Prevoz na Japonskem: javni, železniški, zračni, morski

Prometna infrastruktura Japonske se šteje za eno najboljših na svetu. Zajema vse vrste potniškega in tovornega prometa. Mestni prevozniki dnevno služijo tisočim tokovom državljanov in turistov. V večjem številu prebivalcev v državi je več vrst javnega prevoza.

Metro postaja

Večina prog podzemne železnice na Japonskem je postavljena nad tlemi. Njegov sistem je zapleten in zmeden. Največje mreže z obilo vej so v Tokiu in Osaki. Načela njihovega delovanja so podobna. V jutranjih in večernih urah je japonski podzemni prevoz preobremenjen. Kljub zmečkanju v avtomobilih je metro priznana kot najbolj dostopen in zanesljiv način prevoza v metropoli.

Sorazmerno visoki stroški vozovnice upravičujejo odsotnost prometnih zastojev. Treba je upoštevati razvejani sistem postaj. Metro je najboljši način, kako priti od enega konca mesta do drugega. Namesto običajnih vozlišč za izmenjavo je država uvedla posebna vozlišča, ki hkrati uporabljajo različne vrste prevoza na Japonskem. Na takih postajah, ki zapustijo podzemni avto, se lahko preklopite na električni vlak ali avtobus.

Potne listine je treba kupiti na terminalih in prodajnih mestih, ki delujejo v preddverju. Povprečni strošek potovanja v metro je 120 rubljev. Vse tablice so podvojene v angleščini. Vhod v podzemno železnico blokira konvencionalna turnstila. Če želite zapustiti preddverje na želeni postaji, boste morali predložiti vozovnico.

Občinska komunikacija

Kopenski promet na Japonskem predstavljajo redni avtobusi. V majhnih mestih v državi zamenjajo podzemno železnico. Res je, da njihove poti niso nič manj zapletene. To je posledica dejstva, da je več prevoznikov odgovornih za prevoz potnikov. Zmeda izhaja iz dejstva, da potovanje na isti poti lahko stane drugače.

Na avtobusnih telesih je označen logotip storitvenega podjetja. Vsako vozilo je naslikano v barvi črte, na kateri se nahaja njegova pot. Število in točno ime končnih postaj sta označena na plošči, nameščeni na vetrobranskem steklu. V Tokiu avtobusi ne potujejo dolge razdalje. Dolžina njihovega potovanja je omejena na postaje podzemne železnice. Cena vozovnice v kopenskem prevozu Japonske je približno 100 rubljev.

V naseljih države, v kateri ni podzemne železnice, se gibanje avtobusov ureja z območji. Ta delitev določa stroške potovanja. Trenutne informacije o gibanju vozil in shemi potovanja so na voljo na informacijskih stojnicah postankov. V času Tokija v Tokiu se avtobusi gibljejo zelo počasi. Uporabljajo se za premagovanje majhnih razdalj.

Gibanje se začne ob 07:00, konča pa ob 22:00. Imena postankov so navedena v japonščini in prevedena v angleščino. Po pravilih potniki vstopajo v salon skozi vhodna vrata. V svoji odprtini je turnstile. Če ni vozovnice, lahko vozovnico kupite od voznika. Istočasno pa ni dodatnih stroškov trgovanja in storitev. Cena vozovnice je enaka kot v terminalu.

Z vetričem!

Taksist izstopa iz ozadja predstavnikov drugih načinov prevoza na Japonskem. Nosi strogo poslovno obleko. Brez dvoma je oblečen v likalno srajco. Njegove roke so brezhibno bele z rokavicami. Pogled dopolnjuje kravato. Čevljalnik čevljev je vedno v popolnem stanju. Tuji turisti, ki prvič uporabljajo taksi, so presenečeni s številom čipk, ki so okrasile notranjost avtomobila.

Nasloni za glavo, naslonjala za roke in celo sedeži so pokriti z plaščem. Avtomobilska vrata ni mogoče odpreti sami. To je vozniški privilegij. Zato morate počakati malo, dokler ključavnica ne odklenete.

Pravila javnega prevoza na Japonskem se presenetljivo razlikujejo od evropskih norm. Zelena barva značke na vetrobranskem steklu avtomobila pomeni, da je taksi zaseden. Rdeča signalizira, da je voznik brezplačen. Posebna mesta za iztovarjanje taksijev so opremljena na največjih območjih v Tokiu in drugih megatrih. V pokrajini so avtomobili ujeti na cesti.

Kljub udobju je taksi še vedno slabši od popularnosti podzemne železnice na Japonskem. Avtomobili so pogosto zaljubljeni v prometne zastoje. Včasih število čakajočih se potnikov presega število brezplačnih vozil. V teh primerih se na parkiriščih kopičijo čakalne vrste.

Obstaja možnost!

