borcev.

Leta 1932 so bile oborožene sile ZSSR dopolnjene z novo vrsto letalskih vojakov. Airborne sile so imele lastno opremo za prevoz in izkopavanje. Tri leta kasneje, kljub tradiciji, ki se je razvila v času državljanske vojne, so bili uvedeni novi vojaški nazivi. Zdaj piloti v zračnih silah samodejno postanejo častniki. Stene domorodnih šol in letalskih šol so zapustile mesto mladega poročnika.

Do leta 1933 so bili v zrakoplovu ZSSR dobavljeni novi modeli serije "I" (od I-2 do I-5). To so bili borec-biplani, ki jih je oblikoval Dmitrij Grigorovich. V prvih petnajstih letih obstoja je bila sovjetska flota vojaškega letalstva 2,5-krat dopolnjena. Delež uvoženih avtomobilov se je zmanjšal na nekaj odstotkov.

Praznik letalskih sil

V istem letu 1933 (po resoluciji Sveta ljudskih komisarjev) je bil ustanovljen dan zračnih sil ZSSR. Kot praznik je bil 18. avgusta izvoljen Svet ljudskih komisarjev. Uradno je bil dan zaključen z letnim poletnim bojnim treningom. Po tradiciji so se počitnice začele združevati z različnimi tekmovanji in tekmami v aerobatikah, taktičnem in ognjemetskem treningu ter tako naprej.

Dan letalskih sil ZSSR je bil uporabljen za popularizacijo civilnega in vojaškega letalstva med sovjetskimi proletarskimi množicami. Predstavniki industrije, Osoaviakhim in Civilna letalska flota so se udeležili praznovanj ob pomembnem datumu. Središče letnega dopusta je bilo osrednje letališče imenovan po Mikhailu Frunzeju v Moskvi.

Že prvi dogodek pritegnil pozornost ne le strokovnjakov in prebivalcev glavnega mesta, temveč tudi številne obiskovalce mesta, kot tudi uradni predstavniki tujih držav. Praznik ni mogel storiti brez sodelovanja Josepha Stalina, članov Centralnega komiteja KPSU (B) in vlade.

Spet spremenite

Leta 1939 so letalske sile ZSSR doživele novo preoblikovanje. Njihovo nekdanjo brigadno organizacijo je zamenjala bolj sodobna divizijska in polkovna organizacija. Pri izvedbi reforme je sovjetsko vojaško vodstvo želelo povečati učinkovitost letalstva. Po preoblikovanju, nov sili osnovno taktično enoto - polk (bil sestavljen iz 5 eskadriljo, ki skupaj od 40 do 60 zrakoplove).

Na predvečer Velike domovinske vojne je bil delež napadov in bombaškega letalstva 51% celotne flote. Tudi sestava zračnih sil ZSSR je vključevala borilne in izvidne enote. Na ozemlju države je delovalo 18 šol, v katerih je bilo usposobljeno novo osebje za sovjetsko vojaško letalstvo. Metode poučevanja so bile postopoma posodobljene. Čeprav se na prvi skladnost sovjetskih osebja (piloti, navigatorje, tehniki, in tako naprej. D.) Za ustrezne številke v kapitalističnih državah, iz leta v leto, to vrzel je vse manj pomembna.

Španska izkušnja

Prvič po dolgem odmoru so letali zrakoplovi ZSSR testirali v boju med špansko državljansko vojno, ki se je začela leta 1936. Sovjetsko zvezo je podprla prijateljska "levica" vlada, ki se je borila proti nacionalistom. V Španijo ni šlo samo za vojaško opremo, ampak tudi za prostovoljne pilote. Najboljši I-16 se je pokazal, kar se je izkazalo za veliko bolj učinkovito kot letalo Luftwaffe.

