GAZ-64: specifikacije, fotografija

Sovjetska vojska s štirikolesnim pogonom, GAZ-64 (fotografije so predstavljene spodaj), je bila razvita spomladi leta 1941. Avto se je odlikoval s široko združitvijo tekalne naprave, enot in sklopov, kar je omogočilo nastavitev serijske proizvodnje modela v rekordnem času. GAZ-64 je bil prvi SUV domače proizvodnje in je bil namenjen poveljnikom vseh stopenj v oboroženih silah ZSSR.

Poleg osnovne funkcije prevažanja policistov, narednikov in usmilcev je bil stroj uporabljen kot enostaven traktor za prerazporeditev artilerijskega dela majhnega kalibra. Tudi GAZ-64 bi lahko v kratkem razdalji nosil do osem ljudi v telesu. Tako bi stroj lahko iz enega kraja v drugega prevažal pištolo skupaj z izračunom in poveljnikom v nekaj minutah.

Zgodovina ustvarjanja

Avto ima svojo preteklost, ki se vrača v predšolska leta. Leta 1940 je vodja Tehnične uprave Rdeče armade prebral članek o prihajajoči temi Ameriški džip-prevoznik "Bantam-C40". General je imel idejo o sprostitvi istega domačega SUV za sovjetsko vojsko. Delil je svoja stališča z ljudskim komisarjem VA Malyshev, ki je bil takrat odgovoren za težke inženirje. Ideja je bila podprta in razvita.

"Bantam" je bil pogojno vzet kot osnova, na osnovi tega je ustvaril GAZ-64 z ozkim profilom in lastnimi parametri telesa. Sovjetski džip se je natančno razlikoval od ameriškega analoga, da se zahtevki pri kopiranju ne bi mogli pojaviti. Tako je popolnoma razvit popolnoma neodvisen model.

Sovjetski džip GAZ-64, čigar zgodovina ustvarjanja je trajala precej časa, je nastala v dveh tovarnah, Gorkovsk in NATI. Tehnične specifikacije so bili strogo urejeni že od samega začetka. Dolžina, steza in teža bi morali ostati nespremenjeni. Postavitev zgornjega dela telesa je bila razvita ob upoštevanju namestitve lahkega strelnega orožja, mitraljeza in 30-miligramskega topa. Pozornost razvijalcev je bila osredotočena na zagotavljanje nemotenega delovanja SUV, tako da je strelec lahko vodil ciljni ogenj v gibanju.

Vrednost poenotenja

Ustanovitev domačega džipa je potekala pod vodstvom višjega oblikovalca V. A. Gračeva. Zagotovil je, da je bil novi avtomobil čim bolj enoten z obstoječimi sovjetskimi modeli GAZ-MM in GAZ-61, kar je kasneje močno olajšalo izpustitev "šestdesetega četrtega". Prvi testi na vojaškem področju so dali dobre operativne rezultate, vendar so tehnologije za montažo zahtevale nadaljnji razvoj. Avtomobil je bil razstavljen in opravljena je bila temeljita analiza stanja delov.

Nedvomno je bilo ugotovljeno, da je prototip tehnološko zapleten. Zato je bilo odločeno, da se serijska številka prekine. Izbruh vojne je prinesel lastne popravke in proizvodnja GAZ-64 se je morala začeti že pri evakuaciji. Kljub temu so bili stroji v zadostnih količinah dobavljeni aktivni vojski in so bili uspešno uporabljeni na frontah druge svetovne vojne.

Značilnosti oblikovanja

Model GAZ-64 je bil ustvarjen na osnovi GAZ-61 v krajši različici. Razlika v dolžini je bila 755 milimetrov, zaradi česar je novi SUV postal bolj manevriran in stabilen. Kratka medosna razdalja je omogočila ukinitev vmesne kardanske gredi, ki je pri sestavljanju avtomobila povzročila določene težave.

Od model GAZ-61 izposojen sklop krmilne naprave, zavorni sistem, sprednja os, vzmeti in prenosni kovček. Od GAZ-MM so po končani izvedli motor in menjalnik.

Motor je moral dvigniti zaradi visoko pozicioniranega okvirja in nosilcev, pri čemer se težišče prednjega dela avtomobila giblje naprej in na stran. Vendar je bil opisani neravnovesje zanemarljiv, model pa se ni spremenil.

Sprva je bila prehodnost vozila za vse terene slaba zaradi nepopolnega vzorca tekalne plasti. Primanjkljaj posebnih off-road pnevmatik je prisilil sestavitelje, da uporabljajo običajno zimsko 16-palčno gumo, kar se je izkazalo za neučinkovito pri vožnji po mokriščih. Kasneje je bila organizirana proizvodnja posebnih pnevmatik za GAZ-64 z vzorcem "božično drevo".

