Tehnika, oborožitev in bojna sestava letalskih sil Japonske: zgodovina in modernost

Dvajseto stoletje je bilo obdobje intenzivnega razvoja vojaškega letalstva v mnogih evropskih državah. Razlog za pojav letalske sile je bila potreba držav za protihrupno in protiraketno obrambo gospodarskih in političnih centrov. Razvoj bojnega letalstva je bil opazen ne samo v Evropi. Dvajseto stoletje je čas izgradnje moči zračnih sil Japonske, čigar vlada se je tudi zavzemala za zaščito sebe, strateških in državno pomembnih objektov.

Kako se je vse začelo? Japonska v letih 1891-1910

Leta 1891 je Japonska uvedla prve leteče naprave. To so bili modeli z gumijastimi motorji. Sčasoma, letala Več, pri oblikovanju katerega je bil pogon in potisni vijak. Toda ta izdelek letalskih sil Japonske ni zainteresiran. Rojstvo letalstva se je zgodilo leta 1910 po nakupu letala "Farman" in "Grande".

1914 leto. Prvi zračni boj

Prvi poskusi uporabe japonskih bojnih letal so bili izvedeni septembra 1914. V tem času se je vojska dežele vzhajajočega sonca skupaj z Anglijo in Francijo soočala z Nemci, napotenimi na Kitajskem. Leto pred temi dogodki so japonski letalski sili za usposabljanje kupili dva dvosedežna letala "Newport NG" in en trojni "Newport NM" leta 1910. Kmalu so bile te zračne enote uporabljene tudi za boj. V zraku na Japonskem leta 1913 so imeli štiri "Farman" letala, ki so bila zasnovana za izviđanje. Sčasoma so se začeli uporabljati za zračne napade proti sovražniku.

Leta 1914 je nemška letala napadla floto v Tsingatau. Nemčija je takrat uporabila enega svojih najboljših letalnih strojev - "Taub". Med vojaško kampanjo so japonski letalski sili leteli 86 izpadov in padli 44 bombažev.

1916-1930. Dejavnosti proizvodnih podjetij

V tem času japonska podjetja "Kawasaki", "Nakajima" in "Mitsubishi" razvijajo edinstveno letečo ladjo "Yokoso". Od leta 1916 so japonski proizvajalci ustvarili modele najboljših modelov zrakoplovov v Nemčiji, Franciji in Angliji. To stanje je trajalo petnajst let. Od leta 1930 so podjetja začela proizvodnjo letal za japonske letalske sile. Danes so oborožene sile te države med desetimi najmočnejšimi vojskami na svetu.

Domači razvoj

Do leta 1936 so japonski proizvajalci letal Kawasaki, Nakajima in Mitsubishi zgradili prvi letalo. Japonsko letalstvo je že imelo dvomotorne bombnike domače proizvodnje G3M1 in Ki-21, izvidniške letala Ki-15 in A5M1. Leta 1937 se je konflikt med Japonsko in Kitajsko spet povečal. To je pomenilo privatizacijo velikih industrijskih podjetij s strani Japonske in ponovno vzpostavitev državnega nadzora nad njimi.

Air Force of Japan. Ukazna organizacija

Glavni vodja letalskih sil na Japonskem je glavni sedež. V svojem odgovoru je ukaz:

• bojna podpora;
• letalstvo;
• komunikacija;
• izobraževalne;
• varnostna ekipa;
• test;
• bolnišnica;
• Oddelek za kontraobaveščanje letalskih sil na Japonskem.

Borzno sestavo letalskih sil predstavljajo borbe, usposabljanje, prevozi ter posebni letali in helikopterji.

Struktura poveljstva letalstva pred prvo svetovno vojno

Oborožene sile japonskega cesarstva so bile dolgo časa dve neodvisni vojaški infrastrukturi - kopenske sile in mornarico. Vodstvo prvega naj bi imelo pod njihovim poveljstvom lastne enote letalstva za prevoz svojih tovora. Za oblikovanje takšnih letalskih prevoznikov v mestu Takinawa, v vojaški tovarni Arsenal št. 1, ki je pripadal kopenskim silam, so bile že obstoječe potniške in trgovske ladje prečiščene in spremenjene. Bili so pomožna vozila in so se pogosto uporabljali za prevoz osebja in oklepnih vozil kopnenih sil. Na ozemlju te elektrarne je bil nameščen letališče, katerega infrastruktura je omogočala, da je doživela zajeto opremo zrakoplova.