Izkušnje, ki so jih pridobile sovjetske pilote v Španiji, so bile neprecenljive. Mnoge lekcije so se naučili ne samo s puščicami, temveč tudi z zračnim izvirom. Strokovnjaki, ki so se vrnili iz Španije, so se hitro začeli v službi, do začetka Velike patriotske vojne so mnogi postali polkovniki in generali. Sčasoma je čezmorska kampanja sovpadla z sproščanjem velikih staljinističnih čistk v vojski. Tudi represije so vplivale na letalstvo. NKVD se je znebil veliko ljudi, ki so se borili z "belimi".

Velika domoljubna vojna

Konflikti tridesetih let so pokazali, da letalske sile ZSSR nikakor niso bile slabše od evropskega. Vendar se je svetovna vojna približala, v starem svetu pa se je razvila neprimerljiva vojna. Dokazano v Španiji I-153 in I-15, ko je Nemčija napadla ZSSR, so že postali zastareli. Začetek Velike Domovonske vojne se je na splošno spremenil v katastrofo sovjetskega letalstva. Sovražne sile so nepričakovano napadle državo, zaradi te nenadne moči so pridobile resno prednost. Sovražna letališča blizu zahodnih meja so bila bombardirana. V prvih urah po vojni uničeno veliko število novih letal, in ni uspelo zapustiti svoje hangarje (po različnih ocenah, je ta številka znašala okoli 2 tisoč evrov).

Evakuirana sovjetska industrija je morala rešiti več težav hkrati. Prvič, letalske sile ZSSR so potrebovale hitro zamenjavo izgub, brez katerih ni bilo mogoče predstavljati enakega boja. Drugič, po vojni so oblikovalci še naprej podrobno spreminjali nove stroje in tako odgovarjali na tehnične izzive sovražnikov.

Predvsem v teh groznih štirih letih so se začeli napadati letala I-2 in letala Yak-1. Ti dve skupini predstavljata približno polovico domače letalske flote. Uspeh Yak-a je bil posledica dejstva, da je bil ta letalo primerna platforma za številne modifikacije in izboljšave. Prvotni model, ki se je pojavil leta 1940, je bil večkrat spremenjen. Sovjetski oblikovalci dali vse od sebe, da "Yaqui" ni zaostajala v razvoju iz nemškega "Messerschmitt" (tako tam Yak-3 in Yak-9).

Do sredine vojne je bila pariteta vzpostavljena v zraku, malo sovpadajoč sovjetski zrakoplov pa je v celoti sovpadel s sovražnimi vozili. Ustvarili so tudi druge znane bombnike, vključno s Tu-2 in Pe-2. Rdeča zvezda (znak SSSR / letalske sile na trupu) je za nemške pilote postala simbol nevarnosti in se je približala težkim bojem.

Boj proti Luftwaffeju

Med veliko domovino vojno ni bil spremenjen le park, ampak tudi organizacijska struktura letalskih sil. Spomladi leta 1942 se je pojavilo dolgoročno letalstvo. Ta povezava, ki je bila podrejena poveljstvu vrhovnega poveljstva, je imela pomembno vlogo v preostalih vojnih letih. Poleg tega so se začele oblikovati zračne vojske. Ti podatki so vključevali celotno frontalno letalstvo.

V razvoj infrastrukture za popravilo je bilo vloženih veliko sredstev. Nove delavnice so morale hitro popraviti in se vrniti v boj proti poškodovanim zrakoplovom. Sovjetska mreža za popravila je postala ena najbolj učinkovit med vsemi podobnimi sistemi, ki so se pojavili med drugo svetovno vojno.

Ključne zračne bitke za ZSSR so bili letalski spopadi med bitko za Moskvo, Stalingrad in Kursk Bulge. Okvirni podatki: leta 1941 okoli 400 letala sodeloval v bojih, leta 1943 se je ta številka povečala na več tisoč, do konca vojne centered okoli 7500 avtomobilov v Berlinu nebu. Flota je rasla z vse večjim tempom. Skupaj je med vojno industrija ZSSR proizvedla okrog 17.000 letal, 44.000 pilotov pa je bilo usposobljenih na letalskih šolah (27.000 je bilo ubitih). Legenda Velike patriotske jekla Ivan Kozhedub (osvojil 62 zmag) in Alexander Pokryshkin (na njegov račun 59 zmag).

