ZIL-137: specifikacije

Leta 1970 se je BAZ ukvarjal z modernizacijo cestnega vlaka. In ne preprosto, vendar s povečanimi značilnostmi patency. Vlačilec in priklopnik sta imela posebno kolesno formulo - 10x10. Cestni vlak je sestavljalo traktor ZIL-137 (v našem članku si lahko ogledate njegovo fotografijo) in poseben polpriklopnik. To zasnovo so razvili strokovnjaki oblikovalskega biroja Plant Likhachev.

Napredni razvoj

Ta cestni vlak je bil namenjen uporabi v oboroženih silah ZSSR. Nekdaj je bil najnaprednejši razvoj domače avtomobilske industrije tistih let. Traktor in priklopnik sta se pojavila kot posledica nadaljnjih eksperimentov, ki so se začeli leta 1960 z traktorski traktor ZIL-157V. Po vrsti sprememb in nadgradenj je bil ZIL-137 maksimalno združen s 131. modelom. Vozilo je dobilo indeks 2E131. Avtomobil je lahko opremljen z eno od dveh prikolic. Imeli so lastne indekse:

• 3E131.
• 4E131.

Potem je vozilo za teren prejelo indeks 137. Prvi eksperimentalni avto je bil zgrajen v Moskvi v 63. letu. Nato je prišel niz testov - avtomobil je bil večkrat preizkušen in modificiran do 64 let. V istem letu se je traktor dobro izkazal v vrsti testov na državni ravni.

V tistem času je kilometrina znašala 18 tisoč km. Stroj je bil priporočljiv za proizvodnjo in delovanje v vojski. Avtomobil je bil dostavljen na oborožitev v letu 66, leta 1970 pa skupaj z ZIL so strokovnjaki BAZ sodelovali v procesih montaže. Traktorji ZIL-137 so prišli v tovarno iz Moskve. Tovarna Bryansk je bila vključena v montažo prikolic.

Do sredine sedemdesetih je rastlina dosegla količine do 30 enot na mesec. Na teh traktorjih je prvič v zgodovini ZSSR uspelo gojiti kulturo množične proizvodnje precej zapletenih in tehnoloških hidravličnih sistemov.

Nove tehnologije

V procesu oblikovanja cestnega vlaka na podlagi ZIL-137 so strokovnjaki za rastlinstvo stalno izumili in razvili najnovejše proizvodne tehnologije. Na primer, prvič je bila uporabljena tako imenovana "lahka spajkanje" - prve ventilske omare za krmiljenje hidravličnih pogonov je bilo treba spajati le z uporabo srebro spajkanje. Prav tako je bilo uporabljeno "lahno žarjenje" - uporabljeno je bilo za čiščenje hidravličnega sistema škodljivih odlagališč in onesnaževal. V napravi cestnega vlaka so bile uporabljene številne hidravlične enote. Proizvodnja in montaža je pomenila skoraj medicinsko čistost. To je bilo doseženo z delom montaže hidravličnih sklopov in enot v prostorih, zaščitenih pred prahom. Vozilu je bilo dovoljeno vzpenjati samo v posebne čevlje.

Vsi detajli hidravličnega sistema so bili pod posebnim nadzorom - za testiranje in testiranje so bili uporabljeni posebni stojali. Uporabili so jih za izpihavanje hidravličnega sistema.

Da bi lahko spremljali stabilnost prehoda tehnoloških procesov, je bil obrat nenehno testiran. Majhen obseg proizvodnje aktivnih cestnih vlakov ZIL-137-137B je mogoče razložiti s kompleksnimi tehnologijami.

Značilnosti oblikovanja

Traktor ZIL-137 je v nasprotju s proizvodnimi modeli opremljen z dvojno sklopko in hidravlično črpalko. Kot pogon za hidravlični sistem je bil vzlet moči.

Črpalka pod visokim pritiskom je delovno tekočino prevažala skozi poseben cevovod do hidravličnega motorja. Slednji je ustvaril navor, ki je nato prešel redukcijska oprema in več kardanskih gredi. Obračalni moment je bil uporabljen za vodilne mostove priklopnika.

Izrabljena tekočina je bila poslana nazaj skozi drugi cevovod. S pomočjo elektropnevmatskega sistema se je pogon med samim pospeškom in pri vožnji po neravnem terenu začel v avtomatskem načinu. To je ustrezalo delovanju pri nižjih prenosih menjalnikov in vključitvi spustne vrstice v primeru prenosa. Polpriklopnik je bil opremljen z vzmetno vzmetjo in zavornim sistemom bobna. Slednji je bil popolnoma združen z zavoro traktorja.

