Konstrukcije in vrste mostov

Mosti so neodtujljivi atribut skoraj vsake reke, pomagajo premagati ovire, zahvaljujoč se njihovi razdalji postajajo manjši in pridobivanje točke "A" do točke "B" je bolj udobno in hitrejše. S prihodom novih materialov in tehnologij postanejo zapletene strukture prekrivanja realnost.

Kaj je most?

Mostovi so nadaljevanje ceste skozi oviro. Najpogosteje so tlakovani skozi vodno oviro, lahko pa tudi povezujejo robove grapa ali kanala. V povezavi z razvojem prometne infrastrukture se mostovi gradijo v megastinah za premikanje nad cestami, ki tvorijo velike izmenjave. Glavne podrobnosti njihove zasnove so razpon in podpora.

Klasifikacija mostov

Vrste mostov se lahko razvrstijo po več kriterijih:

• za glavni namen uporabe;
• konstruktivna rešitev;
• gradbeni materiali;
• odvisno od dolžine;
• s trajanjem operacije;
• odvisno od načela delovanja.

Ker je človek vrgel drevo z enega bregov reke, da bi prišel do drugega, je bilo potrebno veliko časa in veliko truda pri gradnji inženirskih objektov. Posledično so se pojavile različne vrste mostov. Razmislimo jih podrobneje.

Beams

Materiali za njihovo izdelavo so jeklo, njegove zlitine, armirani beton in prvi material je bil les. Glavni elementi tovrstnih nosilnih konstrukcij so tramovi, trgi, ki prenašajo obremenitev na nosilce dna mostu.

Tramovi in ​​tramovi so del ločene strukture, imenovane "span". Razponi so lahko razdeljeni, konzolni in neprekinjeni, odvisno od sheme povezav z nosilci. Prvi izmed njih ima obe nogi na vsaki strani, lahko nerazrezani imajo večje število polov, odvisno od potrebe, medtem ko konzolni most razteza preko referenčno točko, kjer se združi z naslednjih razponov.

Arched

Za njihovo izdelavo se uporabljajo litine, litoželezne litine ali armature iz armiranega betona. Prvi materiali za gradnjo tovrstnih mostov so bili kamni, kamniti kamni ali monolitni bloki, ki so jih sestavljali.

Osnova zasnove je lok (arch). Spajanje več lokov po cesti ali železnici je arkovski most. Cesta ima lahko dve lokaciji: nad zgradbo ali pod njo.

Ena od sort je hibridna - obokan-konzolni most, kjer sta dva polukraga povezana na vrhu in spominja na črko "T". Arched konstrukcija se lahko sestoji iz enega razpona, nato pa glavna obremenitev pade na skrajne nosilce. Če je most sestavljeno iz več povezanih konstrukcij, se tovor razdeli na vse vmesne in skrajne nosilce.

Viseči mostovi

Glavni materiali za gradnjo v tem primeru so jeklo, armirani beton. Strukture so postavljene na mestih, kjer ni mogoče namestiti vmesnih podpor. Podporni element so stebri, ki jih povezujejo kabli. Da bi bil most v stabilnem stanju, so stebri nameščeni na nasprotnih straneh, med njimi raztegnite kabelsko povezavo s tlemi, kjer je varno pritrjen. Proti raztegnjenim vodoravnim kablom so pritrjeni navpično, prav tako se povezujejo s verigami, ki bodo podpirale platno mostu. Togost platno in furniranih nosilcev.

Mostovi, ki so ostali na kablu

Gradbeni materiali - jeklo, armirani beton. Kot analogi vzmetenja, njihova zasnova vključuje stebre in kable. Razlika je v tem, da je kabla ostal Spojina edini, ki se veže vse mostovne konstrukcije, so torej vrvi pritrjena ni na vodoravno raztegne prevoznikov, temveč neposredno zaključne podpore, zaradi česar je zasnova postane bolj toga.

