Zahodna Kazahstanska železnica: opis. `KTZ` (kazahstanske železnice): pregledi

Skupna dolžina železnic v Kazahstanu znaša 15.341 km. Več kot 68% prometa v državi in ​​okoli 57% potniškega prometa v državi, predstavlja le to vrsto prevoza. Skupaj ima država tri glavne ceste - Tselinaya, Alma-Ata in Zahodni Kazahstan. Po razpadu ZSSR so bili vsi združeni v eno samo korporacijo. Imenuje se "Kazahstanske železnice".

Zahodna Kazahstanska poslovalnica

Ta cesta teče skozi ozemlje takšnih regij države:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Južni in Zahodni Kazahstan;
• Mangistau.

Delno železnica Zahodnega Kazahstana poteka skozi ozemlje ruske regije Orenburg. Vodenje te podružnice poteka iz mesta Aktyubinsk.

Malo zgodovine

Ta podružnica je bila ustanovljena leta 1977 po razpadu nekdanjega kazahstanske železnice, ki je obstajala v ZSSR od leta 1958.

Prva železniška proga v Kazahstanu je potekala v začetku prejšnjega stoletja. Združil je Uralsk in Pokrovskaya Sloboda v regiji Trans-Volga. To pomeni, da je bil del linije Moskva-Ryazan-Saratov. Ta cesta je dejansko povezala Južni Ural z regijo Volga in osrednjimi regijami ZSSR. Pretežka je prešla na ozemlje Uralske regije. Na začetku so se potniki lahko potovali s pristankom s šestih postaj - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

Sprva so na tem delu obratovali le tisti majhni kapaciteti tujih vlakov. Leta 1901 se je začela gradnja linije Orenburg-Taškent. Zlasti za to cesto, med drugim, je bil zgrajen most čez reko Ural.

V prihodnosti se je kazahstanska železnica razvila skoraj nenehno. Njena gradnja in širitev se ni ustavila niti med drugo svetovno vojno. V tem času je cesta povezala kazahstanski zadnji s fronti in osrednjimi regijami ZSSR. V letih druge svetovne vojne je bila na primer zgrajena linija Kandagach-Orsk, kar je omogočilo najkrajši način prevoza tovora z Uralov in od Siberije do Kavkaza (s pretovarjanjem čez Kaspijsko morje).

S katerimi podružnicami meji

Kazahstanske železnice so zelo dolgo. Delovna dolžina podružnice Zahodnega Kazahstana je skupno 3.817 km. Ta cesta meji na:

• Južna Uralska železnica (Kanisay, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaray, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Srednja Azija (Beineu).

Vlaki potekajo vzdolž ceste Zahod-Kazahstan, na primer prek postaj, kot so Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Potniki lahko potujejo s to vejo v veliko mesto Uralska.

Značilnosti podružnice

Zastoji na West Kazahstan cestnem največji Tselinnaya precej daleč zadaj (60%). Pri tranzitu presega to vejo. Glavni masovni tovor na zahodu Kazahstanske ceste je olje znamenitih depojev Mangyshlak.

Služi tej veji države s pretežno puščavsko in polpuško območje, ostro kontinentalno podnebje. Zato je bila v svoji konstrukciji resen poudarek na izboljšanju oskrbe z vodo. V letih ZSSR je bila v okviru razvoja ceste zgrajena vodovodna cev Nugayty-Sagiz (52 km) in rekonstruirana Kamyshlybash-Aralsko morje (169 km).

Postaja Aktobe (Aktobe): ocene

Potniški terminal tega najpomembnejšega v Kazahstanu transportno vozlišče je edina železniška postaja v mestu. Zgrajena je bila leta 1975. V tej postaji je približno 40 vlakov.

Potniki na postaji Aktyubinsk so ocenjeni kot precej dobri. Njegova stavba je opremljena s terminali, preglednicami, aparati za kavo. Na udobnih stojnicah in klopeh lahko ljudje, ki se odločijo za tak način potovanja po državi, kot je železniška postaja v Kazahstanu, počakajo na udobje. Urnik vlakov, informacije o njihovem prihodu in odhodu - vse te informacije za potnike je zagotovljeno brez težav.

Ampak gre za železniško postajo Aktyubinsk in ne preveč dobrih pregledov. Na tej postaji je bilo odprtih 6 blagajn. Na žalost pa večinoma delajo. Servisirani potniki so ponavadi le 2-3 gotovinski mizi. Zato je železniška postaja le ogromna čakalna vrsta. Možnosti nakupa vstopnic, ki jih ljudje lahko čakajo več ur. Na postaji pa so tudi zasebne prodajalne. Tukaj lahko kupite vstopnice skoraj brez čakanja. Hkrati pa morajo potniki med drugim plačati dodatno provizijo (300 tenge).

To stanje je bilo opaziti na postaji Aktobe leta 2016. Morda bo vodstvo postaje povzelo številne pritožbe potnikov in popravilo stanje.

Kazahstanska železnica: depo Aktobe

Zahodna Kazahstanska cesta se upravlja, kot je že omenjeno, iz tega mesta. Seveda je na postaji Aktyubinsk in lastno lokomotivo. Osebje njenih zaposlenih vključuje 892 ljudi. Diesel lokomotiva v skladišču Aktobe obratujejo 17 enot premikanja in 58 tovornih linij. Zadnji vključuje 10 enot. potniški promet.

