Značilnosti trans-Sibirske železnice, razvojne možnosti

Trans-Sibirska železnica je neverjetna železnica z najdaljšo dolžino na celem svetu. Izvira iz evropskega dela Rusije in se razteza skozi najlepšo naravo na Daljnem vzhodu. Če pogledam na to čudovito konstrukcijo človeških rok, neprostovoljno želim vprašati, kako se je prikazalo in koliko časa je trajalo za izgradnjo tega "železniškega čudeža sveta"?

Zgodovina gradbeništva

Precej časa je bilo porabljenih za gradnjo Transsiba. Zgodovina in možnosti za razvoj te neverjetne avtoceste so postali del ruske kulture. Cesta je bila zgrajena že petnajst let. Od trenutka, ko je kapitan Nevelsky pri ustju Amurja dvignil rusko zastavo, so vsi na ustnicah gradili trans-Sibirsko železnico.

Obeti za razvoj so bili neverjetni. Potrebno je samo povezati velike obrise Rusije. V devetnajstem stoletju so to trgovino pospešili, ko so za cesar začeli vprašati cesarja. 1886 je postal pomemben: Alexander III je izdal odlok, in pričakovana gradbena dela so se začela.

Prvi ping pickax je bil slišan na območju Miass. Rečeno je, da je Ural, ki naj bi postala mati te železnice.

Iniciativa cesarja

Začetek je bil postavljen precej slovesno - knez Nikolaj je vrgel peščico zemlje na novo železniško progo. To je trideset in prvi marec, velja za uradni datum prvih del. Že takrat se je potreba po prometni komunikaciji močno povečala.

Med novimi ruskimi deželami in Moskvo je bilo več sto kilometrov, prebivalstvo na Uralu pa se je povečalo na tri milijone. Vlada se je zavedala, da je velika železniška podružnica preprosto potrebna za polni razvoj prometnih komunikacij.

Velika upanja za železnico

Obeti za gradnjo trans-Sibirske železnice so bili precej obsežni. Ob tem je Alexander III zasledoval ne le gospodarski cilj. Njegovo strategijo je hotel doseči hiter prenos vojakov v Tihi ocean. Toda to ni bil edini skrivni cilj.

S pojavom platna bi se gospodarski položaj države znatno okrepil. Rusija je lahko okrepila svoj vpliv na Mongolijo in Kitajsko. Vse napredovalo z dobrim tempom: do leta 1886 je cesta že dosegla Ufo in tri leta pozneje - Zlatoust. Na žalost pa ni bilo vse tako gladko, kot bi nam bilo všeč.

Težave in dvomi

Če je sprva pot potekala skozi relativno ravno stopnico, so se začeli močvirja, hribi in ogromne kupe kamnov. Razmere so bile razočarane, vendar ga cesar ni prestrašil. Bil je nepopustljiv in ni prinesel nikakršnega prepričanja, odločitev je bila sprejeta - pot bo.
Na srečo je bil glavni minister za finance velika podpora, ki je bil trdno in nepopravljivo prepričan, da bi možnosti za razvoj trans-Siberijske železnice več kot poplačale upade na njih.

Težave pri izgradnji železnic

Konstrukcija je že dobila zagon, leta 1891 pa so prve tirnice prepeljale s parom pod imenom "Petersburg". Ampak to ni bil edini tovor ... Petdeset obsojencev in inženirjev je bilo prinesenih v Vladivostok. Bili so tisti, ki so poskušali postati prvi gradbeniki v velikanskem projektu. Mnogi verjamejo, da so bila nekatera razočarana dejstva iz zgodovine gradnje skrita. Delo je potekalo v najtežjih pogojih, poleg platna pa je bil zgrajen hkrati vzhodno in zahodno.

Hudo in neusmiljeno vreme mnogih invalidov in občutno upočasnilo robota. Bilo je neverjetno trdo delo, niso vsi stali ... Ostro pomanjkanje sredstev, in sicer denarja za gradnjo, je znatno poslabšalo položaj.