Pred prvo svetovno vojno vojaško letalstvo Japonska je imela svojo glavno vojaško enoto - brigado kopnenih sil. Sestavljali so eskadrile (AE). Vsak je imel enajst let. Od tega so trije avtomobili pripadali rezervoarju. Ista številka je bila ena povezava v letalski progi (LA) in je bila podrejena sedežu. Vsaka eskadrilja je bila namenjena ločeni nalogi: izvajanje misij izvirov, bojnih in lahkih bombarderjev, dodeljenih letalskim silam Japonske. Oprema in oborožitev izvirajočih zračnih polkov so sestavljali 30 enot, borec - 45. Specializirane zračne skupine so oblikovale divizije, ki so imele svoja letališča, garnizone. Zmanjšali so se v vojaškem letalskem korpusu. Vodil jih je častnikov v činu, ki ni bil manjši od kapitana.

Reorganizacija

Leta 1942 je bil vojaški letalski korpus likvidiran. Ostala so samo oddelki, ki so z ločenimi deli zračnih polkov bili najvišja operativno-taktična struktura. Pred drugo svetovno vojno celotno japonsko letalstvo ni bilo ločena vrsta vojakov, temveč je bila podrejena mornarici in vojski cesarja. Kmalu so se reorganizirale vojaške letalske enote, kar je povzročilo oblikovanje združenj ali letalskih polkov (AA), ki imajo operativno-strateško raven:

• Prva letalska vojska (IA) z bazo na območju Kanto in sedež v mestu Tokio. Vojska Danae je nadzorovala japonske in kurilne otoke, Korejo, Tajvan.
• Druga IA je bila napotena v mestu Xinjing. Območje odgovornosti je bilo Manchukuo.
• Tretja IA kopenske sile je bila zadolžena za regijo jugovzhodne Azije. Sedež je bil nameščen v Singapurju.
• Četrta IA je nadzorovala Novo Gvinejo in Salomonske otoke. Sedež je bil v Rabaul.
• Petina IA je imela območje odgovornosti na zasedenih južnih in vzhodnih ozemljih Kitajske. Sedež - v mestu Nanjing.
• Šesti IA je imel svoj sedež na otoku Kyushu. Nadzorovano ozemlje so otoki Okinave, Tajvana in zahodno od Japonske.

"Kamikaze" letalskih sil Japonske

Zgodovina pojavljanja te besede se razteza leta 1944. Takrat je Japonska reorganizirala letalstvo. Na podlagi obstoječih letalskih polkov je japonski poveljnik oblikoval posebne sile. Bili so samomorilska eskadrila, v uradnih dokumentih pa so bili označeni kot eskadril "Kamikaze". Njihova naloga je bila fizično uničenje enote B-17 in B-29. Ker so japonske specialne sile opravile svoje delo s pomočjo ovčjega ovna, na straneh njihovih letal ni bilo orožja.

Za konstrukcijo takšnih letalskih enot je značilna okrepitev armiranega trupa trupa. V celotni zgodovini japonskih letalskih sil je bilo ustvarjenih več kot 160 posebnih šokov letal. Od tega je bilo 57 na podlagi usposabljanja za zrak.

Leta 1945 je bila operacija Ketsu-go izvedena za zaščito otokov Japonske od zračnih sil Združenih držav Amerike. Zaradi reorganizacije so bile vse vojske združene v eno samo strukturo pod vodstvom generalnega letalstva M. Kawabeja.

Večnamenski model

Med različnimi vojaškimi zrakoplovi ima Mitsubishi F-2 posebno mesto. Japonski vojaški sili, za katere je bil zasnovan, je ta model uporabljal kot usposabljanje in kot bombarder. Letalo velja za spremljevalca prejšnje neuspešne verzije F-1, ki jo je ustvarilo tudi japonsko podjetje Mitsubishi. Pomanjkljivosti F-1 so bile, da je bil ta model sproščen z neustreznim obsegom in nizkim bojnim obremenitvam. Pri oblikovanju novega modela F-2 so japonski oblikovalci-razvijalci vplivali ameriški projekt "Ejain Falcon". Kljub dejstvu, da ustvarjeni F-2 vizualno spominja na njen prototip - ameriški model F-16, se v japonski proizvodnji šteje za novega, saj ima nekaj razlik:

• Uporaba različnih strukturnih materialov. Za proizvodnjo japonskega modela je značilna široka uporaba obetavnih kompozitnih materialov, kar je pomembno vplivalo na zmanjšanje teže letala.
• Načrtovanje letala F-2 se razlikuje od F-16.
• Različni sistemi na vozilu.
• Razlika v oborožitvi.
• F-2 in njegov prototip uporabljajo različne elektronike.

Zasnova japonskega F-2 zrakoplova se od prototipa ugodno razlikuje po enostavnosti, enostavnosti in izdelljivosti.