Teža, dimenzije

Vlačilec za potni list je imel težo teže 7000 kg. Šasija polpriklopnika je tehtala 3800 kg. Teža celotnega cestnega vlaka brez nakladanja je znašala 10,8 tone. Pri nameščanju posebne opreme bi masa lahko dosegla 19,5 tone. S kratkim priklopnikom je dolžina dosegla 14.080 mm. Obračalni polmer - 10,2 m.

Značilnosti hitrosti

Prazen cestni vlak bi se lahko premikal po avtocesti brez priključenega pogona do polpriklopnika z največjo hitrostjo 80 km / h. Če je priklopnik v celoti naložen, se je največja hitrost znižala na 60 km / h.

Ko je bil priključen hidravlični pogon, se je povečal na 70 km / h. Kaj je imel ZIL-137 porabo goriva? Vlačilec je porabil 52 litrov na 100 kilometrov. Rezervoarji za gorivo so imeli dovolj prostora, da pokrijejo 730 km.

Motor

Če pogledate navodila za uporabo ZIL-137, lahko najdete informacije o enotah za napajanje, ki so v celoti združeni z traktorjem za talni transport ZIL-131 V, ki je bil nato oblikovan na podlagi 131st modela. Vsi ti avtomobili v 60-ih so bili opremljeni z bencinskim štiritaktnim uplinjačem V8 - ZIL-5081. Njegova prostornina je bila 6 litrov. Nazivna moč, ob upoštevanju prisotnosti sistema omejevanja hitrosti, je dosegla 150 litrov. z. Motor je zgornji ventil, opremljen s tekočim hladilnim sistemom.

Stiskalno razmerje motorja je bilo 6,5. Vrtilni moment 410 nm. Poraba goriva s to enoto za traktorski traktor je precejšnja. Apetite so zagotavljali dva rezervoarja za gorivo za 170 litrov.

Prenos

Avto je bil opremljen z mehanskim 5-stopenjskim menjalnikom. V njej sta obstajala dva inercijska sinhronizatorja, kar je olajšalo postopek prehoda iz drugega v tretji in četrtega v peto prestavo.

Dozirne škatle - mehanske, dvostopenjske. Razlika je dvojni glavni prenos. V razdeljevalniku sta dve konični in cilindrični zobniki. Kardanski prenos - odprti tip.

Vojaška prijava

V obrambnem oddelku ZSSR so bili pred pričetkom razvoja zelo cenjeni obeti traktorja ZIL-137. Tehnične značilnosti modela so bile na najvišji ravni. Glavna naloga stroja je, da deluje kot prevoz za skladiščenje, kot tudi dostavo na bojne položaje projektil ZKK 2K11.

Stroj je uspešno opravil te teste v 63 letih. Kasneje smo na podlagi traktorja in priklopnika v tovarni zgradili transportna vozila za projektile Cub in Tochka. Tovornjak je upravljal tudi z enoto peke AHB-2.5. Na cesti vlaki na podlagi tega avtomobila so bili prevažani tudi podrobnosti in elementi mostov na pontonu, rudniške vlečnice. Predpostavili so tudi namestitev moderniziranega parkovega pontona. Toda ta ideja je ostala nerealizirana.

Največjo porazdelitev so dosegli modeli z dolgimi priklopniki - njihov indeks je 137B. Uporabili so jih za dolgožilno strelivo in raketne sisteme. Tudi pri priklopnikih so pogosto nameščeni različni prostori z vojaško opremo.

Motnje

V prihodnosti, ko je vozilo delovalo, so se začele razne pomanjkljivosti. Večina težav je bila povezana s precej kompleksno in kapricijsko kvaliteto hidravličnega olja. Zelo pogosto med delovanjem je bilo mogoče opaziti razlike v delovanju koles pod obremenitvijo in med zaviranjem. Kot je bilo že omenjeno zgoraj, je v prvi polovici sedemdesetih let prejšnjega stoletja podobno vlak z 137M indeksom razvit v tovarni Bryansk v zameno za 137. mesto. Med razlikami v tem modelu je bil mehanski tip pogona na priklopniku, ki se je z večjo zanesljivostjo razlikoval. Nato je model dobil novo ime v BAZ-3405.