Tragična usoda Britannice. Ship Britanic: fotografija, razsežnosti, zgodovina

Veliko stoletij je minilo, saj je človeštvo zgradilo prve čolne in začelo osvajati morja in oceane. Ves ta čas so ljudje spremljali brodolom. Sčasoma se je število ladij povečalo, prav tako pa se je število žrtev v nesrečah povečalo.

Vsi zapisi razbitine zlomil v 20. stoletju, ko se zdi, so se že naučili graditi zanesljive in močne ladje, križarke in ladje, ki niso podrejeni le na vetru izpostavljenimi lesenih jadrnic. Britansko podlogo je ena od žrtev brodoloma.

Zgodovina treh bratov ladij

Hitro življenje v začetku 20. stoletja je zahtevalo hitrejšo gibanje v vesolju kot prej. Hitro razvijanje trgovine med državami in množično izseljevanje v ZDA iz Evrope in drugih delov sveta sta ustvarila potrebo po močnih in hitrih transatlantskih plovilih.

Leta 1902 se je začel projekt Lusitania, v katerem so v Ameriki ustvarili dve brezstopenjski ladji velikosti in hitrosti. Sestrski ladji "Lusitania" in "Mavretanija" prevzel čezatlantskega prevoza, kar postavlja blaginjo britanske trgovske mornarice v nevarnosti.

Kot odziv na ameriški klic na ladjedelnicah Harland in Wolff v Belfastu je bilo odločeno, da zgradijo tri obloge, ki presegajo moč in zanesljivost ZDA. Stranka je bila ena izmed direktorjev ladijske družbe White Star Line.

Tako je leta 1907 začel projekt britanskega Admiralty, tako da svetloba videl nastanek treh ladij-brata - "olimpijske", "Titanik" in "Britannica". Ladja potnik kategorije plovil, tako preoblikoval, postanejo veliko hitreje kot obstoječe v času vojne bojnih ladij, zahvaljujoč opremo z najnovejšo tehnologijo.

Značilnosti "Britannice"

Kaj je zanimivo v zvezi s tremi ladjami istega tipa dvojno britansko družbo, je dejstvo, da je vsaka zaporedna ladja zgrajena na prejšnjih pomanjkljivosti, vendar je najboljši usoda je še vedno v prvi posodi - "olimpijski". Za razliko od njegovih "mlajših bratov" je prečkal Atlantik več kot 500-krat, medtem ko je imel "Titanik" le en let in "Britannica" - 5.

Po smrti Titanike so ladjedelnici upoštevali vse pomanjkljivosti, ki so pripeljale do propada te ladje med gradnjo Britannice. Ladja je bila zelo podobna njegovim "bratom", vendar se je izkazalo, da je veliko močnejša in popolna. Bolje je bilo opremljeno z ladjami, pregrade med pregradami pa naj bi preprečile poplave ladje v primeru nesreče. Ta podrobnost je postala pomembna prednost "Britannice". Na ladji je bilo 17 vodotesnih predelnih sten, zaradi česar je bilo pri polnjenju 6 odprtih oddelkov za vodo nepopravljivo.

Spremenili so se tudi značilnosti čolna. Sprememba davits in ga namestite, ne samo na straneh, ampak tudi v krmi, ki potnikom omogočajo evakuacijo na katerikoli banki podlogo.

Značilnosti plovila:

• dolžina trupa je 269 m;
• širina - več kot 28 m;
• Višina od vodne črpalke do ladijskega čolna je bila 18,4 m;
• za delovanje 29 motorja uporabljenih parnih kotlih za obe parne stroje štirivaljnih s, povezanega z zunanjimi vijaki (16 000 hp ..);
• skupna moč motorja je bila 50.000 litrov. s.;
• hitrost ladje je bila do 25 vozlov.

Februarja 1914 se je začela Britannica. Ladja, katere fotografija je bila v časopisih vseh držav, je presenetila velikost in veličino.

Spust v vodo

Dan 26. februarja 1914 je postal pomemben za graditelje ladjedelnice Harland in Wolff (Belfast). Spust ladje je potekal brez običajnega preloma steklenice šampanjca na strani, saj v ladjedelnici ni bilo take tradicije.

V tem času je bila velikost Britannice in njena oprema nenavadna: v njej je bilo 790 potnikov 1. razreda, drugi 835, tretji 950. Člani posadke so bili tudi številni - 950 ljudi.

Avgusta 1914 so bili kršeni vsi načrti, povezani z lastniki prevoznega podjetja s čezatlantskimi leti ladje. Prva svetovna vojna, ki je začela, je pripravila "Britannico" za usodo plavajoče bolnišnice. Na krovu je bilo 437 članov medicinskega osebja, 675 ljudi iz posadke ladje in 3.300 ranjenih bolnikov.

Reorganizacija "Britannice" v bolnišnici

Za pretvorbo potniške ladje v bolnišnično kategorijo je bilo potrebno malo spremeniti zunanji in notranji videz Britannice. Ladja je bila "okrašena" z zeleno trakico in šestimi rdečimi križi - identifikacijski znaki, ki kažejo, da je bila mirna bolnišnica in ne vojaška ladja.

Notranje preoblikovanje je bilo bolj pomembno. Kabine so bile pretvorjene v operacijske sobe, oddelke z resno poškodovanimi in hostel za osebje. V podlogi je bilo 2034 preprostih in 1.035 zložljivih postelj. Promenadni krov je bil pretvorjen v oddelek za vojake z lahkimi ranami.

Poveljnik prenovljene ladje je bil Charles A. Bartlett.