Model B6N1

Air Force Japonska v drugi svetovni vojni uporabili enega najboljših bombarderjev B6N1 ("Tandzan"). Začetek serijskih pošiljk te letale se je začel leta 1943. Do konca jeseni je bilo izdelanih 133 letal. Prvi vzorci so bili eskadrili, ki so vključevali letalske prevoznike: 601st, 652nd in 653rd. Ker je letalska sila ZDA na otoku Bougainville resnično grozila, se je japonsko letalsko vodstvo odločilo, da bo v Rabaul preneslo štirideset enot B6N1. Novembra je ob sodelovanju tega modela potekal prvi zračni boj, ki je bil izgubljen. Udeležilo se ga je 16 borbenih "Tenzadov". Od teh je Air Force of Japan izgubil štiri. Naslednji dve leti so bili tudi neučinkoviti.

Gradnja B6N1

• "Tendzan" je opremljen s cilindričnim motorjem z zračnim hlajenjem.
• Motor "Mamoru" je zasnovan za 1800 KM.
• Bojna konfiguracija zrakoplova je predstavljena z zgornjo in spodnjo vgradnjo dveh 27,7 mm pištol.
• Bomba B6N1 je namenjena 800 kg. To vključuje torpedo (1 pc) in bombe.
• Kapaciteta potnikov je tri osebe.

Vojna za Mariane

Junija 1944 so japonske zračne sile v bližnji bitki uporabile dekle "Tendzan" Mariani. Skupaj je sodelovalo 68 enot. Model B6N1 je v tej bitki služil kot torpedinski bombarderji in radarski voditelji - bili so strelci za šok posebne skupine japonskega letalstva. Ta boj z Japonsko in njegovim letalstvom je bil izgubljen. Od 68 plošč nazaj v bazo se je vrnilo samo osem.

Po bitki na marianskih otokih se je japonsko letalsko vodstvo odločilo, da bo ta model zrakoplova uporabljalo samo iz obalne baze.

Konfrontacija ZSSR

Vozila v zraku "Tendzan" v bitkah za Okinawa so bila uporabljena kot bombarderji in kamikaze. B6N1 je bil opremljen s posebnimi radarji. Zato je bil japonski zračni ukaz ta model dodeljen 93. Kokutai (zračni skupini), ki je izvajal protikorozijske patrulje. Prav tako "Tendzans" vstopil v Kokutai 553rd. Air Force japonskih zračnih sil je imelo 13 vozil, ki so sodelovali v bitkah s sovjetskim letalstvom.

Kljub njihovim pozitivnim tehničnim parametrom so bili japonski "Tendzans" v slabšem položaju, kar je bila neuspešna izbira motorja. To je upočasnilo proces uvedbe B6N1 v serijsko proizvodnjo. Posledično so izpustni modeli zaostajali za sovražnimi letali.

Japonska letalska flota

Leta 1975 je bilo osebje japonskih letalskih sil sestavljeno iz 45 tisoč ljudi. Flota bojnih letal je imela 500 enot. Od teh je bilo 60 borcev F-4EJ, 170 F10-4J in 250 F-86F. Za izvidovanje so bili uporabljeni modeli RF-4E in RF-86F (20 enot). V letalskih silah Japonske je bilo na letališče Hajk-J ZUR prepeljanih 35 letal in 20 helikopterjev za prevoz blaga in ranjenih. V letnih šolah je bilo 350 letal. Za uvajanje ukaza japonskega letalstva je bilo 15 letalskih baz in letališč.

Leta 2012 se je število osebja zmanjšalo z 45.000 na 43.700. Flota letala (za 200 enot) se je znatno povečala.

Današnje letalske sile Japonske sestavljajo 700 enot, med njimi:

• 260 - taktični in večnamenski borci;
• 200 - napadni zrakoplovi in ​​modeli usposabljanja;
• 17 - zrakoplovi AWACS;
• 7 - modeli, ki izvajajo radijsko tehnično izviđanje;
• 4 - strateški refuellers;
• 44 - vojaška transportna vozila.

Načrt obrambe

Zmanjšanje števila osebja z razširitvijo bojne flote zrakoplova potrjuje usmerjenost japonskih letalskih sil do mase, temveč da usmeri delovanje. V skladu z novim načrtom obrambe Air Force ne bo povečal sil samoobrambe, temveč bo ponovno postavil svoje eskadrile in jih osredotočil na strateško ugodne položaje. Eden od teh krajev je otok Ryuko. Druga stopnja v aktivnosti zračnega ukaza bo pridobitev borec letal pete generacije.