Lahka podzemna železnica v predmestju. Lahka gradnja podzemne železnice

Svetlobna metro se nahaja v vmesnem položaju med običajno postajo podzemne železnice, na katero so vsi že dolgo navajeni, in lahkim transportnim sistemom. Podobno kot klasična metroja je popolnoma izolirana od cestnega prometa. Lahka podzemna železnica v predmestju se je pojavila pred približno 12 leti, ko je bila zgrajena linija Butovskaya, nekoč uspešno povezala zadnji del Kalužno-riga linije z Južnim Butovo.

Katere so glavne razlike?

Linija svetlobne metro je praviloma zgrajena na površini ali se nahaja na posebnih nadvozih. Za udobje so medsebojna izmenjava vozlišč v velikih mestih urejena v predorih. Sestave svetlobne podzemne železnice vključujejo majhno število vagonov (od 2 do 5). Lahke podzemne postaje imajo manjše dolžine in so na prostem.

Kljub vsem visokim stroškom ta transportni sistem stane 4-5 krat cenejši od klasične različice. Zato je svetovna metro v moskovski regiji najbolj obetavna smer reševanja prometnih problemov v glavnem mestu.

Najbližji načrti

Po besedah ​​guvernerja moskovske regije bo vprašanje oblikovanja lahke podzemne postaje v moskovski regiji kmalu začelo novo stopnjo razvoja. Ob upoštevanju velikega strateškega pomena se lahko načrtovanje dela za novo podružnico izvaja v tekočem letu.

To ne bo tako enostavno, da bo v resnici. Do danes je gradnja novih prog samo v smislu razvoja skupne sheme in koncepta zahtevala naložbo v višini 150 milijonov rubljev.

Zakaj je to potrebno?

Kje bo izveden ta veličasten prometni projekt? Stvar je, da se je gradnja lahkega podzemlja v kratkem času preselila iz sfere precej nejasnih perspektivnih smeri razvoja prevoza Moskve v območje realnih projektov. Moskovska regija je že tako zaljubljena v neskončne prometne zastore, da je potreba po organizaciji novih vrst mestnega prometa postala zelo očitna.

Zagotoviti je treba možnost zagotovljenega in neoviranega gibanja med različnimi naselji Moskovske pokrajine za strogo standardiziran časovni interval. S to nalogo se lahko spopade le z lahkoto podzemno železnico v predmestju. Vsak prebivalec Moskve in regije se dobro zaveda neskončnih linij avtomobilov in avtobusov, ki se zjutraj, kot rečni tok, stalno premikajo proti prestolnici. Proti večeru se smer spremeni. In vse, kar se zdi, je dobro, vendar le do najmanjšega neuspeha. Nato se ta nevihta reka takoj pretvori v stoječe močvirje, ki ga ni mogoče pustiti, dokler se ne začne gibati. Kot rezultat, veliko več časa poteka na cesti, kot je bilo prvotno načrtovano, plus razvajeno razpoloženje in nerealizirane priložnosti.

Kako se trenutno preselijo v moskovski regiji?

Strokovnjaki na področju prometa so že dolgo pozorni na posebnosti potniškega prometa na moskovski obvoznici. Izkazalo se je, da približno 40% avtomobilov to pot uporablja za potovanje med naselji, ki se nahajajo v moskovski predmestju.

Alternativne možnosti za vzpostavitev običajnega transportnega sporočila preprosto ne obstajajo. Shema svetlobne metro bo zgrajena tako, da bo obstoječa pomanjkljivost popolnoma dopolnjena. Vsak prometni sistem mora zagotavljati ravnovesje med mestnim javnim prevozom in osebnimi. Z drugimi besedami, vsak državljan bi moral imeti pravico izbrati: danes uporabljati zasebni avto ali pa na podzemni železniški postaji.

Kaj je načrtovano za gradnjo v bližnji prihodnosti?

Proge svetlobne metro bodo potekale vzporedno z obstoječimi železniškimi progami in tako dopolnjevale infrastrukturo talnega železniškega omrežja. Na splošno nimajo nič skupnega z metrojem. Prvi korak je izgradnja lahke metro linije v Khimki (preko levega brega). Prihaja svetloba postaja podzemne železnice Odintsovo preko Nemchinovka. Nadalje v načrtih - priti do Zheleznodorozhny in Pushkino.

Vsa moskovska letališča bi morala biti po dolgoročnih načrtih povezana z novimi prometnimi linijami. Interval vlakovnega prometa ne bo več kot 7 minut (z zmanjšanjem največjih ur na 4 minute).

Geografija moskovskih mest, kjer bo novi prevoz na voljo, je zelo raznolika. Tukaj bo na voljo lahka metro: Balashikha, Reutov, Mytischi, Krasnogorsk, Vidnoe. Poleg že omenjenih naselij so končni postanki načrtovani v Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.

Trenutno so razmere takšne, da so tovorni vlaki prisiljeni na nekaterih železniških progah s potniškimi vlaki, potniškimi vlaki in Aeroexpresses. Izvajanje projekta lahka metrina bo omogočila razdelitev teh prometnih tokov. Naloga je zagotoviti, da kateri koli potnik ni vezan na noben urnik. Če pridete do postaje kadarkoli, mora biti sto odstotkov prepričan, da trajanje vlaka, ki čakajo v smeri Moskve, ne bo daljše od 6-7 minut.

