Sodobni jetni zrakoplovi. Prva reaktivna letala

Sodobna mladina in celo zrele državljane je težko razumeti, kakšno navdušenje se je zdelo vzbudilo te domišljate, leteče avtomobile. Srebrne kapljice, ki so hitro zaprli modro nebo za njimi, so navdušile domišljijo mladih v zgodnjih petdesetih letih. Široko inverzna pot

Kaj pomeni "reaktivno"

Obstaja razumno vprašanje o imenu tipa zrakoplova. V angleščini zveni kratko: Jet. Ruska definicija namiguje na nekakšno reakcijo. Jasno je, da gre za oksidacijo goriva - prisotna je v običajnem uplinjaču motorji. Načelo reaktivnega delovanja Letalo je enako kot raketa. Reakcija fizičnega telesa na silo izpraznjenega plinskega curka se izrazi tako, da daje nasprotno usmerjen pospešek. Vse ostalo - že tanke, ki vključujejo različne tehnične parametre sistema, kot so aerodinamične lastnosti, shema, profil krila, tip motorja. Tu so možne možnosti, do katerih so bili inženirski biroji v procesu dela, pogosto pa so našli podobne tehnične rešitve, neodvisno drug od drugega.

V tem pogledu je ločevanje raketnih raziskav iz letalstva težko. Na področju pospeševalcev prahu, nastavljenega za zmanjšanje dolžine vzleta in poživljanja, je bilo delo opravljeno tudi pred vojno. Poleg tega je poskus namestiti kompresorja motorja (neuspešno) na Coanda letala leta 1910 dovoljeno, izumitelj Henri Coandă uveljavi prednost v romunščini. Res je, ta zasnova je bila prvotno neučinkovita, kar je potrdil prvi test, v katerem je bil zrak zgorel.

Prvi koraki

Prvi letalni zrak, ki je sposoben voditi v zraku že dolgo, se je pojavil kasneje. Nemci so postali pionirji, čeprav so znanstveniki iz drugih držav - Združenih držav Amerike, Italije, Velike Britanije in Japonske, tehnično nazaj v tistem času, dosegli določene uspehe. Ti vzorci so bili dejansko jadralci konvencionalnih lovcev in bombarderjev, na katerih so bili nameščeni novi tipi motorjev, brez propelerjev, kar je povzročilo presenečenje in nezaupanje. Inženirji so se v SZSR ukvarjali s tem problemom, vendar ne tako aktivno, s poudarkom na preizkušeni in zanesljivi vijačni tehnologiji. Kljub temu je bil pred vojno testiran reaktivni model letala Bi-1, opremljen z turbodizelskim motorjem zasnove AM Lyulka. Naprava je bila zelo nezanesljiva, dušikova kislina, ki se uporablja kot oksidant, je jedla rezervoarje za gorivo, prišlo je do drugih težav, vendar so prvi koraki vedno težavni.

Hitlerjev "Sturmphogel"

Zaradi psihe Führer je, upal zdrobiti "sovražniki Reicha" (ki je menil, država skoraj ves preostali svet), v Nemčiji po začetku druge svetovne vojne obrnil delo na oblikovanju različnih vrst "čudežnem orožju", vključno s curki. Vsa področja te dejavnosti niso bila neuspešna. Za uspešnimi projekti vključujejo "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - prva letala na svetu, množični proizvodnji. Naprava je opremljena z dvema turboreaktivnimi motorji, radar so del nosu, najvišja hitrost blizu zvočni (več kot 900 km / h), in je bil zelo učinkovito sredstvo, ki se ukvarjajo z visoko ležečih B-17 ( "plujejo trdnjave") zavezniki. Adolf Hitler fanatik vera v izrednih možnostih za novo tehnologijo, pa paradoksalno igral slabo vlogo v bojnih biografije Me-262. Zasnovan kot borec, je bil po navodilih iz "zgoraj" pretvorjen v bombnika in v tej spremembi se ni pokazal v celoti.

"Arado"

Načelo reaktivnega letala je bilo uporabljeno sredi leta 1944 za oblikovanje bombe Arado-234 (znova z Nemci). Mu je uspelo dokazati svoje izredne sposobnosti požarov, napadajo položaje zaveznikov je pristala v območju pristanišča Cherbourg. Hitrost 740 km / h in v desetih strop ni dala priložnost neprebojnimi zadeti cilj, vendar pa ameriški in britanski borci samo ne more ujeti z njim. Poleg bombardiranja (zaradi očitnih razlogov je zelo netočen) je Arado posnel aerofotografijo. Druga izkušnja, da jo uporabljamo kot šokalno orožje, je potekala nad Liègejem. Nemški izgube ne nastanejo, če je sredstva iz nacistične Nemčije večja in bi industrija lahko sprosti "Ar-234" v višini več kot 36 kopij držav protihitlerjevske koalicije bi odrezala slabo.