Monorail je še ena priljubljena vrsta prevoza v državi. Japonske železnice z eno železnico so obdale večino naselij. Obstajajo tudi v Okinavi. V glavnem mestu ta način prevoza predstavljajo popolnoma avtomatizirane spojine, ki jih upravljajo inteligentni sistemi. Nimajo avtomatov in upraviteljev. Ta način prevoza velja za enega najvarnejših.

Kljub podobnosti z metrojem je na Japonskem monorail popolnoma neodvisen prometni kompleks. Vstopnice se prodajajo v robotskih terminalih in blagajnah, osredotočenih na platforme za pristajanje. Turisti na vhodu v avto imajo prednost na prvem mestu. Iz panoramskih oken salon lahko vidite futuristične poglede. Najbolj priljubljena znamenitost poteka skozi Tokijskega zaliva in vodi do otoka Odaiba, kopnega, ki ga ustvarijo roke človeka.

Klasike žanra

Tramvaji na Japonskem veljajo za eksotične. Lahko jih štejemo na prste. Ena podružnica deluje v Tokiu. Drugi služijo v predmestju megastronomov države. Namenjeni so radovednim turistom. Hitrost pri njih je neznatna, vendar tramvaji ne stanejo v zamašku. Na Japonskem so bili ohranjeni tudi trolejbusi.

Za razliko od ruskih modelov, japonski križarjenje pod zemljo. Sledijo vrhu vrhov Tate. Uporabljajo se za služenje turističnih skupin. To so sodobni in udobni avtomobili, ki so vreden načina okolju prijaznega prevoza. Japonski vozički za tramvaj se premikajo v tunelu, ki spominja na postajo podzemne železnice.

Železnice

Električni vlaki, ki služijo v predmestju megastronomov, predstavljajo glavni tok potnikov. Prav tako so priljubljeni tudi vlaki na dolge razdalje. Raje letijo. Sistem železniškega prometa na Japonskem preseneča s svojo preprostostjo in nezapletenostjo. Obstajajo naslednje vrste vlakov:

• Shinkansen;
• hitri vlak;
• električni vlak.

"Shinkansen" lahko primerjamo z ruskimi "Sapsani". To je priročen in hiter način, da pridete iz Tokija v Kjoto in drugih krajev v državi. Mreža vlakov pokriva celotno ozemlje Japonske. Največja hitrost konvojev doseže 300 kilometrov na uro. Ne zavirajo vmesnih ploščadi.

Vlaki "Mizuho" in "Nadzomi" sledijo z ene točke na drugo s skoraj brez postankov. Podobne kompozicije "Sakura" in "Hikari" služijo pol-postaje, zato so stroški potovanja do njih veliko cenejši. Plus je veljaven eno potovalno kartico. Tarife v izrazih so še nižje in število postankov je daljše. Vlaki na daljavo uporabljajo japonski in obiskovalci.

Vlaki potekajo počasneje. Sestavljajo jih več udobnih avtomobilov. Razlika med gospodarstvom in prvim razredom je zanemarljiva. Izraža se v razdalji med vrsticami sedežev in razširjenimi možnostmi.

Nakup vstopnic

Cena vozov na Japonskem je sestavljena iz dveh parametrov. Na ceno vpliva razdalja, kategorija kategorije je prav tako pomembna. Cesta iz Osake v Tokio na hitri vlak bo stala 12.000 rubljev. Pot iz glavnega mesta v Sapporo, katere dolžina je 830 kilometrov, je ocenjena na 20.000 rubljev. Najbolj priljubljena vrsta vozovnic, ki se uporabljajo v železniškem prometu na Japonskem, je kartica JR Pass.

Vsaka naročnina ima veljavnost in neomejeno število izletov. Kartice "Green" kažejo na prvovrstno potovanje. Vsi ostali so namenjeni ekonomičnim potnikom. Otroci potrebujejo tudi nakup kartice. Za njih so bile razvite posebne sezonske vstopnice. Šoloobvezne osebe, starejše od 11 let, morajo kupiti redno vozovnico. Turisti se morajo zavedati, da je naročnina nominalna. Izdelana je na spletni strani transportne družbe, nato pa se kupon, natisnjen na tiskalniku, izmenjuje v katerikoli pisarni JR.

Potni list lahko dobite sedem dni, dva tedna ali 21 dni. Najcenejša bo stala okoli 35 000 rubljev, najdražji stroški skoraj 80 000 rubljev. Ta naročnina vam omogoča uporabo storitev vseh hitrih vlakov, razen za Mizuho in Nadzomi. Plus je sprejet na trajektih, kliče v pristanišče mesta Miyajima, pa tudi z električnimi vlaki do letališča Narita.