Celotna težava je bila, da so na začetku gradili tri sto petdeset milijonov rubljev, po nekaj mesecih pa je postalo jasno, da bi bili stroški bistveno večji. Nihče ni verjel, da je za tak denar vsak možnosti za razvoj trans-Sibirske železnice. Na kratko, začelo se je težko gospodarstvo: mulje so se zmanjšale, pragovi so bili skrajšani, mostovi so bili zgrajeni z lesenimi, kar je bilo sama po sebi zelo tvegano.

Takšno stanje ni moglo vplivati ​​na število postaj - bili so natančno dvakrat manjši od prvotno načrtovanih. To je bil pravi opis trans-Siberijske železnice. Obeti za razvoj so bili svetli, vendar je kmalu postalo jasno, da se bodo pojavili resni problemi.

Značilnosti del

In seveda, prišlo je do težav z delovno silo. Na gradbišču je bilo med delovnim procesom v vsakem trenutku okoli 100.000 ljudi. Med njimi so bili tako domači kot tuji obiskovalci.
Vsi so želeli jesti in piti, potrebovali so, da se oblečejo v nekaj. Iz daleč so nosili težka orodja. Prtljažnik je bil popolnoma položen ročno. Novinarji, ki so prišli na mesto robota, so šokirali tisto, kar so videli: ljudje, ki so stali na pasu v mokrem snegu, so ljudje ves dan sesekljali gosti Taigo. Šestnajst ur dnevno v lahkih oblačilih in slamnatih čevljih so korenine korenine in korenine.

Trans-Sibirska železnica: prihodnji načrti

Na splošno je že petindvajset let tisoč ljudi postavilo ne samo svoje zdravje, temveč tudi življenje, da bi zgradili to osmo čudo sveta. Ob doseganju finančnih rezultatov so oblasti napovedale proračun železnice - eno in pol milijona zlatih rubljev. Kmalu je načrtovana obnovitev, kar bo po mnenju mnogih znatno vplivalo na državni proračun.
Zaključek gradnje je bila izgradnja mostu na območju Khabarovsk. Zgrajena je bila nad reko Amur. Kdo bi mislil, da bi še vedno obstajala trans-Sibirska železnica. Obstajajo možnosti za razvoj in načine za izboljšanje učinkovitosti železnice do danes. Imela je toliko nasprotnikov in nasprotnikov, ki iskreno niso razumeli, zakaj vlagati toliko javnih sredstev v tako domnevno dvomljiv projekt, vendar še vedno obstaja in bo v bližnji prihodnosti znatno rekonstruiran.

Težave in perspektive razvoja trans-Sibirske železnice

Do danes je glavna naloga železnice prevoz blaga. Brez tega Sibirija nikoli ne bi mogla doseči te stopnje razvoja. Zahvaljujoč reformi s Transsibom je dobesedno reka poplavljena z olji in pšenico. Danes so mnogi ocenili gospodarski in strateški pomen železnice. S svojo pomočjo, da bi dosegli osrednje pokrajine države, je lahko veliko cenejši od drugih sodobnih načinov prevoza.

Na žalost lahko vsako leto opazimo, kako se zmanjšuje njena infrastrukturna zmogljivost. Jasno je, da železnica potrebuje znatno rekonstrukcijo. S prihodom sodobnih tehnologij to ne zdi problem, vendar je treba opozoriti, da je v XIX. Stoletju začel obstajati in je že precej razpadel. Kakšna je prihodnost trans-Sibirske železnice? Obeti za razvoj se večinoma zmanjšujejo za izvajanje več infrastrukturnih projektov na Daljnem vzhodu in vzhodni Sibiriji.
To so precej globalne zamisli, ki zasebna podjetja najverjetneje ne bodo imela dovolj denarja, saj so povezana z določenimi finančnimi tveganji. Vendar ima to prednost. Če se projekt izvaja s pomočjo države, bo to ustvarilo veliko število delovnih mest in posledično davčne olajšave v državni proračun. To je bil poglobljen opis trans-Siberijske železnice. Možnosti za razvoj so odlične, a bodo postale realnost?