Ruski helikopter Ka-226T: fotografije, značilnosti

Prvi masovni helikopter, ki se je razvil v Kamov OKB, se je aprila 1953 povzpel na nebo, vendar se je čudovita zgodovina legendarnih letilskih vozil Ka začela precej prej.

Rdeči inženir

Nikolaj Iljič Kamov, prejel odlično tehnično izobrazbo na trgovski šoli (diplomiral z odliko) in na Fakulteti za mehaniko Tomsk Institute of Technology, je pridobila praktične veščine v koncesijski Junkers tovarne (Moskva) in osrednji letala delavnica "DOBROLYOT". Strast za letalstvo 25-letnega dečka opazil in povabil k predsedstva Eksperimentalni oblikovanja na oblikovanje hydroplanes DP Grigorovich. Tukaj je Kamov resno postal zainteresiran za avtogire - rotorje. In leta 1929 v sodelovanju z N. Skrzhinskiy je bila zgrajena v prvi sovjetski stroj tega tipa - "Red Engineer" (KASKR-1).

V zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja je Nikolaj Ilyich vodil eno od oblikovalskih ekip TsAGI (Central Aerohydrodynamics Institute). Po ukazu Air Force mlade republike, pod vodstvom in ob neposredni udeležbi Kamova, je bil razvit dvojni džiron A-7. Ti zrakoplovi niso bili uporabljeni samo za namene vojaške obveščevalne službe, temveč so se aktivno uporabljali tudi v narodnem gospodarstvu. Od leta 1940 je Kamov vodil prvi oblikovalski urad industrije helikopterja v ZSSR, ki mu je po več desetletjih dobil ime.

Od "Chicken" do "Killer Whale"

Vsa rotorna vozila OKB "Kamov" razlikujeta minimalno raven vibracij in odlično kakovost letala. Tudi na pragu domače helikopterja Nikolaj Iljič kritično enotnega motorjem in twin-vijak vzdolžno zasnovo helikopterja, izberejo za avtomobile s koaksialnim rezili ležajev. Med nedvoumne prednosti te sheme je poudaril:

• aerodinamična simetrija;
• neodvisnost nadzornih kanalov;
• odlična stabilnost pri vseh vzletnih in pristajalnih načinih;
• primerjalna preprostost in dostopnost usposabljanja v pilotskih tehnikah.

Kamovovi helikopterji so dejansko dokazali celotnemu svetu, da je zanesljivost in kakovost vseh serijskih modeli helikopterjev od prvega Ka-15 ( "piščanec" s klasifikacijo NATO) do sodobne Ka-62 ( "Swallow") in Ka-226T ( "Bully") ni slabša od tujih analogi. Ti letali spadajo v več kot dvajset svetovnih rekordov. Prvič v zgodovini domačega civilnega letalstva leta 1994 je ruska rotorna letala Ka-32 prejela potrdilo o primernosti v skladu s pravili letalskih predpisov Združenih držav.

Brez pretiravanja lahko rečemo, da podjetje "Kamov" pomembno vpliva na oblikovanje globalnih trendov v razvoju civilnih, specializiranih in vojaških helikopterjev.

Helikopter Ka-226T. Zgodovina ustvarjanja

Po raziskavah prodajalcev več kot 80% tovora in potniških helikopterskih zračnih prevozov v državi opravijo avtomobili razreda svetlobe. Konec prejšnjega stoletja je primanjkljaj oprema za letenje v tem segmentu je bilo več kot 600 enot. V zvezi s tem so strokovnjaki podjetja "Kamov" začeli razvijati nov helikopter, ki v svoji zasnovi združuje najboljše elemente prejšnjih modelov Ka-26 in Ka-126. Toda, za razliko od njih, opremljeni z dvema močnostnima enotama, ki zagotavljajo potrebno raven varnosti.

Prvi letni testi novega helikopterja Ka-226 so potekali septembra 1994. Zaporedna proizvodnja tega modela je bila vzpostavljena na proizvodnem podjetju Kumertau (Bashkortostan) in nevladni organizaciji Strela (Orenburg). Zaradi nadaljnje optimizacije in posodobitve izdelka je bila izdelana sprememba Ka-226T. V letu 2015 je novi model opravil obvezno certificiranje in začel s serijsko proizvodnjo. Med glavnimi kupci helikopterja Ka-226T so elektrarne in državne strukture: Ministrstvo za izredne razmere, kapitalska uprava, RAO UES, Gazprom. Resno zanimanje izraža državni carinski odbor, zvezna mejna služba in druge enote.

