Kijev. Južni most: opis in fotografija

Eno izmed starih slovanskih mest je Kijev. Južni most

Zgodovina

To je ena od znamenitosti, na katerih se lahko ponaša Kijev. Ježinski most ima svojega avtorja, ki je hkrati postal prvi glavni inženir - to je Fuchs G.B. (drugi je Korneev MM). Vodilni arhitekt projekta je Gavrilov A.E. Za izgradnjo mostu je bilo dodeljenih 112 milijonov rubljev. Projekt je razvil Mostostroy št. 1. Glavni inženir je bil Panasyuk IA.

Načrt mostu se je začel po odprtju Moskve. Postavitev poti je imela več možnosti (nadaljevanje prospekta znanosti itd.). Toda sedanja različica sledi je bila priznana kot najboljša.

Vantov most je postal v skladu z zahtevami reke. Gradnja južnega mosta se je začela leta 1983 in je trajala 8 let. Več kot 60 organizacij Sovjetske zveze je sodelovalo pri gradnji. Toda Kijev je najbolj aktivno sodeloval.

Bridge Southern: naloga gradnje

Namen načrtovane gradnje ni bil le povezati središče Kijeva in levega bregu Dneperja, temveč tudi ustvariti priročno in kratko pot do letališča Borispol. Most je zgrajen za gibanje na njem, ne le avtomobilov, temveč tudi vlake podzemne železnice. Zdaj je južna gradnja del avtoceste E-40.

Prvi projekt

Sprva je po prvem projektu Južni most (Kijev), fotografija strukture, predstavljene v tem članku, predvidoma imela restavracijo, zgrajeno nad linijo podzemne železnice, in pokrivno galerijo - pločnike. Na njih so ljudje lahko odšli v restavracijo ali peš na drugo stran. Toda projekt se ni nikoli izvajal, ker nameščen pylon sredi Dneperja. Ni mesta za ustavitev in parkiranje v bližini.

Pri poskusu priti do restavracije peš, bi morali ljudje z obale preiti vsaj pol kilometra. Poleg tega se je pojavilo vprašanje o sanitarnih prostorih in kuhinjskih koritih podjetja. Cevi za kanalizacijo bi bilo treba raztegniti na levi breg, pozimi pa komunikacije lahko celo zamrznejo. V skladu s tem bi bilo treba še več ogrevanja 24 ur. Zato je bilo treba gradnjo restavracije opustiti.

Opis mostu je ponosen na Kijev

Južni most, zgrajen leta 1990, je ostal brez kablov. Proga je podprta s 135-metrskim stebrom. Celotna zasnova je povsem druga po Patonu vzdolž dolžine. Na južnem mostu je en kilometer od 256 metrov, širina - 41,6 metra. Stavba povezuje z Bazhana avenijo:

• Ulica Saperno-Slobodskaya;
• Vidubichi;
• Glavna cesta.

Južni Kijevski most ima dva načina za vlake v metroju. Zavzema približno deset metrov od celotne širine konstrukcije. Na cestah pa so v vsaki smeri trije pasovi (širina 2 x 12,25 metra).

Prečni odsek južnega mosta je izdelan iz prefabriciranega armiranega betona. Podlage so izkopane do globine 23 metrov in so pritrjene z vrtalnimi piloti, ki gredo pod zemljo še 38 m. V prečnem prerezu ima južni most tri vrste prefabriciranih ptičjih škatel. Združujejo jih monolitni spoji iz armiranega betona. Ptice imajo drugačno debelino in teža vsakega škatle je od 40 do 54 ton.

Kabelski most je dolg 565 metrov in je sestavljen iz dveh delov. Jekleni odsek (271 m) tehta 7.400 ton, ima glavno plovnost. Namestil ga je 72 kablov. Armirani betonski del je izdelan kot protiutež glavnemu razponu.

Gradbeništvo

Začetno križišče Južnega mostu (Kijev) - tri nivoja na Vidubichiju. Potem je bila zgrajena druga konstrukcija mostu - prelet, katerega dolžina je 1250 metrov. Najpomembnejši in najzahtevnejši objekt pa je bil prehod, katerega dolžina je več kot 1200 m. Potem sta bili položeni dve cevi ogrevalne vode in enako število vodovodnih cevi. Že takrat so bile v mostu vgrajene komunikacije.

Če združite vse obremenitve, ki pritiskajo na konstrukcijo, bo enako dvajsetim pasom, ki so napolnjeni z avtomobili. Da bi ladje prešle pod most, je bil 300-metrski jekleni del konstrukcije (skupaj z glavnim razponom) obešen na kable. Pot je le delno pokrita z galerijami, pločniki pa so postavljeni po standardni različici - ob cestah.

Pylon

Glavni del je bil pilot v 135 m - to je višina južnega mostu v Kijevu. Pri oblikovanju fiksnega tipa. Vagon je izdelan iz monolitnega armiranega betona. Zgornji skakalec je nekakšen most z ograjo. Na vrhu stolpa so majhne prostore, v katerih se nahajajo vitli in druga oprema. S svojo pomočjo se fantje servisirajo. Zgornji del ojnice s cesto povezuje stopnišče z razponom (na čelni strani je), ki je skrita v betonski škatli.

Zanimiva dejstva

Tirnice metrojev so bile prvotno načrtovane za prekrivanje steklene škatle. Toda veliki padci tlaka in močne vibracije iz vlakov niso omogočili uresničitve te inovacije. Ker je steklo, ki bi ga bilo treba naročiti za gradnjo, mora imeti veliko moč, stane tako veliko denarja. Zato so morali oblikovalci pozabiti na stekleno škatlo.