Krmna ladja, kapetanske kabine in njegovi asistenti, zemljevidi in naprave

Krma ladje v morski terminologiji se imenuje "yut" in je zadnja stran ladje. Premca trupa ladje ("tank") in srednji del ("pas") sta namenjena namestitvi služb za podporo življenjskemu posadkam, orožju in počivališčem za mornarje, brez strahu. Krmila na morskih in oceanskih plovilih so območje namestitve kapetanskih prostorov in njegovih pomočnikov, na krmi pa je strojnica plovila, prenosna gredi in propelerji.

Kakšna je krma?

Krma jadrnice v osemnajstem in devetnajstem stoletju se je odlikovala z bogato dekoracijo, zunanjim okrasjem dragocenih vrst lesa, številnimi balustradami in izrezljanim koreninami. Notranja dekoracija prostorov za hrano je imela tudi razkošje, tla so bili prekriti, stene in strop so bili prekriti s poliranimi mahagonijskimi ploščami. Krma ladje je v vseh pogledih glavna naloga.

Velike ladjedelniške družbe v Združenem kraljestvu, ki so dlje časa prevladovale na trgu jadrnice, galleons, čopiči za čaj, frigate in corvettes, poskušali privabiti kupca z visokimi stroški dokončanja. Šlo je za prestižno gradnjo ladje z razkošno luksuznimi kabini, medtem ko je bila ladjedelnica večkrat potiskana v ozadje. In ker je bila krma na ladji najprimernejši kraj za prilagajanje atributom razkošja, je tam potekala vsa pozornost ladjarjev. Še posebej draga naročila je opravila škotska družba Scott Linton.

Luksuzni in elementi

Nihče ni bilo nerodno, da so se drago ladje z razkošnimi kabini na krmi pogosto utopile, včasih celo z rahlo nevihto. Morje v izračunih ne odpuščajo malomarnosti, visoki valovi so stisnili ladjo na bočni strani, pod vodo pa sta se spuščala pozlačena kandelabra in težka jedilna garnitura iz čistega srebra.

Najbolj živahen primer razkošja luksuza je smrt čezatlantske ladje "Titanic", ki se je zgodila spomladi leta 1912. Ladja je bila zgrajena v ladjedelnici ladjedelniške družbe "Harland in Wolf" v Belfastu in je bila takrat največja in najluksuznejša ladja na svetu. Mahagoni, pozlačen, svila, umetniški vitraž v kabinah prvega razreda, ki se tradicionalno nahaja v krmi del ogromne oceanska linija ... 14. aprila 1912, četrti dan po začetku poti, se je "Titanik" trčil z ledenim grebenom in potonil. Ali je bilo smiselno nasprotje razkošju elementov? Na to vprašanje še vedno ni odgovora.

Krma in motor

S prihodom propelerjev propelerja se je ladja krma začela spreminjati, obrisi podvodnega dela pa so morali ustrezati inženirskim zahtevam hidrodinamike. Nadmorski del krme se je spremenil, postal je strožji, izginili so barocni znaki luksuza. Postopoma se je celoten zadnji del ladje spremenil v poveljniško postajo, brez presežkov, kjer so bili pomorsko opremo in navigacijske karte koncentrirane.

Hitrost in okretnost

Od oblike krme ladje je odvisna od njegove hitrosti in okretnosti. Glavni del vrtljivega mehanizma na krmi je volan. Praviloma je navpična plošča z vrtilnim kotom od 0 do 90 stopinj. Uporablja le 60 stopinj navpičnega krmiljenja nagiba, preostalih 30 stopinj pa je v "mrtvih" conah in ne deluje. Če želite učinkovito zavrteti celoten trup ladje, čolna ali čolna, je potrebno navzgor usmeriti krmo na nižji ravni. Če so krmne konture nepravilno izračunane, bo plovilo padlo na stran in izgubilo hitrost med vožnjo.

Morske bitke v XVIII-XIX. stoletjih je vedno potekal po istem vzorcu, vsak udeleženec je poskušal zaščititi krmo od udarcev v lupine. Uničenje krme je grozilo ladji s skorajšnjo smrtjo, ladja je šla pod vodo v nekaj minutah. In če sem ostal na planetu, sem izgubil nadzor, odletel in v vsakem primeru je bil obsojen. Žita je bila vedno najpomembnejši del.