Slabosti

Šibka točka prvega sovjetskega SUV je bila sprednja vzmet pri konstrukciji pomladi. Elliptični listi, ki se uporabljajo pri postavitvi mostu, so se razlikovali od prekomerne togosti, kar je povzročilo razčlenitev. Vendar pa je vzmetenje imelo tudi moči - močni prsti so stali na koncih spomladanskega paketa, niso bili porušeni. Novi stroj, predvsem off-road, ne more biti konstruktivno idealen, ampak zahteva stalno izboljševanje.

Naslednja pomanjkljivost tekalne naprave GAZ-64 je bila "gonilna" pri vožnji po grobem terenu. Zaradi te funkcije je bil stroj vzdevek "koza". Učinek je povzročil predvsem izjemno kratka medosna razdalja, kot tudi neustrezno združeni amortizerji enostranskega delovanja. Po odpravi vseh pomanjkljivosti se je napredek avtomobila izravnal.

Model GAZ-64, katerega zasnova ni posebej zahtevna, na splošno ustreza zahtevam delovanja v času vojaškega roka. Motor je bil skoraj nikoli zavrnjen, deloval je stabilno celo na nizko-oktanskem bencinu in razvil dovolj moči. Prenos, gred propelerja, mostovi in ​​razdeljevalni mehanizem so bili tudi zanesljivi in ​​nezahtevni pri obratovanju.

Telo

Konstrukcija okvirja za vse terene. Telo vojaškega džiga domače proizvodnje je bilo precej racionalno zasnovano, odprtega tipa, štirisedežnika. V zadnjem delu pilotske kabine so bili lahki strelni orožje, strelivo in voki-toki. Da bi hitro zapustili avto, so bila vrata preklicana in na dolgi progah so bila vrata zaprta s posebnimi blindi. Zgornja krošnja najpreprostejše oblike je bila raztegnjena na loku, v stranskih stenah pa je bilo v kovinskih okvirjih nameščeno steklo.

Vetrobransko steklo se je nagnilo naprej in pritrjeno na pokrov. Tako je bilo karoserija popolnoma odprta z vseh strani. Okvir je sestavljen iz ravnih panelov, vogalov in vzdolžnih delov. Konci so bili zaprti z cevastimi robovi. Varjenje za priključitev posameznih delov okvirja je bilo uporabljeno le za točko.

Proizvodnja

V začetku avgusta 1941 je prva serija celinskega vozila zapustila montažno linijo, do konca leta pa je bilo zbranih 600 kosov, kar je bilo za vojno zelo dobro. Poleg "koz" za poveljniško osebje na šasiji GAZ-64 so bila izdelana oklepna vozila BA-64, njihova številka do poletja leta 1943 je dosegla 3.900 enot. Od leta 1942 je tovarna proizvedla predvsem oklepne avtomobile. Avtomobilisti v Gorkyu so celo našli priložnost za posodobitev obstoječega modela in na podlagi tega je BA-64B izdelal z razširjenim kolotekom, po katerem se je vozilo ustavilo. Model GAZ-64, katerega proizvodnja je bila ukinjena leta 1943, je bil najboljši pomožni prevoz vojne.

Hkrati z oklopljenim avtomobilom BA-64B je bil GAZ-67 v serijsko proizvodnjo, ki je postal izboljšan naslednik "šestdesetega četrtega". Novi model se razlikuje od svojih predhodnikov bolj elegantno masko, čeprav vojaško vozilo, ni važno. Žarometi so bili locirani v posebnih ušesih in jih je mogoče ročno prilagoditi v vseh smereh.

Specifikacije GAZ-64

Teža in dimenzije parametrov:

• dolžina avtomobila - 3305 mm;
• višina - 1690 mm;
• širina - 1530 mm;
• razdalja od tal - 210 mm;
• kolesna osnova - 2100 mm;
• sprednja proga - 1278 mm;
• Zadnja steza - 1245 mm;
• teža avtomobila - 1200 kg;
• zmogljivost rezervoarja za plin - 70 litrov.

Kolektivna vrednost

Avtomobil GAZ-64 je zdaj izredno redek, vse več terenskih vozil GAZ-69 po cesti po vojni. Največja podobnost 64. je mogoče izslediti z modelom GAZ-67. Iz slednjega lahko naredimo nastavitev svojega predhodnika. Razlika je le v rešetki in volanu s štirimi kraki.

Da bi GAZ-64 resnično redek, morate poiskati izvirno gumo z globoko "šaržo" znamko I-13. To je izredno težka naloga, saj obstaja samo ena takšna pnevmatika. Gumo lahko namestite iz "Willisa", ameriškega analoga.

Modeliranje

Avto je zanimiv tudi za zbiratelje miniaturnih kopij. Model 1:43 GAZ-64 je sanje mnogih zbiralcev redkih modelov.

Junija 2010 je podjetje Hongwell Toys Limited izdalo točno kopijo GAZ-64 v lestvici 1:43 z vlečno senčilom v štirih barvnih različicah - kaki, zeleni, pesek in pepel.