«Û-287»

Nemški dogodki so padli v roke prijateljskih držav med drugo svetovno vojno po porazu nacizma. Zahodne države so se že začele pripravljati na prihodnje soočanje z ZSSR v končni fazi sovražnosti. Stalinska vodstva so sprejela protiukrepe. Na obeh straneh je bilo jasno, da se bo v naslednji vojni, če bo zgodilo, borili proti letalom. Takrat Sovjetska zveza še ni imela zmogljivosti za jedrsko udarjenje, storjeno je bilo samo delo za ustvarjanje tehnologije za proizvodnjo atomske bombe. Ampak Američani so bili zelo zainteresirani za ujetni Junkers-287, ki je imel enkratne podatke o letu (bojna obremenitev 4000 kg, razpon 1500 km, strop 5000 m, hitrost 860 km / h). Štirje motorji, negativni pomet (prototip prihodnjega "nevidnega") je dovolil uporabo letala kot atomskega nosilca.

Prvi po vojni

Jets ni igral odločilno vlogo v času druge svetovne vojne, tako da je večina sovjetskih proizvodnih zmogljivosti usmerila svoja prizadevanja za izboljšanje zasnove in povečanje proizvodnje konvencionalnih vijake borci, napad letal in bombnikov. Vprašanje bodočega nosilca atomskih obtožb je bilo težko in operativno rešeno kopiranje ameriškega Boeinga B-29 (Tu-4), vendar je glavni cilj ostalo nasprotovanje morebitni agresiji. Za to so bili najprej potrebni borci - visoki nadmorski višini, manevrirni in, seveda, hitri. Razvoj nove smeri letalske tehnologije se lahko oceni s pisma oblikovalca A. S. Jakovlevja do CK (jesen 1945), ki je našel določeno razumevanje. Preprosta študija trofeje vodstva nemške tehnološke stranke se je počutila nezadostno. Država je potrebovala sodobne sovjetske reaktivne zrakoplove, ki niso nižja, temveč boljša od svetovne ravni. Na paradi leta 1946 v čast obletnice oktobra (Tushino) so jih morali pokazati ljudem in tujim gostom.

Začasni Yaks in MiGs

Predstava je bila taka, vendar ni uspela: vreme je pustilo, bila je megla. Predstavitev novih letal je bila prestavljena na majski dan. Prve sovjetske curke, izdelane v seriji 15, so razvili Mikoyan in Gurevich (MiG-9) in Yakovlev (Yak-15). Oba vzorca sta se razlikovala po revidirani shemi, v kateri se repni del izpere od spodaj z curki curka, ki jih proizvajajo šobe. Seveda, da bi zaščitili pred pregrevanjem, so bili ti deli kože prekriti s posebnim slojem iz ognjevzdržne kovine. Obe letali sta se razlikovali po masi, številu motorjev in namenu, vendar sta v celoti ustrezali stanju sovjetske šole za gradnjo letal v poznih štiridesetih letih. Njihov glavni namen je bil prehod na novo vrsto elektrarne, poleg tega pa so bile izpolnjene še druge pomembne naloge: usposabljanje letalskih posadk in izdelava tehnoloških vprašanj. Ti curki, kljub velike količine svojih proizvodov (več sto enot), je bilo videti kot začasna in jih je treba zamenjati čim prej, takoj po videzu bolj naprednih modelov. In kmalu je prišel ta trenutek.

Petnajsta

Ta letala je postala legenda. Zgrajen je bil brez primere za mirno serijo, tako v boju kot tudi v seznanjeni različici. Zasnova MiG-15 se uporablja veliko revolucionarnih tehničnih rešitev, prvi poskus ustvariti zanesljiv sistem pilot reševalnega (catapult), je bil opremljen z zmogljivim topovi oborožitvijo. jet hitrost, je majhen, a zelo učinkovit, mu je omogočilo, da poraz armadas težkih strateških bombnikov v nebo Koreji, kjer se je vojna razplamtela kmalu po nastanku novega prestreznik. Analog MiG je bila ameriška "sablja", zgrajena po podobni shemi. Med spopadanjem je tehnologija padla v roke sovražnika. Sovjetski zrakoplovi so ukradli severnokorejski pilot, ki ga je zaslužila ogromna denarna nagrada. Podloženo "ameriško" je uspelo potegniti iz vode in ga dostaviti v ZSSR. Ob sprejetju najuspešnejših oblikovalskih odločitev je obstajala vzajemna izmenjava izkušenj.

