Kitajska, železnica. Hitro in visoko gorsko železnico na Kitajskem

Železniška komunikacija na Kitajskem je eden od prednostnih načinov prevoza tako na bližnjih kot na dolgih razdaljah. Tirna infrastruktura je zelo razvita in kakovostna. Potrebno je bilo veliko let in financ, da bi ga zgradili in izboljšali. Železnica iz Kitajske ima komunikacije s prevoznimi sistemi Rusije, Mongolije, Kazahstana, Vietnama, Severne Koreje.

Zgodovina železnice

V različnih zgodovinskih obdobjih je bila gradnja železnic na Kitajskem izvedena na različne načine. Leta 1876 je bila postavljena prva slika, ki je povezala Šanghaj z Usunom.

Leta 1881 so se odločili za izgradnjo ceste dolžine desetih kilometrov od območja Ziytan Shantsuan do naselja Suigye. V obdobju od 1876 do 1911 je država zgradila ceste, katerih dolžina je bila 9.100 km. Leta 1912 je bil predlagan prvi koncept izgradnje železnice. Do leta 1949 je dolžina platna v državi dosegla 26.200 km.

Na stari Kitajski je bila gradnja izvedena po nizkih cenah, v majhnem številu in z nizko kakovostjo. Krte so bile postavljene predvsem ob obali. Na jugozahodu in severozahodu države ni bilo železnic. Ceste so bile razdeljene na odseke in pod nadzorom različnih institucij.

Pod Novo Kitajsko se je pojavilo Ministrstvo za železnice, v departmaju katerega je potekala vsa železniška sporočila. Ustvarjen je program gradnje in sanacije cest in mostov. Kitajska se je razvijala, železnica je zrasla do leta 1996, njegova dolžina pa je dosegla 64.900 km. Izdelane in obnovljene železniške postaje, povečana proizvodnja dizelskih lokomotiv, električnih lokomotiv, osebnih avtomobilov.

Do leta 2013 je dolžina železniških tirov znašala 103.144 km. Zaradi sprememb se je povečala zmogljivost in hitrost vlakov. Obseg tovornega in potniškega prometa se je povečal, gostota prometa vlakov pa se je povečala.

Do leta 2020 bo država načrtovala izgradnjo več kot 120.000 km prog. Železnica iz Kitajske se gradi v smeri Habarovsk. Poleg tega se razvija projekt, ki bo povezal kitajsko jug-sinkiang platno s Kirgizistanom.

Shema železniških tirov

Zdaj je železniška infrastruktura Kitajske ena najbolj razvitih. Dolžina cest v državi danes znaša več kot 110.000 km. Veliko pozornosti namenjamo razvoju gradnje železnic v pristaniščih in na zahodu, globoko v kontinentalni del.

Prebivalstvo na ozemlju Kitajske je neenakomerno porazdeljeno in shema najvišje gostote kitajskih železnic je na jugozahodu in vzhodu države. Zajema celotno ozemlje republike, narašča mreža cest, uvajajo se nove tehnologije.

Razvrstitev vlakov

Na Kitajskem je številka vlaka označena z veliko črko in številkami. V pismu je navedena kategorija vlaka. Hitrost, število storitev, število postankov vpliva na kategorijo vlaka.

• Tip vlaka "G" - super visok, lahko razvije hitrost do 350 km / h.
• Tip vlaka "D" - hitrost, njegova hitrost je več kot 200 km / h, na poti se ustavi samo na glavnih postajah. Vlaki vključujejo kočije prvega, drugega razreda, so ležišča.
• Tip vlaka "Z" - se ne ustavi, hitrost se razvije 160 km / h, se ustavi na glavnih železniških postajah. Praviloma je to nočni vlak, sestavljen je iz rezerviranih sedežev in udarcev.
• Tip vlaka "T" - ekspres, njegova hitrost doseže 140 km / h, se ustavi v velikih mestih in prevoznih postajah. V vlaku so avtomobili nepogrešljivi, rezervirani sedeži in predelek.
• Tip vlaka "K" - razvija hitrost 120 km / h, ustavi se v velikih mestih in v vasi. Ima sedalni avtomobil in rezervirane sedeže.
• Vlaki brez pisma - ne Prefiks, pripadajo starem vlaku z zelo nizko hitrostjo.

Razredi na vlakih

Vagoni v kitajskih vlakih lahko razdelimo na 4 vrste (razred).

• Mehki spanec - to kupe je dvojni ali štiristoječi.
• Trda spalnica je predelek s šestimi policami.
• Počasno sedenje.
• Trdo sedi.

V vlakih tipa "D" je pojem "sedež prvega in drugega razreda", njihova razlika pa je v udobju sedežev.

Hitri vlaki

Kitajska, da bi se še naprej dinamično razvijala, je treba hitro in udobno premikati. Za to vlada vlada počne vse, kar je mogoče. Eden od najobsežnejših infrastrukturnih projektov na Kitajskem je gradnja omrežja železniških prog za visoke hitrosti. Ima široko področje, zajema veliko ozemlje države in je ena najbolj veličastnih na svetu. Tudi pobuda za izgradnjo takšnih prog je bila olimpijska igra leta 2007.

