Hood KAMAZ - športna modifikacija za udeležbo na reliju Pariz - Dakar

Tovornjaki KamAZ v sedanjih spremembah zagotavlja prevoz v skoraj vseh smereh in po vsej Rusiji. Zahvaljujoč visokemu Nosilnost KamAZ

Slabosti in prednosti

Prej, vsi avtomobili KamAZ so bili proizvedeni v brezvarni izvedbi, ko je kabina nameščena neposredno nad motorjem. V smislu postavitve je ta shema brezhibna, vendar, če upoštevate avto po drugih kriterijih, lahko ugotovite številne pomanjkljivosti. Prvič, ravnovesje podvozja in visoko postavljeno težišče pustita veliko željo. Vendar se te pogojne pomanjkljivosti ne štejejo za izgovor za predelavo stroja, ki je bila že več let proizvedena na največji, dobro opremljeni Kama Automobile Plant.

Ne tako dolgo nazaj je bil razvit KamAZ s kapuco, kar je bilo storjeno kot del razvoja glavnega projekta. Strokovnjaki podjetja Kama so zgledovali od Mazovcev, ki so v Minsku razvili spremembo kapuco. Novi avtomobili so se že izkazali kot zanesljivi traktorji in tovornjaki z nizkim težiščem, stabilni v vseh cestnih pogojih.

Stimulus

Da bi ustvarili takšno spremembo kot KamAZ s kapuco, je bila želja zagovorne ekipe Kama, da pridobi nove sodobne športne avtomobile za relikvijo Pariz-Dakar in druge podobne prireditve.

Najprej je igral vlogo dosledno in brezkompromisno rivalstvo "KAMAZ-Master" ekipa in "Iveco", ki je vodja Gerard De Rooy. Ker tovornjaki podjetja "Iveko" imajo razporeditev pokrova, samodejno dobijo številne prednosti. Stabilnost na daljavo, okretnost, pospeševanja in drugih dejavnikov zagotavlja stroji nizozemsko poljsko ekipo dobre možnosti za zmago.

Ustvarjen kapotni rally KamAZ ne izgleda kot nekaj posebnega, vendar parametri popolnoma novega dizajna nam omogočajo upanje za dobre rezultate. Vendar je še prezgodaj govoriti o tem, nekaj časa mora potekati, avto bo sodeloval na več tekmovanjih, po katerem bo mogoče sklepati. V tem času se testira prva športna konfiguracija KamAZ pokrova.

Gradbeništvo

Razvoj modifikacije je bil omejen na številne tehnične pogoje, ki narekujejo format in predpise Dakar rally. Z drugimi besedami, ustvarjalci novega tovornjaka niso imeli možnosti za ukrepanje. Poleg tega je bila celotna zadeva zapletena zaradi pomanjkanja kabine tipa pokrovi v tovarni Kama, ki jih nikoli ni bilo. Proizvodnja v njih ni bila potrebna. Če bi ustvarili novo vrsto kabine, bi bilo predrago, in upravljanje ne bi moglo vlagati znatnih sredstev v še neizprosno proizvodnjo. Zato je bila sprejeta alternativna odločitev - za naročanje več kabine v Nemčiji.

Powerplant

Hood KAMAZ za Dakar je zgrajen na podlagi modela 4326, praktično celotno tekalno orodje je bilo uporabljeno brez sprememb, potrebno je samo povečati medosno razdaljo. Vendar se iskanje racionalnih rešitev ni končalo. Motor je potreboval tudi nov, saj prejšnji motor Liebherr ni imel potrebnih značilnosti. Rešitev vprašanja elektrarne je pomagal češkim kolegom iz podjetja Buggyra. Strokovnjaki so priporočili uporabo enega od modelov znamke Caterpillar, ki je skoraj vse parametre ustrezal nalogam.

Težave »Okvir«

Naslednje pereče vprašanje pri oblikovanju dirkanja KamAZ je bila poravnava šasije z lokacijo motorja. Motor je bil previsok in bi lahko vplival na splošno ravnovesje. To vprašanje je bilo odločeno, da se preloži do zaključka dela o porazdelitvi teže vseh enot in sklopov na strukturo okvirja. Poleg tega je bilo s povečanjem osne razdalje tekalne naprave, ki se je znatno povečalo, potrebno okrepiti vzdolžne nosilce okvirja. Dirke v puščavi so nevarne zaradi učinka vrtenja, ko sta sprednja in zadnja kolesa v različnih ravninah. V takšnih časih nasprotne obremenitve delujejo na podolgovat pravokotnik okvira, ki lahko prekine strukturo kanala.

Toplotni izmenjevalci

Med drugim je Hood KAMAZ predstavil razvijalcem še eno presenečenje. Gre za dva toplotna izmenjevalca, povezana s turbopolnilnikom zraka na dizelskem motorju. V prejšnji različici so bile te naprave nameščene na straneh motornega prostora na dovolj razdalji med seboj, saj to zahteva tehnologijo njihove uporabe. Pokrov KAMAZ nima motornega prostora potrebne širine in ni nikjer postaviti toplotnih izmenjevalcev. Če jih namestite v bližini, lahko pride do zlomov.

Tehnične značilnosti različice pokrova

Mere, močnostna enota, prenos:

• dolžina tovornega vozila - 6,9 metra;
• višina vzdolž strešne linije - 3,05 metra;
• širina avtomobila - 2,55 metra;
• znamka motorja - "Caterpillar C13";
• tip motornega dizelskega goriva s turbo;
• število valjev - 6;
• konfiguracija - ureditev v spletu;
• Delovna prostornina valjev je 12,5 litrov;
• navor - 4000 Nm s hitrostjo 1500 rpm;
• največja moč je 980 litrov. s.;
• zmogljivost rezervoarja za gorivo - 1000 litrov;
• menjalnik - menjalnik ZF 165251;
• število hitrosti - 16;
• tip sklopke - trenje;
• pogon sklopke - pnevmatski.

Cena

Brezplačna prodaja Kamazov tovornjakov je brezplačna, saj ima ekipa KamAZ-Master izključno pravico do lastnih športnih sprememb in v tej fazi ni načrtovan nakup ali prodaja. Pokrov KAMAZ, katerega cena je že določena z izračunom in ekonomsko metodo, se lahko pogojno proda za znesek v višini približno pet milijonov rubljev. Toda tovornjak, ki ga ni mogoče uporabljati pod normalnimi pogoji, verjetno ne bo potreboval nikogar. Tako se tekmovanja KamAZ, katerih cena je izražena v sedemmestnem številu, trenutno ne morejo kupiti ali prodati.