Reaktivni potniki

Hitrost reaktivnega letala je njegova glavna prednost in velja ne le za bombnike in borce. Že na koncu štiridesetih let je kometa linije Kometa, ki je bila zgrajena v Veliki Britaniji, uvedla mednarodni letal. Ustvarjen je bil posebej za prevoz ljudi, je bil udoben in hiter, vendar žal ni bil zanesljiv: v dveh letih se je zgodilo sedem nesreč. Vendar je bil napredek na področju hitrih potniških prevozov že ustavljen. Sredi petdesetih let je v ZSSR nastala legendarna Tu-104, pretvorbena različica bombaža Tu-16. Kljub številnim letalskim incidentom, ki so se zgodili z novo tehnologijo zrakoplova, so letalski prevozniki vse bolj prevzeli letalske družbe. Postopoma je nastal obraz prospektivne linije in ideja o tem, kako naj bo. Propelerji (vijačni propelerji) so bili manj in manj oblikovani.

Generacije borcev: prvi, drugi helikopter,

Kot praktično katerakoli tehnika, so prestrezniki jarkov razvrščeni po generaciji. Skupaj je trenutno pet, ki se razlikujejo ne samo v letih izpustitve modelov, temveč tudi pri oblikovnih značilnostih. Če koncept prvih vzorcev v bistvu morali obrniti iz osnove dosežke na področju klasičnih aerodinamiko (z drugimi besedami, je bil tip motorja je glavna razlika med njimi), druga generacija prevzela bistvenih značilnosti (swept krilo, povsem drugačna oblika trupa in tako naprej.) V petdesetih letih, je bilo mnenje, da zračni boj nikoli ne bi bil manevrirljiv, vendar je čas pokazal, da je takšno mnenje slabo.

hellip - in od tretjega do petega

"Pes smetišče" iz šestdesetih let med "Skyhawk", "Phantoms" in MiGi v nebo nad Vietnamu in na Bližnjem vzhodu so kazale smer nadaljnjega razvoja, označevanje prihod druge generacije reaktivnih prestreznikov. Spremenljiva geometrija krila, zmožnost večkratnih prekoračitev hitrosti zvok in raketna oborožitev v kombinaciji z močnim letalskim prevoznikom postala znaka tretje generacije. Trenutno je osnova flote letal najbolj tehnološko naprednih držav četrta generacija strojev, ki so postali produkt nadaljnjega razvoja. Orožje že prejema še bolj napredne vzorce, ki združujejo visoko hitrost, super manevrirnost, nizko vidljivost in EW naprave. Ta generacija je peta.

Dvokrožni motorji

Zunanja in danes rečna letala prvih vzorcev ne izgledajo kot večina anahronizmov. Pogled na mnoge od njih je precej moderen, tehnične značilnosti (kot sta strop in hitrost) pa se na prvi pogled vsaj ne razlikujejo od sodobnih. Vendar s podrobnejšim pregledom TTX teh naprav postane jasno, da je v zadnjih desetletjih kakovostni preboj potekal v dveh glavnih smereh. Prvič, pojavil se je spremenljiv vektor vektorja, ki je ustvaril možnost ostrega in nepričakovanega manevra. Drugič, boj proti letalu Danes lahko dlje ostanejo v zraku in potujejo na velike razdalje. Ta dejavnik je posledica nizke porabe goriva, to je gospodarstva. To se doseže z uporabo v tehničnem jeziku dvokrožnega sistema (nizka stopnja dvo-vezja). Strokovnjakom je znano, da ta tehnologija zgorevanja omogoča bolj popolno zgorevanje.

Drugi znaki moderne reaktivne letala

Več jih je. Za sodobne civilne šobe je značilen nizek hrup motorja, večje udobje in visoka stabilnost v letu. Ponavadi so široko telo (vključno z več krovom). Vzorci vojaških zrakoplovov so opremljeni s sredstvi (aktivna in pasivna) za doseganje nizke radarske vidnosti in elektronsko vojsko. V danem pomenu se zahteve za obrambne in komercialne modele danes prekrivajo. Učinkovitost je potrebna za vse vrste zrakoplovov, čeprav iz različnih razlogov: v enem primeru povečanje dobičkonosnosti, v drugi - razširitev bojnega polmera. In danes morate čim dati hrup čim manj, civilni in vojaški.