Prvo potovanje "Britannica"

Zgodovina "Britannica", kot je bolnišnica Naval začela 1915/12/23 leto, ko je prišel iz Liverpoola, pripravljen vzeti ven ranjenih vojakov, in se odpravila v Neaplju in grško pristanišče Moudros na otoku Lemnos.

Skupaj z dvema druga preurejena letalska plovila, Aquitaine in Mavretanijo, je krenil Dardanele.

Kapitan "Britannica" je bil uveden strog režim, ki je bil podrejen ne samo osebju, ampak tudi bolnikom:

• dvig na 6,00 + čiščenje postelje;
• zajtrk ob 7.30 z naknadnim čiščenjem jedilnice;
• kapetanovo potovanje ob 11.00;
• kosilo ob 12.30 s čiščenjem jedilnice;
• čaj ob 4.30;
• večerja ob 20.30;
• Kapitan obvoznice ob 21.00.

Stroga disciplina je omogočila, da je bolnišnica v redu. Za oskrbo plovila je bilo treba iti v Neaplju, ki ga je 28. decembra 1915 izdelal Britanec. Ladja, čigar fotografija je v svoji novi obliki postala prepoznavna v Sredozemlju, je vzela premog in vodo in odšla v Mudros, kjer so ga ranjeni čakali.

Nalaganje je trajalo 4 dni in že 9. januarja 1916 je plovilo raztovorilo bolnike v Southamptonu. Potem, ko je za ranjene vojake naredil še dve "sprehodi", se je "Britannicus" zaradi pomirja v Sredozemlju vrnil v komercialno floto.

Vrnitev "Britannice" v vojno

V septembru 1916, Sredozemlje spet okrepila vojaške operacije, ki so potrebni prisotnost velike ladje za izvoz ranjenih na bojišču.

Nemške podmornice, ki potujejo v teh vodah, postavljajo pasti za uničenje sovražnika iz vrst plavajočih rudnikov v ozkem delu Sredozemskega morja. Na pristopih k vojaški bazi na Lemnosu so se zavezniške ladje pogosto spustile v te pasti.

21. november 1916 v ožini med otokoma Kea in Kythnos strmoglavilo "Britannica", ko je tekel v eni od podvodno mino. Eksplozija se je zgodila 8 ur 7 minut, zjutraj, ko so nekateri bolniki in osebje še vedno bili v jedilnici za zajtrk.

Zadnji trenutki "Britannice"

Kapitan, ki je ocenil stanje, se je odločil, da bo ladjo lahko pripeljal do bližnje obale in teče naokrog. Ta manever je samo povečal poplavljanje ladje, saj so bile razdelke med predali odprta.

Priče brodoloma so lahko opisale, kako se je "Britanik" utopil. Dva eksplozija - prva z desne strani in nekaj minut po drugi levi, je prepeljala ladjo. Voda je začela hitro napolniti držala in kabine, v katerih so bili odprtine za odpiranje prostorov.

Evakuacija v čolnih je potekala v strogem redu, saj so vsi dobro zapomnili, da je imela panike s potniki Titana. Prve dve rešilni čolni, ki so se začeli pred ukazom kapetanove asistente, so padli z ljudmi, ki so bili tam, pod vijaki Britannice, ki so se dvignili iz vode, vendar še vedno delajo.

Po 55 minutah je linijski nos dosegel dno in od udarca se je ladja strmela in prevrnila. Zaradi discipline in jasnega vodstva kapetana in njegovih pomočnikov je na krovu 1066 potnikov umrlo 10 ljudi.

Ekspedicija Cousteau

Smrt "Britannice" je ustvarila veliko govoric in obtožb. Nekateri so dejali, da je britanska vlada preplavila ladjo sama, druge pa so obtožile torpeda, ki so jih odpeljali iz nemške podmornice v neoboroženi bolnišnici.

Ustvaril kot čezatlantskega potniška ladja, "Britannic" ni kakršno koli potezo čez Atlantik, in se ne premakne za eno potnika. Zgodil se je v zgodovini kot največja ladja, ki je sodelovala v prvi svetovni vojni.

Da bi razumeli, kaj natančno je bila ta ladja potopljena, je leta 1975 ekipa, ki jo je vodil znameniti Jacques Yves Cousteau, vstopila v Egejsko morje na ladji Calypso. Na podlagi podatkov, ki jih je v zemljevidih ​​navedla britanska Admiraliteta, ekipa ladje ni našla in jo je začela iskati s pomočjo radarja. Po treh dneh iskanja je posadka Calypsa popolnoma pod drugimi koordinatami našla mesto smrti podlage.

Namen ekspedicije Cousteau je bil ugotoviti vzroke nesreče in opis, kako se je Britanik utopil. Na dnu so raziskovalci našli skoraj celoten trup ladje, kar je bilo očitno vidno le eno razkolo od udarca nosu na dnu. Resnejše raziskave niso bile izvedene zaradi omejene opreme tistega časa. To je bil površen inšpekcijski pregled, zaradi katerega se je na naslovnici v vseh časopisih pojavil leži na desni strani "Britannicus". Fotografija na dnu je prav tako prinesla veliko govoric, saj je bila ladja odkrita skoraj 7 let navtične milje od mesta, ki so ga označile karte.

Odkrivanje resnice

Leta 2003 se je odprava potapljajev odločila, da preveri besede nemške vlade, da je "britansko" razstrelil rudnik. Ugotovljeno je bilo minsko polje, in tudi ostanke izstrelka, na katerem je ladja pihala. Ostala sta na verigi, zasidrana na dnu.

Sodobna oprema za potapljanje dovoljeno, da se v notranjosti ladje in preverite, kaj je res v trenutku eksplozije so bile odprte vse neprepustne pregrade, se kaže, da nekoga malomarnosti.