Za JR je vredna alternativa Seishun 18. Ta naročnina ni osebna. Ne bo vedno delovalo. Deluje le med prazniki, ki spadajo v marcu, aprilu, juliju, avgustu in septembru, decembru in januarju. Veljavnost Seishune 18 je točno pet dni. Sprejema se v vseh hitrih vlakih, razen v Shinkansenu. Cena vstopnice je 12 000 rubljev. Nakup naročnine je lahko v terminalih in prodajnih mestih postaj.

Standardna prevoznina med Nikkom in japonskim glavnim mestom je 1.300 rubljev, med Yokohama in Tokio je 500 rubljev. Če želite priti iz Kamakure v Tokio, morate plačati 900 rubljev. Pot od Osake do Kyota bo stala 500 rubljev.

Na ozemlju Japonske je nekaj več potniških programov. Na seznamu najbolj priljubljenih Kansai, Sanya, Kuishu, Hokkaido. Popusti so zagotovljeni ne le za otroke, mlajše od 12 let, ampak tudi za upokojence in študente ob predložitvi ustreznih dokumentov. Povprečna hitrost vlakov na Japonskem je 200 kilometrov na uro.

Letala

Letala v državi opravljajo lokalne in mednarodne lete. Največja letališča na Japonskem so v Tokiu in Osaki. Pred sedemnajstimi leti so stroške zračnega prometa nadzirali država. Leta 2000 je bila zasebnim letalskim prevoznikom dodeljena pravica do določanja tarif. V večini primerov so vse cene vključene v ceno vozovnice. Lokalno zračno potovanje izvajajo JAS, ANA in JAL.

Glavni kontingent lokalnih letov so poslovneži, čas v tranzitu pa ima prednost. Stroški potovanja z letalom na Japonskem so le za deset odstotkov dražji od cene železniških vozovnic. Vlada je dejavno vključena v razvoj prometne infrastrukture. Območje obstoječih letališč se povečuje, novi terminali se začnejo obratovati. Modernizirajo se kontrolne točke vodilnih zračnih vozlišč države. Načrtovana je rekonstrukcija kompleksa v Nariti.

Pomorska komunikacija

Potovanje z vodo je možnost za lagodne turiste. Ladijski sistem služi vsem otokom države. Od Kobe (Japonska) je mogoče doseči praktično kjerkoli v državi. Najpogostejša vrsta morskih plovil so trajekti. Potujejo ne le med oddaljenimi deli zemlje, ampak potujejo tudi iz Tokija v Osaka in drugih obalnih naselij.

Po statističnih podatkih je na Japonskem okoli 6.900 otokov. Glavna vrata morja so Kyushu in Hokkaido. Slednje je pristaniško mesto. Če trajekti ne morejo prenesti, so zgrajeni mostovi, predori in trajekti.

Potniški in tovorne ladje služijo ne samo lokalnim smernicam, ampak tudi mednarodnim. Vstopijo v ruska mesta, zagotavljajo pomorsko komunikacijo z Južno Korejo, Tajvanom in Kitajsko. Obstajajo štiri vrste trajektov:

• poseben;
• prvi;
• drugi s posteljo;
• drugi brez priveza.

V prvem primeru potnik potuje v potniški kabini z eno ali dvema ležiščema. V prvem razredu ima pravico, da se zanaša na skupno številko, ki ima več postelj, vendar ne več kot štiri. Potovanja v drugem razredu turistov so nastanjeni v skupnih prostorih s štirinajstimi ležišči. Pri izbiri najcenejše vozovnice za pomorski promet na Japonskem je na voljo kabina s tatami. Storitev izbire sobne kategorije je na voljo samo tistim strankam, ki potujejo na dolge razdalje.

Vstopnice za potniške ladje kupujejo v pisarnah prevoznikov, privezov in turističnih podjetij. Od Osake do Beppa je mogoče doseči za 3500 rubljev. Trajektna karta iz Tokija v Tokushima bo stala 4.000 rubljev. Cena potovanja je odvisna od razdalje in izbrane kategorije. Potovanje iz Kobe (Japonska) v Kitakyu stane samo 2.500 rubljev. Potovanje traja dvanajst ur.

Največji operaterji trajekta v državi so podjetja "Hanku Ferry", "Ferry Sunflower", "Tokyo Ferry". Od Japonske do Vladivostoka teče ladja "Vzhodno sanje". Ustavi se v pristanišču Južne Koreje, ki traja devet ur. Končni cilj je Sakaiminato, ki se nahaja v provinci Tottori.

Najem avtomobila

Za tiste, ki se navadijo na samostojno potovanje po državi, na Japonskem obstajajo najem avtomobilov. Pridobite avto lahko kateri koli voznik, ki bo prikazal mednarodno potrdilo. Prav tako boste morali z lokalno družbo urediti zavarovalno polico. Glavne slabosti najemne storitve so visoki stroški in zapletenost postopka potrditve.