Asinhronski motor: konstrukcija in naprava

Trifazni asinhronski elektromotor s rotorjem veveričje kletke je bil leta 1889 dal poznan renesan ruski znanstvenik in inženir Mihail Osipovič Dolivo-Dobrovolsky. In že dobesedno leto kasneje, 15. decembra 1890, je bil izumljen in patentiran motor s faznim rotorjem.

Trifazni asinhronski elektromotor je ena najpogostejših električnih naprav v industriji. Je enostaven za uporabo, zanesljiv in ima precej nizko ceno. Asinhronski električni motor zavzema devetdeset odstotkov celotnega števila motorjev po vsem svetu. Lahko ga najdemo skoraj povsod - od zasnove običajnega pralnega stroja, ki se konča z ogromnimi industrijskimi trgovinami, da ne omenjamo elektrarn. On je naredil pomembno tehnično revolucijo v svetovni industriji.

Asinhroni elektromotor je naprava, ki je namenjena pretvorbi električne energije v mehansko energijo. "Asinhroni" pomeni preprosto "ne simultano." To pomeni, da je v takem stroju pogostnost, s katero se vrti magnetno polje, ki ga generira stator, vedno večja od frekvence, s katero se vrti gibalni del motorja - rotor.

Asinhronski motor je sestavljen iz fiksnega dela - statorja in gibljivega vrtljivega dela - rotorja.

Stator je sestavljen iz pločev iz stisnjenega električnega jekla in ima običajno obliko cilindra. V posebnih žlebovih jedra je položen navit statorja, ki je izdelan iz navojne žice. Stator ima več navitij. Osi teh navitij se običajno premikajo za kot 120 stopinj glede na druge. Konca teh navitij lahko poveže zvezda ali trikotnik (odvisno od napetosti).

Rotorji takega stroja kot asinhroni elektromotor so kratkostični in fazno zaklenjeni.

Prvi tip (rotorski vevericni klet) je jedro, ki je narejeno iz bakra ali aluminijastih palic s polaganjem v njih. Palice so povezani s končnimi obroči, njihov videz pa je podoben veverični kletki. Mimogrede, zato se ta vrsta rotorja pogosto imenuje "veverica kletka". Rotor v tem primeru ponovno zberemo iz plošč iz električnega jekla, stisnemo in vlijemo z aluminijem.

Fazni rotor se pogosto imenuje tudi rotor s kontaktnimi obroči. Ima trifazno navitje, ki se dejansko ne razlikuje od navitij statorja. Na splošno so konci navitij takega rotorja s kontaktnimi obroči (faza) povezani z zvezdico. Prosti konci so prineseni na te zelo kontaktne obroče. V tokokrogu navitja se pogosto doda dodatni upor zaradi prisotnosti posebnih ščetk, povezanih z obroči. Takšen upor se poveča aktivni upor v električnem vezju rotorja, kar prispeva k bolj gladkemu zagonu in zmanjšanju vrednosti upogibni tok - to je zelo pomembno za stroje, kot so trofazni asinhroni električni motorji.