Značilnosti oblikovanja

Specifikacije za Ka-226T, ki veljajo za stranke, je treba zagotoviti, da lahko izvaja katero koli od strokovnega dela v oddaljenih visokogorja, v vročem in vlažnem podnebju, nad morsko gladino, ne da bi znatno zmanjšali let in gospodarskih kazalcev.

Glavna razlika od osnovne spremembe je v elektrarnah. Namesto Allison plinska turbina motor 250 (Rolls-Royce), v Ka-226T nameščen močnejši Arrius 2G1 CCD z elektronskim sistemom za nadzor, francoski družbi Turbomeca, ki ima pozitiven vpliv na vzletno težo in zmogljivosti helikopterja. Praktična zgornja meja je bila povečana na 7,5 km in hitrost - do 250 km / h. Maksimalna teža vzletno stroja - 3.6 ton, teža tovora -. 1,45 m, je treba opozoriti, da je aktivna razvojni projekt zamenjave uvoženih ruskih elektrarn. V Sankt Peterburgu JSC "UEC-Klimov" prestane preskus testov domačih turbopolnilnikom 5-th generacije VC-800V. Ali bo lahko ustrezno tekmoval tehnično in ekonomsko s francoskim analogom, bo čas povedal.

Najnovejši polimerni kompozitni materiali (PCM ali kompoziti) se uporabljajo pri oblikovanju transportne kabine, repnih obrezov in propelerjevih rezil. Fotografija večnamenskega helikopterja Ka-226T poudarja sodobno zasnovo svoje zunanjosti.

Osnovni parametri

Primerjalne značilnosti ruskih helikopterjev Ka-226T in Ka-226 so prikazane v tabeli (v skladu z informacijami, ki jih je zagotovila holding "Helicopters of Russia").

Posadka helikopterja je 1-2 oseb, število prepeljanih potnikov z ustrezno opremo pa se poveča na 9. Po mnenju proizvajalcev avto ne potrebuje skladiščenja v hangarju. Splošne značilnosti Ka-226T lahko uspešno upravljanje helikopterja v gosto naseljenih urbanih območjih z omejenimi dimenzijami: trup in rep ne segajo izven območja gibne izvedbo rezila. Delovna temperatura se giblje od -50 ° C do + 55 ° C (pri največji relativni vlažnosti). Na fotografiji helikopter Ka-226T izkazuje odlično zmogljivost letenja v težkih visokih nadmorskih višinah.

Sistemi in oprema

Instrumentalna in navigacijska oprema zrakoplova je temeljito posodobila. Zadnje set aviaoniki Ka-226T omogoča pilotov v pogojih slabe vidljivosti in omejena na določitev parametrov letenja in prostorski položaj avtomobila na pričevanja naprav na vozilu. Velika površina kokpita krošnje zasteklitev zagotavlja odličen pregled zakabinnogo prostor. Pilota sedež je opremljen z udoben fotelj absorbira energijo struktur (proizvajalec -. NPO "Star", poimenovana po GI Severin (mesto Tomilino, Moskva regiji), ki je znana po svojih razvoj na področju življenjskega podporo visoke nadmorske višine in vesoljskih poletov). Lokacija armaturnih plošč, vzvodov in gumbov na Ka-226T (fotografija spodaj) ima skrbno premišljen skozi ergonomijo.

Nepovračljiva podvozja zrakoplova so izdelana iz štirikolesnika s povečano porabo energije dušenja in hidravličnim zavornim sistemom glavnega pristanišča. Rezila vijakov so opremljena z elektrotermično, okna kabine pa so sistemi za odzračevanje zraka.

Napajanje potrošnikov na vozilu zagotavlja konstantna napetost 27 V, spremenljiva je 200 V, 115 V in 36 V (frekvenca 400 Hz). Vsi nadzorni kanali helikopterja uporabljajo posodobljene kombinirane enote KAU-165M.

Spremembe ciljev

Glavna prednost, ki jo je treba omeniti v opisu helikopterja Ka-226T, je vsestranskost in modularnost konstrukcije. V zvezi s tem ima izdelek JSC "Kamov" zelo širok spekter aplikacij. En stroj je sposoben reševati zelo raznolike naloge. Za pretvorbo in pripravo helikopterja na lansirnem mestu za misijo se zahteva manj kot pol ure. Če želite to narediti, samo zamenjajte en modul z drugim.

Za enote Ministrstva za izredne razmere je bil razvit tip reševalnega helikopterja. Na krovu je vgrajen vitlo z dvižno zmogljivostjo do 300 kg, z električnim pogonom. Visoka natančnost statičnega lebdenja rotorskih vozil zagotavlja varno izterjavo žrtev na helikopterju. Na desni strani modula je prostoren zabojnik s pripomočki za reševanje in reševanje. Avto je opremljen z radijskim sistemom za oddajanje zvoka in lahko sprejme do 9 ljudi na krovu.