Pontoon

"Plavajoči" trajekti nimajo togega okostja in povezave z obalo. Njihova konstrukcija je sestavljena iz ločenih delov s premično povezavo. Različni tipi mostov so poplavni prehodi. Najpogosteje gre za začasne strukture, ki se uporabljajo do trenutka, ko je led na vodnih pregradah. Nevarne so v obdobju močnih valov na vodi, ovirajo plovbo in gibanje na njih ima omejitve za večtovorna vozila.

Kovinski mostovi

Večina sodobnih mostov vključuje uporabo kovin v nosilnih delih konstrukcij. Že dolgo časa je bil kovinski most najbolj trajna vrsta strukture. Do danes je ta material pomemben, vendar ne edini sestavni del mostovnih povezav.

Vrste kovinskih mostov:

• Arched konstrukcije.
• Viadukti z razponi.
• Viseče, kablovsko.
• Nadvozi z armiranimi betonskimi nosilci, pri katerih so razponi montirani iz kovinskih spojev.

Kovinske konstrukcije imajo prednosti enostavnega zbiranja, zato so iz tega materiala zgrajene skoraj vse vrste železniških mostov. Kovinski deli so tovarniško izdelani v tovarni, velikost pa je mogoče prilagoditi. Glede na nosilno zmogljivost mehanizmov, s katerimi se bo izvedla instalacija, se oblikujejo tovarniške proge prihodnje enodelne povezave.

Zvarite zasnovo delov neposredno na mestu končne namestitve. In če je bilo prej potrebno priključiti več delov posamezne linije, zdaj je žerjav z zmogljivostjo 3600 ton, lahko brez težav nosi in dvigne celotno kovinsko razpon na nosilcih.

Prednosti kovinskih konstrukcij

Kot material za gradnjo mostov se železo redko uporablja zaradi svoje slabe odpornosti proti koroziji. Jeklo visoke trdnosti in njegove spojine so postali zahtevan material. Njegove odlične operativne lastnosti je mogoče oceniti na projektih, kot so mostovi kablov, z velikimi razponami. Primer je Moskovski most Skozi Dnjeper v Kijevu ali Obukhov most v Sankt Peterburgu.

Med gradnjo železniški mostovi Široka uporaba je bila izdelana iz kovinskih konstrukcij z rešetkami. Glavna prednost teh rešitev je učinkovitost delovanja, hitrost gradnje in demontaže posameznih delov, relativno nizki stroški proizvodnje, možnost gradnje konstrukcije v najkrajšem možnem času na dostopnih območjih in na katerem koli geografskem območju.

Leseni mostovi

Prvi mostovi v zgodovini človeštva so bili zgrajeni iz lesa. Te strukture za dolgo časa ni bilo mogoče uporabiti brez ustreznega popravila, stalnega preventivnega vzdrževanja in zamenjave posameznih delov in pritrditev. To je bilo povezano s težavami pri gradnji in krhkostjo samega materiala. Trenutno se gradijo naslednje vrste lesenih mostov:

1. Glede na sistem - tramovi, podkosnye.
2. Odvisno od zasnove - šaržne zgradbe z razteznimi, mostički.

Struktura žarkov je najpreprostejša in zato najhitreja postavljena stavba. Podporni nosilci so glasno v zemljo do globine 4 m. Na zgornjih koncih pilotov z jeklenimi zatiči prilega šobe, vsi piloti so vezani v eno, da se postavi na vrhu spletnega gibanja. Med gradnjo lesenega mostu je pomembno ustvariti močno povezovanje strukturo z večino tal na obeh koncih, je to storjeno, da se zagotovi, da je most stabilna.

Zdaj obstaja težnja oživitev gradnje lesenih mostov, ki je povezana s prihodom tehnologije izdelave lepljenega furnirja lesa, bolj odporne na agresivnih okoljih, zunanjih sil in torzija je bolj vzdržljiv v uporabi, poleg tega njegova dolžina ni odvisna od naravne rasti drevesa.

