Hangzhou most na Kitajskem

Most v zalivu Hangzhou (Hangzhou, Kitajska) je dodatna potrditev, da se šale o nizki kakovosti stvari, ki se sproščajo v Srednjem kraljestvu, niso vedno ustrezne. Predstavlja eno najbolj veličastnih tovrstnih inženirskih struktur na našem planetu in je značilno neverjetno lepoto. Njegova dolžina je 36 kilometrov.

Oblikovanje

Dolgoročne raziskave in posvetovanja o možnosti gradnje mostu na tem mestu se je začela leta 1994 in je trajala devet let. V procesu njegovega projekta je bil pritegniti najboljše strokovnjake in arhitekti iz vsega sveta, ki skupaj Obstaja več kot sedemsto. Kot rezultat trdega dela, razvijalci dogovorili na ideji, da je most v Hangzhou, so predstavljene fotografije, ki v nadaljevanju, je treba podpreti z močnimi vrvmi, saj bo mu omogočijo, da bolje odzovejo na težke geološke razmere na dnu, večsmerni pretoka vode, kot tudi značilnost gradbišču visokih valov. Zato je po mnenju avtorjev ta predmet sposoben prenesti celo potres z zmogljivostjo sedmih točk Richterjevo lestvico.

Gradbeništvo

Hangzhou Bridge na Kitajskem je začel graditi junija 2003. Pet let kasneje je bilo celotno delo končano in leto kasneje je potekalo veliko otvoritev. Treba je opozoriti, da je bilo na kopnem izvedeno vlivanje vseh vozlov in konstrukcija objektov. Po tem so bile vozlišča prepeljane do postavljenega dela, kjer so bili nameščeni z velikanskim plavajoči žerjavi. Da bi hitro hitro leteli jasno drug drugemu, so gradbeniki nenehno uporabljali več kot petdeset GPS sistemov.

Glavna težava

Glavni problem, ki so ga morali kitajski inženirji rešiti pred postavitvijo mosta Hangzhou, je bila emisija zemeljskega plina, ki je značilna za globokomorske plasti vzdolž njegove glavne črte. V številnih posebnih študijah značilnosti tal, ki so značilne za ta proces, je bila izključena. Zato se je poškodba strukture te inženirske strukture zaradi tega popolnoma izginila.

Odprtje

Kot je bilo že omenjeno, je bil objekt začel obratovati v letu 2009. Otvoritveno slovesnost, ki je bila zelo pompozna, se je udeležilo veliko ljudi. Na svečanem dogodku, posvečenem temu dogodku, glavni inženir Gradnja Wang Yong je ponosno izjavil, da je Hangzhou najdaljši most na svetu. Poleg tega je strokovnjak poudaril, da je bil projekt izveden v najbolj zapletenih okoljskih razmerah, saj je tok, ki je eden od treh najmočnejših na planetu, pogosto pride do tifonov. Po zaključku je inženir poudaril, da je ta most postal eden od najpomembnejših ne le neposredno na Kitajskem, ampak tudi na celotni Zemlji.

Splošni opis

Transoceanski most Hangzhou prečka istoimenski zaliv, ki je del vzhodno-kitajskega morja, kot tudi reka Qiantang, ki se nahaja v delti Jangce. Kot je bilo že omenjeno, je njegova skupna dolžina 36 kilometrov. To arhitekturna struktura Oblikovana in postavljena v obliki angleške črke "S". Je sestavni del avtoceste kitajske vzhodne obale, zaradi česar so severni in južni deli države medsebojno povezani. Most izvira iz mesta Jiaksin in se konča na Nimbo. Na podlagi projektne dokumentacije je stavba zasnovana za sto letno zagotovljeno storitev. Z drugimi besedami, majhna rekonstrukcija bo zahtevana ne prej kot v začetku naslednjega stoletja.

Treba je opozoriti, da je objekt sestavljen iz devetih oddelkov in se ponaša z razpoložljivostjo sodobnega sistema za zaščito pred morebitnimi brodolomnimi plovili in to kot posledico škode. Oblikovalci so upoštevali seizmološke značilnosti regije, skozi katere potekajo, zato njena celovitost ne bo motena, tudi če so precej močni potresi.

Glavne značilnosti

Po statističnih podatkih, dnevno Hangzhou Bridge dnevno prehaja približno 50 tisoč različnih vozil. V vsaki smeri so trije stezi. Skupna širina vozišča je 33 metrov. Razteza se nahajajo nad vodo je precej visoka (na višini 62 metrov), tako da je možno, da se prenese različnih plovil, vključno z kontejnerske ladje, ki spadajo v četrto in peto generacijo. Skupna dolžina kabla, ki se uporablja za podporo mostu Hangzhou, je 32,2 kilometra. Omejitev hitrosti za ta objekt je nastavljena na 100 kilometrov na uro.

Zgoraj omenjeni sistem GPS, ki je vključen v fazi gradnje objekta, se zdaj uporabljajo za sledenje trenutnega stanja in sklopov za odpornost, in v primeru potencialne nevarnosti in morebitnih odstopanj, ki jih obvesti osebje.

Otok

V samem središču mosta je otok s površino deset tisoč kvadratnih metrov, namenjen počivalim voznikom. Tukaj je veliko priložnosti za potnike. Ti vključujejo bencinske črpalke, restavracije, hotele in celo opazovalni krov. Zaradi tega otok uživa precej visoko popularnost med turisti. Mnogi od njih prihajajo le zato, da bi dobili priložnost, da svetovno znani rečni tok z lastnimi očmi. Zanimajo jih tudi javni rekreacijski parki. Da bi preprečili uničenje, je otok opremljen s sodobnimi nadzornimi in varnostnimi sistemi ter postavljen na pomolu.

Pozitivni učinek

Hangzhou Bridge takoj po svojem pojavu pozitivno vpliva na razvoj celotne regije. Lokalni guverner že kmalu po odkritju je dejal, da v delti reka Jangce se je učinkovitost prometnega omrežja znatno povečala. Poleg tega se je pospešil tudi proces gospodarskega razvoja regije. Ne moremo pa opozoriti na še tako pomemben odtenek, to je zmanjšanje razdalje med Šanghom in Ningbo za 120 kilometrov. Z drugimi besedami, čas vožnje iz enega pomembnega mesta v drugega je bil zmanjšan na pol ure do dveh ur.

Glavni investitorji in izvajalci

Po mnenju glavnih vlagateljev v projektu je most Hangzhou postal znak nadaljnje rasti gospodarske moči celotne države. Imajo vse razloge, da to povedo, ker je po njegovem odprtju prišlo do velikega preskusa v gospodarskem razvoju regije. Projektni stroški objekta so bili približno 1,4 milijarde ameriških dolarjev. 18 milijonov dolarjev je prispevalo sedemnajst zasebnih podjetij, ki se nahajajo v regiji. Največji vlagatelj je skupina Songcheg, katere naložbe so ocenjene na 17,3% osnovnega kapitala.

Glavni izvajalec projekta je družba China Railway Bridge Bureau Co Ltd. Mednarodna družba Ty Lin je razvila projekt mostu. Za vzdrževanje in svetovanje je bila odgovorna korporacija HardestyHanover, znana po vsem svetu. Pogodba o dobavi sistemov za zaščito pred brodolomnimi črtami je bila podpisana z Ben C Gerwickom.