Helikopter ima dve različici medicinskega namena: sanitarno evakuacijo in oživljanje. Prvi, razen za kisikove jeklenke in pripadajočo opremo, lahko v položaju ležečega položaja nosi dve žrtvi na krovu in za osebje, na katerem ležijo sedeži. Predstavljen na fotografiji Ka-226T ("Leteča reanimacija") omogoča dvema zdravnikom, da neposredno med letom zagotovita potrebno pomoč enemu bolniku.

Državni in varnostni organi zahtevajo patrulje in pregon, modele požara in potnikov. Obstaja tudi platforma za prevoz prevelikega tovora.

Natančneje za potrebe Gazproma je bila razvita sprememba Ka-226TG za delovanje v regijah Far Far North. Začela se je tudi serija Ka-226TM-jev (s sklopnimi lopaticami rotorja in dodatno protikorozijsko zaščito) za obalne straže FSB FSB.

Proizvodnja in izvoz

Sprejetje novih Kamovskih rotorjev je bilo sklenjeno, da se namesti v KumAP v Bashkortostanu, od zdaj pa se je začela serijska proizvodnja modela. Strokovnjaki so izrazili resno zaskrbljenost glede tega, ali bo izdelek konkuriral tujim analogom. Preizkusi letov Ka-226T v Indiji, Iranu in Kazahstanu so odpravili vse strahove. Sporazum o sodelovanju na področju gradnje helikopterjev med Indijo in Rusijo, podpisan leta 2015, je projekt brez pretiravanja dal strateški pomen. V okviru dokumenta se ruski helikopterji zavezujejo, da bodo oboroženim silam našega južnega azijskega partnerja organizirali dobavo rotorskih plovil s črko "T" z ustrezno servisiranjem in tehnično podporo. In tudi vzpostaviti skupno proizvodnjo v Indiji.

V skladu s tem projektom bi bilo treba v Rusiji sestaviti prvih 60 helikopterjev v letalski postaji letalske družbe Kumertau in Ulan-Ude ter naslednjih 140 helikopterjev v novih proizvodnih obratih lokacije HAL v Tumakuri (Bangalore, Indija). Stroški obrata, ki lahko proizvede do 35 izdelkov na leto, je ocenjen na skoraj 40 milijard rubljev. Prvi indijski helikopterji morajo zapustiti tovarniško linijo v Tumakuri leta 2018.

Malo negativno

Ruski helikopter Ka-226T, kot katera koli letalska oprema, ima svoje prednosti in slabosti. Pomembne slabosti vključujejo znatno upornost visokega stebra rotorjev, kar negativno vpliva na ekonomičnost porabe goriva in stopnjo notranjih vibracij pri hitrosti leta, večjih od 160 km / h.

Precej pogost pojav - "pogrezanje" glavnega nakladalca, ker zrakotesnost blažilnikov pušča veliko želje. Sistem oskrbe z električno energijo vključuje veliko število uvoženih komponent in to v tem težkem času je lahko resnična težava v primeru okvare. Precej pritožb operaterjev je bilo pri oblikovanju glavnega reduktorja BP-226, ki ima izredno nizek vir. Nato jo je nadomestila zanesljiva enota BP-226N.

Še vedno je treba upati, da se bo vodstvo JSC "Kamov" še naprej hitro odzvalo na obvestila operaterjev o težavah in pomanjkljivostih ter pravočasno spreminjati tehnologijo proizvodnje izdelka.

Možnosti in smeri razvoja

Leta 2017 je bil izveden skupni projekt holdingov "Tekhnodinamika" in "Helikopterji Rusije" pri izdelavi najnovejšega sistema za rotorje. Preprečiti je, da bi se izhajala iz nesreč. Sistem je bil razvit za več specifičnih modelov, vključno z ruskim helikopterjem Ka-226T.

Generalni direktor gospodarstva "Helikopterji Rusije" ob obisku letalskega podjetja Kumertau opozoril, da je domača helikopterska industrija nesporno vodilno podjetje pri proizvodnji rotorskih jeklarjev s koaksialno konfiguracijo. Po Boginskyjevem je to najbolj obetavna shema za ustvarjanje brezpilotnih vozil.

Vodja JSC "Kamov" Sergej Mikheev v intervjuju s televizijskim kanalom "Zvezda" je delil vizijo glavnih trendov razvoja industrije helikopterja. Med glavnimi smermi je imenoval povečanje hitrosti rotorja (vsaj dvakrat), izboljšanje opreme za popolnejšo avtomatizacijo vseh načinov letenja, bojne in specializirane funkcije helikopterjev.