Novi izzivi

Leta 1946, kmalu po koncu vojne s tretjim rajhhem, so bile Air Force Red Army preimenovane v zračne sile ZSSR. Strukturne in organizacijske spremembe niso vplivale samo na letalstvo, temveč tudi na celotno obrambno sfero. Čeprav se je druga svetovna vojna končala, je bil svet še naprej napeto. Začelo se je novo soočenje - tokrat med Sovjetsko zvezo in Združenimi državami.

Leta 1953 je bilo ustanovljeno Ministrstvo za obrambo ZSSR. Vojaško-industrijski kompleks države se je še naprej širil. Pojavile so se nove vrste vojaške opreme, letalstvo pa se je spreminjalo. Med ZSSR in Združenimi državami se je začela dirka z orožjem. Za nadaljnji razvoj letalskih sil je veljala enotna logika, da bi dohiteli in prehiteli Ameriko. Oblikovalski uradi Sukhoi (Su), Mikoyan in Gurevich (MiG) so vstopili v najbolj produktivno obdobje dejavnosti.

Pojav reaktivnih zrakoplovov

Prva povojna novost, ki je nastala po epohu, je bila testna letala, testirana leta 1946. Zamenjal je staro zastarelo batno tehnologijo. Prvi sovjetski letala jeklo MiG-9 in Yak-15. Uspelo jim je premagati hitrost 900 km na uro, to je, da so bili njihovi kazalniki enainpolkrat višji od prejšnje generacije.

Že vrsto let so se izkušnje, ki so jih nabrale sovjetsko letalstvo v času Velike patriotske vojne, posploševale. Ugotovljene so bile ključne težave in točke bolečine domačih letal. Začel se je proces modernizacije opreme za izboljšanje udobja, ergonomije in varnosti. Vsaka sitka jakna pilota, najbolj nepomemben instrument na nadzorni plošči, je postopoma prevzela sodobne oblike. Za izboljšanje natančnosti streljanja na letala so se začeli nameščati napredni radarski sistemi.

Varnost zračnega prostora je postala odgovornost novih sil zračne obrambe. Pojav zračne obrambe je pripeljal do razdelitve ozemlja ZSSR v več sektorjev, odvisno od bližine državne meje. Z isto shemo se je letalstvo še naprej razvrščalo (letalstvo na dolgi in frontalni progi). V istih zračnih silah iz leta 1946, ki so bili prej del letalskih sil, so bili ločeni v samostojno izobraževanje.

Hitreje kot zvok

Na prelomu 40. in 50. let 20. stoletja so napredni sovjetski letalski letali začeli razvijati najbolj nedostopne regije v državi: na Far North in Chukotki. Letalski prevozi na dolge razdalje so bili opravljeni zaradi ene dodatne obravnave. Vojaško vodstvo ZSSR je pripravilo vojaško-industrijski kompleks za možen konflikt z Združenimi državami, ki se nahajajo na drugi strani sveta. V ta namen je bil oblikovan Tu-95, strateški bombnik dolgega dosega. Druga prelomnica v razvoju sovjetskih zračnih sil je bila sprejem jedrskega orožja za njihovo oborožitev. Pri uvajanju novih tehnologij se danes najbolje ocenjuje izpostavljenost letalski muzeji, ki se nahaja tudi v "glavno letalo Rusije" Zhukovsky. Celo takšne stvari, kot je obleka letalskih sil Sovjetske zveze in druga oprema sovjetskih pilotov, jasno kažejo razvoj tega obrambnega sektorja.