Skupaj z obsežnim projektom, ki naj bi se izvajal v moskovski regiji, se načrtuje gradnja majhnih transportnih sistemov hitrega prevoza na ločenih območjih. Takšna področja vključujejo linijo Shcherbinka-Bobrovo-Drozhino-Rastorguevo, kjer prebivalstvo hitro doseže 145.000 ljudi. Za dosego maksimalnega zmanjšanja obremenitve lokalnega cestnega sistema je bilo odločeno, da se organizira gradnja hitrega transportnega sistema z izjemno hitrostjo.

Daljša perspektiva

V idealnem primeru bi morala biti lahka podzemna železnica del učinkovitega integratorja prometnega sistema celotne moskovske regije v prometnem sistemu prestolnice. Končni cilj tega projekta bi morala biti gradnja tako imenovanih stebričkov, ki bi se morali postopoma zaprli v velikanski železniški obroč in pokrivati ​​celotno Moskvo. S takim transportnim vodom je enostavno priti od Domodedovo do Odintsova ali Ramenskoye.

V kakšni obliki se bo izvajal projekt "Light Metro - Moskva in moskovska regija", ne vedo zagotovo. Glede na to, da so v Rusiji železnice prilagojene kateremu koli načinu prevoza, bomo v prihodnje videli monorail, železnico in hitri zunanji tramvaj.

Ali bo tako enostavno?

Izgradnja lahkih podzemnih linij prinaša dokaj obsežno preoblikovanje v postavitev avtoceste in mestne infrastrukture. Vsaj bo potrebno rekonstruirati do 30 prehodi za pešce in približno isto zgraditi iz nič. To je potrebno za reševanje vprašanja varnega gibanja pešcev po železniški progi.

Nato morate razmišljati o boju proti hrupu, ki vzbuja težave. Hrupna izolacija transportnih linij bo ena glavnih nalog, saj gibljive spojine ustvarjajo dodatno obremenitev s hrupom na mestnih ulicah.

Verjetno ne moremo storiti brez gradnje novih cestnih križišč ali premikanja na nove kraje. Na nekaterih področjih je lahko dovolj preprosto posodobiti. V večini primerov se bo mestna krajina opazno spremenila.

Skratka, takšna velika zgradba ustvarja maso režijske stroške, kar pomembno vpliva na čas in skupne stroške gradbenih del.

Nekatere informacije v številkah

Posledično bo imel novi prevozni sistem skupno dolžino prog najmanj 200 km. Zgraditi bo 48 novih postaj. Da bi opremili linije nove podzemne železnice, bo treba zgraditi vsaj 57 novih nadvozov. Za zagotovitev priročnega prenosa na primestne vlake in v redno podzemno železnico je načrtovano izgraditi več kot 200 prestreznih parkirnih mest, ki bodo namestile do 80.000 avtomobilov. Število vlakov na novih progah bo najmanj 120.

Stroški izvajanja programa za izgradnjo svetlobne metro bo več kot 230 milijard rubljev. Financiranje bodo izvajale ruske železnice skupaj z zveznimi in regionalnimi proračuni. Izvajanje projekta svetlobnega metroja bo skoraj podvojilo potniški promet, do leta 2020 bo vsaj 1 milijarda ljudi.

Več o novih projektih

Razvit je projekt hitrega transportnega sistema "Strela". Njena naloga je povezati stanovanjsko hišo Khimki s postajo metroja Planernaya. Dolžina te proge za visoke hitrosti je 7,2 km.

Kdo bo izvajal, kar je bilo načrtovano?

Organi regije so že prejeli soglasje o sodelovanju številnih znanih podjetij. Uradno to idejo že zanima Siemens. Ta družba ima veliko izkušenj in uveljavljeno prakso na področju posvetovanj o organizaciji sodobnih prometnih sistemov, gradnji železniških prog, infrastrukturnih objektov in vzpostavitvi železniškega voznega parka. Toda lahka metro v moskovski regiji je odprta za ruske proizvajalce, ki bodo gotovo postali udeleženci v velikanskem projektu. Ni pomembno, ali sodelujejo s tujimi podjetji ali delujejo samostojno. Organi regije posebno pozornost namenijo ustvarjanju potrebnih proizvodnih zmogljivosti v moskovski regiji, ki so sposobni obvladovati proizvodnjo sodobnega voznega parka za nov transportni projekt.

Kako realen je?

Na splošno, ko sprejemamo odločitev o organizaciji skoraj novega tipa transportnega sistema, vodstvo moskovske regije maha do precej resnih višin. V tem primeru novi, kot ponavadi, že doseže staro. Za prebivalstva moskovske regije reševanje prometnega problema s katerimkoli metodami bo veselje, saj se potniški promet v času krajših ur povečuje do takšne velikosti, da se vozniki na vlaku preprosto »pop«.

Kakšna bo usoda teh velikanskih načrtov, je neznana. Se bodo uresničile sanje navadnih potnikov? Bo lahka metro prišla na Odintsovo ali Ramenskoye? Ali pa bo morda še nekaj hitri tramvaj? Dejansko je bil v tem času veliko o tej vrsti prevoza v smeri Balashikhe. Imenovana sta bila tudi dolžina poti, pričakovana ustavitev in stroški gradbenih del, na koncu pa vse ostalo v prvotnem stanju.