Ruski zrakoplovi druge svetovne vojne. Prvo rusko letalo

Med vojno je Zveza sovjetskih socialističnih republik občutno povečala in izboljšala bazo svoje letalske flote. Če so v tridesetih letih letala zračnega ladjevja prevladovali tuji zrakoplovi, potem je do sredine vojne prevladovala ruska vojaška letala.

Predpogoji za razvoj sovjetskega vojaškega letalstva

Zgradba Zveze sovjetskih socialističnih republik je predpostavljala popolno avtonomijo katere koli industrije, pa naj gre za industrijsko, kmetijsko ali vojaško. Vendar je bil na križišču dvajsetih in tridesetih let letalo letal sestavljeno iz uvoženih letal. In rusko letalo so zastopali le ANT-2 in ANT-9, ki jih je izdelal Tupolev Design Bureau. Težave oborožitve Rdeče armade v teh dneh so bile:

- zastareli modeli aparatov,

- slabo tehnično stanje zrakoplovov,

- neunifikacija (širok spekter modelov in blagovnih znamk ni omogočal optimizacije osnovnih rezervnih delov).

Vzpostavitev vojaškega letalstva pred drugo svetovno vojno

Pozitivne spremembe v industriji so nastale z ustanovitvijo Moskovskega letalskega inštituta. Pojav izobraževalne strani je znatno povečal število strokovnjakov v letalskih obratih in birojih.

Sovjetska oblast investirala velika osebja in finančna sredstva v ruske zrakoplove. Do drugega predvojnega petletnega obdobja so proizvajalci zrakoplovov imeli široko proizvodno osnovo za celoten cikel. Naloga generalnega sekretarja Stalina je ustvariti moderno letalstvo. Sredi tridesetih let je potekalo testno letenje prvega sovjetskega bombnika, skritega pod civilno prevozno ladjo. Prvo rusko letalo, ki je kasneje sodelovalo v boju II. Svetovne vojne, so ga pripravili taki letalci Levanevsky, Vodopyanov, Grizodubov in drugi.

Preizkusi borcev so potekali tudi v tujini. Na primer, v Španiji leta 1937. Nato smo testirali tipe Polikarpov, I-15 in I-16. Vendar pa so bili rezultati razočarani. Stroji so znatno izgubili za svoje nemške konkurente.

Stalin ni poskrbel za premije in sredstva, namenjena oblikovalcem ruskih letal. Borci so prejeli radijsko opremo in tudi zaradi razvoja znanosti o materialih nove mešane modele, ki so znatno izboljšale taktične in tehnične značilnosti bojnih vozil.

Gradnja zrakoplovov na predvečer vojne

Nastop Ljudske komisarke za obrambo Voroshilova na plenumu Centralnega komiteja marca 1939 kaže dobro predvojno stanje industrije letalske vojne. V svojem poročilu je bilo povedano o znatnem povečanju letalstva Sovjetske zveze. Zlasti Air Force v primerjavi z letom 1934 se je povečal za 138 odstotkov. Število letal se je povečalo za 1,3-krat.

Razmerje. Bomberji in borci

Poseben poudarek je bil na težkih bombnikih. Menili so, da je to glavni adut v boju proti zahodnim silam. Zato so težki bombniki zasedli pomemben odstotek flote. Flota borcev se je povečala tudi 2,5-krat.

Zaradi oblikovalca so bili ruski letali na precej novo raven. Prav tako so bili zasnovani in dani v obratovanje motorji M-25 z močjo 715 Konjska moč na zračnem hlajenju, M-100 zmogljivost 750 konjskih moči, z uporabo sistema vodnega hlajenja. Povečala se je tudi najvišja višina letov in znašala 14-15 tisoč metrov. Letalo je pridobilo bolj racionalno obliko, zmanjšala se je zračna upornost zrakoplova. Rast proizvodnje je spodbudila uvedbo žigosanja in litja.