Poetika in praksa

V Sankt Peterburgu je 93 vodnih poti, vključno z rekami, kanali, kanali in skoraj 100 vodnih teles. Neovirana komunikacija med otoki in deli mesta zagotavlja mostove, katerih število je okoli 800, od katerih je 218 namenjeno pešcem. Od začetka gradnje mesta je bila postavljena tradicija izgradnje mostov, brez katerih ni smiseln Sankt Peterburg. So del svoje arhitekture, zgodovine, tradicije in kulture.

Morda v nobeni od mest v Rusiji tako aktivno ne uporabljajo razveznosti, kot v St. Petersburgu.

Simbol severne prestolnice je eden najstarejših mostov - Dvortsovy. Zgrajen je bil na zasnovi inženirja AP Pshenitsky in povezuje Admiralitski otok s pljuskom Vasiljevskega otoka. Sodobni mehanizmi dvigujejo 700-tonsko konstrukcijo osrednjega razpona za prehod plovil.

Najdaljši most v Sankt Peterburgu je poimenovan po Alexander Nevsky. Njegova dolžina je 905,7 m, osrednji razponi so izdelani iz kovine, čas gradnje gradnje je le 2 minuti.

Vrste mostovi Sankt Peterburga vključujejo celotno zgodovino gradnje mostov - od prvih lesenih do sodobnih večplastnih kablovskih struktur. Bolšoj Obuhovsky most, na primer, ima dolžino 2824 m, danes pa je ena najdaljših inženirskih objektov v Rusiji. Sestavljen je iz dveh vzporednih identičnih delov, vzdolž katerih je štirje vozni pas enostransko gibanje.

Legende iz St. Petersburga

V Sankt Peterburgu so številne vrste mostov zastopane v številčnosti, obstajajo pa tudi stare vrste, ki so postale simboli preteklega obdobja, vendar se njihov namen ni spremenil, čeprav je pridobil fleher zgodbe in romance. Torej, Ljubi most čez reka Moika privablja turiste s svojim imenom, ampak se je to zgodilo z imenom trgovca Potselueva katerega potatory hiša "The Kiss" se je nahajal poleg trajekta in romantično impulz, ime nima nič.

Zanimive legende so rasle Livarsko most, dramatična ploskost pa je nastala takoj po njeni polaganju. Menijo, da je eden od temeljnih kamnov žrtveni kamen Atakan. Sedaj se hrepeni s hrepenenjem po mimoidočih in sproži samomor. Da bi ublažili "krvavo" balvan, nekateri mestni ljudje vržejo kovance od mostu do Neve in nalijejo rdeče vino. Prav tako mnogi trdijo, da se na Liteiniju lahko srečate s spektrom Lenina.

Pet najdaljših mostov v Rusiji

Medtem ko most čez Kerčevo ožino ni zgrajen, je pet velikih prehodov takega:

• Ruski most v Vladivostoku. Dolžina objekta je 3100 m, odprtje je potekalo leta 2012. Prvič se je razmišljalo leta 1939, a se je izvajalo v sedanji fazi.
• Most v Habarovsku. Njegova dolžina je 3891 m. Ima dve ravni. Na spodnjem odprite železniški promet, na zgornjem - avto. Njena slika je okrašena s petsto tisoč noto.
• Most na reki Yuribey. Nahaja se izven arktičnega kroga v avtonomni pokrajini Yamal-Nenets. Dolžina objekta je 2893 m.
• Most čez zaliv Amur je dolga 5331 m. Odprt je bil leta 2012. Zanimivo je z razsvetljavo, ki pomaga prihraniti do 50% električne energije.
• Predsedniški most čez Volgo v Uljanovsk. Njegova dolžina je 5825 m. Gradnja je potekala že 23 let.