Na splošno so visoke hitrosti železnice na Kitajskem zgrajene na nadvozi - imajo obliko mostov z dolžino več sto kilometrov. Hitrost vlaka znaša povprečno 200 km / h. Dolžina takih cest v LRK konec leta 2013 znašala 15.400 km. Obstajajo odseki na železnici, kjer največja hitrost Vlak lahko doseže do 350 km / h.

Na Kitajskem je razvrstitev linij hitrosti naslednja:

• Normalno (100-120 km / h).
• Srednje hitrost (120-160 km / h).
• Visoka hitrost (160-200 km / uro).
• Visoka hitrost (200-400 km / h).
• Ultra-visoke hitrosti (več kot 400 km / h).

Visoki gorski vodi

Visoko gorsko železnico na Kitajskem je začela graditi leta 1984. Najprej smo razvili enostavno spletno mesto, leta 2001 pa so začeli razvijati kompleksen segment. Poleti 2006 je odprla najvišjo gorsko železnico na svetu - Qinghai-Tibet. Povezuje Kitajsko s Tibetom, njegova dolžina je 1956 km. Skozi gore se prečka segment dolžine ceste 1142 km. Okoli 550 km železniške proge se nahaja v visoki tundriški coni, najvišja oznaka ceste je 5072 metrov nadmorske višine.

Potniki med potovanjem ne trpijo zaradi simptomov gorske bolezni, saj so avtomobili neprepustni in zrak v avtomobilih je obogaten s kisikom, obstaja zaščita pred sončnim obsevanjem.

V visokogorski tundriji se vlak premika s hitrostjo 100 km / h, preostanek poti pa se vozi s hitrostjo 120 km / h.

Železnica od Kitajske do Tibeta zagotavlja stabilno komunikacijo med državami. Lahkotnost in hiter dostop sta zagotovila njegovo priljubljenost ne le za prebivalce teh držav, temveč tudi za turiste.

Železnice na otoku Hainan

Kitajske železniške proge za visoke hitrosti so razvite ne samo na celini, temveč tudi na otokih. Njihova gradnja na otoku Hainan je zanimiva in edinstvena. Železnica na tem delu zemlje je obroč, ki je pogojno razdeljen na zahodne in vzhodne polovice. Dolžina obroča je 308 km. Njena gradnja v zahodnem delu otoka je potekala v težkem obdobju druge svetovne vojne. Zgrajen je bil v delih. Nazadnje je bilo delo končano šele leta 2004. V letih 2006-2007 je bila modernizirana, zdaj pa služi vlaki s hitrostjo 120-160 km / h. Leta 2007 se pojavi povezava otoške železnice s kopnim preko trajekta.

Gradnja proge v vzhodnem delu otoka se je začela konec leta 2007, končala leta 2010, v istem letu pa je začel obratovati tudi drugi del obroča.

Značilnosti kitajskih železnic

Na Kitajskem je poseben režim za vstop na platformo. Lahko greš na vlak samo ob predložitvi. Na postajah, ki jih prehaja brez ustavljanja, si lahko ogledate samo zaposlene v postaji.

Na Kitajskem je šibka prometna povezava s sosednjimi državami. Kljub dejstvu, da gre za prehodno in operativno infrastrukturo, je železniška železnica iz Kitajske zaprta in mejo je treba prečkati peš.

Nakup vozovnice ima tudi lastne značilnosti. Vse vozovnice na Kitajskem se prodajajo samo s prisotnostjo osebnih dokumentov. Za obiskovalca države lahko vozovnico dobite samo v blagajni. Pri nakupu preko naprave je potrebna kitajska identifikacijska kartica.

V državi ni praktično nobenega primestnega prevoza.

Železniške postaje v mestih

Kitajske železniške postaje imajo tipično arhitekturo in so podobne drug drugemu. Edina izjema so stari predpasniki v majhnih mestih ali mestih z zgodovinsko preteklostjo.

Nove postaje so večinoma zgrajene na obrobju naselij. Obstoječe železnice se prenesejo iz centra, stare stavbe so porušene ali se obnavljajo. Kitajske postaje je mogoče primerjati z letališči - velike so, opremljene z infrastrukturo in imajo številne ravni.

Na Kitajskem je nemogoče priti do postaje brez vozovnice, le v nekaj zelo omejenih sektorjih. Toda na starih postajah na platformi lahko greste pred pristankom, za to morate kupiti posebno vozovnico na prodajnem mestu. Zagotavlja pravico, da je na progi, ne pa v vlak.

Rusija-Kitajska

Utiranje poti na Kitajsko je zgodovinsko povezano z Rusijo. Leta 1897 je gradnja kitajsko-vzhodne železnice (CER), ki je južna veja Trans-Siberijska železnica. Od leta 1917 do leta 1950 je bila zaradi vojaških in političnih dejanj premeščena na Kitajsko in prenehala obstajati. To se je zgodilo leta 1952. Namesto tega se je Kitajska železniška postaja Changchun pojavila na zemljevidu sveta.

V bližnji prihodnosti bo železnica med Kitajsko in Rusijo postala priljubljena. Razvija se projekt evro-azijskega prometnega koridorja za visoke hitrosti, ki bo povezal Peking z Moskvo. Ceste bodo potekale skozi ozemlje Kazahstana, čas njihovega gibanja pa traja dva dni.