Naslednji mejnik v zgodovini sovjetskega vojaškega letalstva je ostal, ko je leta 1950 lahko MiG-17 presegel hitrost zvoka. Zapisal je znani pilotski pilot Ivan Ivashchenko. Kmalu se je zastaralo napadalno letalstvo razpustilo. Medtem pa se je v oborožitvi letalskih sil pojavilo novo rakete zrak-zemlja in zrak-zrak.

V poznih šestdesetih letih so bili oblikovani modeli tretje generacije (na primer borci MiG-25). Ti stroji lahko že trikrat hitrejo s hitrostjo zvokov. V serijski proizvodnji so bile uvedene "mig" modifikacije v obliki visokotirnih izvidniških ravnin in prestreznikov. Ti zrakoplovi so znatno izboljšali vzletno-pristajalne značilnosti. Poleg tega so se novosti v večnamenski operaciji razlikovale.

Leta 1974 so bili zasnovani prvi sovjetski vertikalni vzletni in pristajalni zrakoplovi (Yak-38). Oprema in oprema pilotov so se spremenili. Letalska jakna je postala bolj udobna in pripomogla, da se počuti udobno tudi v izjemnih preobremenitvah ob izjemno visokih hitrostih.

Četrta generacija

Najnovejši Sovjetski zrakoplovi so bile razporejene na ozemlju Organizacija Varšavske pogodbe. Letalstvu za dolgo časa ni sodelovala v nobenem konfliktu, vendar je dokazal sposobnost, da lestvico vaje, kot je "Dnepr", "Berezina", "Dvina" in tako naprej. D.

V osemdesetih letih se je pojavilo sovjetsko letalo četrte generacije. Ti modeli (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) so se razlikovali zaradi izboljšane manevrske sposobnosti. Nekateri od njih so še vedno v službi z ruskimi zračnimi silami.

Najnovejša tehnologija v tistem času je odprla svoj potencial v afganistanski vojni, ki je bila pihana v letih 1979-1989. Sovjetski bombniki so morali delovati v razmerah stroge tajnosti in trajnega protihrupnega ognja z zemlje. Za afganistansko kampanjo je bilo odpeljanih okrog milijona letov (s približno 300 helikopterji in 100 letali izgubljenih). Leta 1986 se je začel razvoj projektov vojaškega letalstva pete generacije. Najpomembnejši prispevek k tem obveznostim je oblikoval Sukhoi. Vendar pa je bilo zaradi poslabšanja gospodarskega in političnega položaja delo ustavljeno in projekti so bili zamrznjeni.

Zadnja akord

Perestroika je zaznamovala več pomembnih procesov. Prvič, odnosi med ZSSR in Združenimi državami so se končno rešili. Hladna vojna je bila končana in zdaj Kremelj ni imel strateškega sovražnika, v dirki, s katero je bilo potrebno nenehno graditi lasten vojaško-industrijski kompleks. Drugič, voditelji dveh velesilnikov so podpisali več epohalnih dokumentov, v skladu s katerimi se je začelo skupno razoroževanje.

Konec osemdesetih let se je umik sovjetskih enot začel ne le iz Afganistana, temveč tudi iz držav, ki so že v socialističnem taboru. Izjema je bil umik sovjetske vojske iz Nemčije, kjer je bila močna napredna skupina. Na stotine letal je šlo v svojo domovino. Večina jih je ostalo v RSFSR, nekatere so bile prepeljane v Belorusijo ali Ukrajino.

Leta 1991 je postalo jasno, da ZSSR ne more več obstajati v nekdanji monolitni obliki. Razdelitev države v ducat neodvisnih držav je pripeljala do razdelitve pred skupno vojsko. Ta usoda ni minila in letalstvo. Rusija je prejela približno 2/3 svojega osebja in 40% opreme sovjetskih letalskih sil. Preostala zapuščina je šla v 11 drugih sindikalnih republik (baltske države niso sodelovale v odseku).