Do leta 1941 so se Mig, Jak in LAGG šteli za najuspešnejše od bojnih letal, razvitih v Sovjetski zvezi. Il-2 je bil priznan kot problem, ki se je nenehno spreminjal. V skladu s strategijo "Čisto nebo" je bilo načrtovano sprostitev okrog 100.000 letov Su-2, za katere je bil letalski sili brez primere.

Začetek vojne

V začetnih 8 urah nemškega napada na Sovjetsko zvezo je bilo uničenih 1.200 sovjetskih letal, vključno z več letališči z vsemi skladišči. V prvem letu in pol je nemško letalstvo prevladovalo sovjetski zrakoplov. Letala I-15 in I-16 so se znatno izgubili za najnovejše fašistične "Messerschmidt" in "Junkers". Včasih so celo zastareli zrakoplovi uspeli doseči zmage v letalih. Za en mesec ruski letali so uničili okoli 1.300 nemških letalskih enot.
Po šestih mesecih vojaških operacij se je proizvodnja letal zmanjšala za skoraj štirikrat. To je bilo posledica dejstva, da so se Nemci približali Moskvi in ​​evakuirali znatne proizvodne zmogljivosti, ki so se ukvarjale s proizvodnjo delov za letalsko industrijo. Zato je bil leta 1941 načrt za proizvodnjo vseh vrst vojaških letal izpolnjen le za 40 odstotkov.

Z uvedbo evakuiranih podjetij se je stanje znatno izboljšalo in do leta 1944 so letališča prejela približno 100 bojnih vozil dnevno. Popolnoma vsi modeli so bili posodobljeni. Iz izboljšanih je vredno poudariti Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.

Stopnja rasti se lahko spremljajo po letih:

- 1942 - 25.400 strojev.

- 1943 - 34.900 vozil.

- 1944 - 40 300 avtomobilov.

Do leta 1944 je Sovjetska zveza presegla fašistično Nemčijo glede na število letal v 2,7-krat. Eden od dejavnikov je bila hitrost montaže. Oblikovanje naših borcev je bilo veliko bolj primitivno kot pri nemških in ameriških proizvajalcih. Seveda ni vedno kakovost izdelanih letalskih proizvodov v korist sovjetske letalske industrije.

Ruski zrakoplovi druge svetovne vojne. SU-2

Stroj je bil razvit že od leta 1937 v projektnem pisarni Tupoleva pod vodstvom Pavla Osipoviča Sukhoja. Sprva je bil zrakoplov imenovan "bližnji bomber-1" in je bil proizveden z motorjem M-88 z zmogljivostjo 1.100 konjskih moči. Su-2 je bil proizveden v treh obratih. Hitrost leta Su-2 je bila več kot 490 km / h, višina leta je bila 6000 metrov. Na krovu je bilo postavljeno šest mitraljez. Bomba bremena SU-2 je bila raznolika.

SU-2 je eden prvih bombnikov, ki so vstopili v vojno. Izvajal je različne naloge. Nato je bil nadgrajen na SU-4.

Yak-9

Od borcev, ki so sodelovali v drugi svetovni vojni, je treba poudariti ta poseben model. Tudi če primerjamo fotografije ruskih letal, ima Yak-9 svoj zunanji slog. Razvit je bil leta 1942. Osnova je bil Yak-7b borec. Z zamenjavo lesenih delov z aluminijem se je teža borca ​​znatno zmanjšala. Oborožitev na krovu je sestavljalo težka mitraljeza in eno pištolo. Letalo je imelo odlične sposobnosti letenja, dobro je bilo manevrirano in je bilo enostavno upravljati. Zmagal je tudi iz prejšnjih modelov v največja hitrost in obseg leta. Te številke so postale rekordne za vse zrakoplove razreda 1944. Vse te lastnosti so omogočile dostojno boj proti vodilnim vojaškim letalom sovražnika.
Letalo je bilo proizvedeno več let po koncu sovražnosti. Približno 16.800 bojnih vozil je bilo proizvedenih v več spremembah.