Leta 2004 locomotive depot Aktobe praznuje 100. obletnico. Spomenik lokomotivi je bila odprta na ozemlju organizacije v čast tega pomembnega dogodka. Leta 2010 je v skladišču potekal še en podoben dogodek. Na tem območju je bil postavljen spomenik strojničarju.

Postaja Uralsk: Opis in ocene

Sprva je bila ta postaja s turreti v obliki minaretov daleč od samega mesta - v stepi. V letih ZSSR je Uralsk močno rasel. Zaradi tega je postaja praktično v središču. Danes je to velika, moderna, dobro opremljena stavba. Glede na udobje potnikov, tako konvencionalne kot tranzitne, je ta postaja dobila zelo dobre ocene. Na dvorišču ima celo ogromno čudovito vodnjak.

Potniki in osebje postaje so prav tako ocenjeni kot zadovoljivi. Okoli 26 tisoč ljudi letos zapusti postajo.

Lastniki železnice Zahodnega Kazahstana

Trenutno ta podružnica, tako kot celotna kazahstanska železnica, pripada družbi KTZh, kot je že omenjeno. Edini delničar te družbe je sklad Samruk-Kazyna. Stotine odstotkov delnic slednjega pripadajo državi. Dolžnosti zaposlenih v Skladu so:

• upravljanje dejavnosti KTZ;
• reševanje nalog za povečanje preglednosti proračuna.

V operativnem delu železnice "Samruk-Kazyna" ne moti. Predsednik JSC "NC KTZ" za leto 2017 je Alpysbaev Kanat Kalievich.

Možnosti za razvoj

Trenutno kot v letih ZSSR vodstvo KTZ (Kazahstanske železnice) vidi glavno nalogo kot povečanje zmogljivosti železnice Zahodnega Kazahstana. V zvezi s tem najpomembnejši kraj zasedajo ukrepi, kot so razvoj občinskih, sortirnih in tovornih postaj. Tudi v tej panogi je gradnja in modernizacija radijskih relejev in kabelskih komunikacijskih linij.

Lokomotive za kazahstanske železnice se trenutno zbirajo neposredno na ozemlju države. Na primer, glavni dobavitelj takšne opreme je družba Lokomotiv құrastyru zauyty. Njene glavne zmogljivosti se nahajajo v Astani.

KTZ (železnice Kazahstan): povratne informacije o delu

Mnenje o dejavnosti te družbe med potniki je bilo na splošno dobro. Menijo, da raven službe vlaka Kazahstana skoraj nikakor ni slabša od ruskega, vendar pa tudi ne presegajo. Na voljo so vagoni v obliki KTZH, tako rezervirani sedeži kot predelki ali razkošje. Tako imajo potniki možnost potovanja s stopnjo udobja, ki ustreza njihovemu finančnemu položaju.

V zvezi s čistočo vlakov "KTZH" so tako pozitivni kot negativni pregledi. Na splošno voditelji v sestavi podjetja odgovorno opravljajo svoje delo. Posteljnina in zavese na vlakih so ponavadi čisti. Enako velja za spolne vagone. V straniščih kazahstanskih vlakov je pogosto umazano. To je seveda mogoče pripisati pomanjkljivostim kompozicij "KTZh".

Kot Rusi, prebivalci Kazahstana raje vzamejo domačo hrano z njimi. Jedi v restavracijah "KTZ" so navadno sveže in precej okusne, hkrati pa so zelo drage. Večina potnikov ocenjuje delo te družbe na trdnih štirih.

Prehod meje z Rusijo

Zelo pogosto potniki potujejo z vlakom iz Rusije v Kazahstan ali obratno. Na primer, priljubljena pot je Petropavlovsk (Kazahstan) - Volgograd. Z železnico ljudje zahodnega Kazahstana gredo v Sol-Iletsk, Orsk, Orenburgsko regijo in številna druga mesta v Rusiji.

Večina potnikov meni, da je trenutek prehoda meje najbolj neprijeten, tako na kazahstanskih železnicah kot tudi na ruskih. Vsakdo, ki je na vlaku, vključno z otroki, je preučen. Poleg tega na mejnih postajah obstajajo vlaki, na žalost, zelo dolgo (2 uri na ruski strani in približno enako v kazahstanskem). Toaletni prostori so ves ta čas zaprti. Hkrati ni dovoljeno zapustiti avtomobilov. Obstajajo tudi potniki za pregled celo ponoči.

Veliko strank RZhD in KTZH meni, da to stanje ni zelo primerno. Toda večinoma potniki na inšpekcijski pregled obravnavajo z razumevanjem. Navsezadnje, ob odsotnosti nadzora, se droge in orožje lahko prevažajo čez mejo.

Kazahstanska železnica ima med drugim tudi eno od značilnosti, ki bi jo morale poznati njegove stranke. Potniki s tujimi potnimi listi vodijo vratarja pred vstopom na ozemlje države. Zapolniti jih morajo vse osebe, ki so dopolnile 16 let. Mladi otroci se vnesejo na zemljevid staršev. Ta migracijski dokument ni treba izgubiti ves čas bivanja na ozemlju Kazahstana. Obnovitev bo povezana z močnim težavam. Poleg tega bo morala izgubljena kartica plačati globo.