Paton Bridge: zgodovina ustvarjanja, fotografija, dolžine, shema izmenjave

Paton Bridge je ena prvih resnično izjemnih struktur v ukrajinski prestolnici. Še danes se preseneča s svojo veličastnostjo in obsegom. Njegov projekt je razvil svetovno znani sovjetski znanstvenik-mehanik in inženir Evgeny Oskarovich Paton, v čast katerega je prejel njegovo ime. Avtor je dokazal možnost uporabe varjenja pri gradnji mostov, čeprav se je prej zdelo nerealno.

Mislili smo, ugibali in končno smo zgradili

Patonski most, katerega zgodovina sega v začetek dvajsetega stoletja, je edinstvena v svoji gradbeni tehnologiji. V nekaj minutah lahko rečemo, da je bila prva takšna in je služila kot prototip za druge podobne zgradbe po vsem svetu. Toda nazaj v ozadje.

Ko je vlada v Kijevu odločila združiti dva parka: Mariinsky in Khreshchatyi. Ker ni bilo mogoče zgraditi aleja, je bil edini izhod za ustvarjanje podzemnega prehoda. Evgeny Paton je bil povabljen, da razvije projekt. Vendar pa je bil šokiran zaradi lepote panorame, ki se je odprla pred njim s pogledom na levi breg Kijeva, zato je prišlo do ideje, da bi ustvarili izvrsten most.

Po tem, ko je Eugene postal vodja oblikovalskega oddelka na KPI, se je njegov projekt izvajal, po nekaj letih pa sta se združila dva parka. Danes je to znani most ljubiteljev.

Čez nekaj časa je profesor ustvaril varilni laboratorij in električni varilni odbor, ki je služil kot osnova za ustanovitev svetovnega inštituta varilnega varilstva Paton.

Začela se je gradnja podpore za nov most, ki je povezal levi breg in desni breg Kijeva. Vendar pa je bila vojna ustavljena. Po njej se je nadaljevalo oblikovanje glavnega mostu, ki se je imenoval most v Kijevu. Tukaj je predlog prišel od Eugenea Patona za uporabo varjenja, ko bo izvedena namestitev prog.

Inovacije, ki jih nihče ni nikoli poskusil, sodelavci in nadrejeni niso odobrili. Vendar je bil Paton zelo prepričljiv in Hruščov je dal zeleno luč za utelešenje zamisli z varjenjem.

Unikatna stavba je bila končana sredi 50-ih let.

Izkazalo se je, da je bil v projektnih dokumentih Eugene Oskarovich most označen kot mesto Kijev. In na koncu je postal ena največjih struktur v Evropi, uspel pa je tudi kombinirati dva kompleksna koncepta: varjenje in gradnjo mostov.

Nekaj ​​dejstev

Presenetljivo je, v Kijevu je mojstrovina, ki je daljša od Khreshchatyka, in to je Patonov most. Njegova dolžina je 1543 metrov. Vozišče doseže širino 21 m, pločniki pa približno 3 m. Kovinske konstrukcije mostu tehtajo skoraj 11 tisoč ton.

Zaradi varnega gibanja je bila po vsej dolžini ustvarjena posebna okrasna in umetniška ograja. Skoraj 50 let na mostu je šel tramvaj.

Kako nas najdete?

Prvič v glavnem mestu Ukrajine je bil zgrajen na tristopenjskem raztegovanju v obliki obroča. Po evropskih standardih je običajno, da ga imenujemo "turbina". Ustvarjalci projekta so računali na dejstvo, da se avtomobili ne bi medsebojno trčili, kar bi olajšalo delo voznikom. Dejansko je shema ločitve mostu Paton zelo zapletena. Izkazalo se je, da to "turbina" ni tako enostavno razumeti.

Če se premikate z avtoceste Naddnipryansk, morate za dostop do mostu Paton poklicati posebej označeni prvi desni zavoj. Za tiste, ki gre na postajo "Prijateljstvo narodov", se morate obrniti na drugi desni kongres, potem pa na krožno gibanje. Ne morete priti v prstan od prvega desnega vogala.

Tramvaj čez Dneper

Preden je bila obnova izvedena prek Paton Bridge gostila eno od najpomembnejših tramvajske proge, ki povezuje na levi bančni Kiev tramvaj sistem z desnem bregu. Vendar so bile ceste razstavljene in na njihovem mestu je bila postavljena trolejbusna linija. Čas je pokazal, da se nov transport ni spopadel s potniškim prometom. Vse zaradi dejstva, da je bil Kijev tramvaj sistem razdeljen na dva dela: eden je bil na levem bregu, in drugi - na desni strani.

Sčasoma so načrti razstavili linijo proge na avtocesti Naberezhnoe, kar bi povzročilo nezmožnost obnove tramvajskega sistema na levi in ​​desni obali. Trenutno vprašanje ostaja odprto.

Dejansko

Bilo je, ko je bilo potrebno uničiti zadrge iz prejšnje stavbe, ki je bila na mestu mostu Paton, je bil zanimiv primer. Pod vodo, kjer so obstajali stebri, je bilo potrebno spustiti eksplozive. Takrat celofanske vreče še niso bile izumljene. Za izolacijo eksplozivov iz vode je bilo potrebnih več kot 4 tisoč kondomov.

Na najbolj nujno danes

Patonski most, katerega fotografija je predstavljena v članku, je povezava avenije na levo z bulevarjem na desnem bregu. Prebivalci zlahka dosežejo pravo postajo podzemne železnice, če ni prometnih zastojev. Vendar pa je v zadnjem času postala bolna točka za glavno mesto Ukrajine. Vsak dan se vedno več prometnih zastojev.

Najpomembnejša težava danes je visoka stopnja nezgode. Uradniki prometne policije že menijo, da je varilni most Paton skoraj gotavljen, za kar so menili, da je potrebno posvetiti. Na internetu so nasveti o tem, kako učinkovito rešiti problem številnih prometnih nesreč. Eden od njih je predlog, da zaprete povratni trak in ga spremenite v grb, ki bo ločevala avtomobile, ki se gibljejo v različnih smereh.

Zanimivo

Prestolnica Ukrajine postal rojstni kraj novega načina gradnje in se kmalu razširil po vsem svetu. Do sedaj je večina mostov čez vodo ustvarjena ravno za isti projekt, ki je bil zgrajen Patonova mojstrovina.

Ko se je vojna končala, je Hruščov ukazal, da bo Eugene Paton avto iz Amerike za uradno uporabo. Na njem je bil, da je ustvarjalec najprej na novem mostu najprej zapustil svoj dan.

Že dolgo je bila tehnična mojstrovina izpostavljena velikim obremenitvam, saj je bil le en prelaz čez Dnjepro. Projekt načrtuje moč mostu okoli 11 tisoč avtomobilov na dan. Vendar pa je čez nekaj časa po preverjanju rezultat moči prijetno presenečen in zadovoljen. Na zalogi je bilo preprosto neverjetno, bilo je nekaj več kot 60.000 avtomobilov na dan.

V tem trenutku je bil projekt druge rekonstrukcije mostu Paton že razvit, medtem ko se razmišlja. Načrtovana je razširitev vozišča na 38 metrov, kar je načeloma realno le, če se armirane betonske plošče nadomestijo s tistimi, ki bodo izdelane iz jekla. Tudi v osnutku je predlog za boj proti koroziji vseh mostovih kovinskih konstrukcij, kar bo v prihodnje prispevalo k varnejšemu delovanju.