Vozilo na vsa kolesa - vse ceste na svetu so odprte

Vozila z visokim terenom so bila vedno posebnega pomena. Prav tako vpliva na zgodovino njihovega videza, tehnično napravo, rezultate testa in vse vrste zborov z njihovo udeležbo. Še posebej, ker je število avtomobilov, ki so razvrščeni kot "džip", tj. večja preglednost, nenehno narašča. V mnogih primerih se glede na take avtomobile pojavljajo klišeji in prepričanja in pogosto ne ustrezajo sedanji ideji o tem, kaj je vozilo na vsa štiri kolesa.

Menijo, da so se taki avtomobili prvič pojavili v vojski. Vendar to ni čisto pot, ali bolje, sploh ne. Prvi je bil dirkalni avtomobil s štirikolesnim pogonom, ki je bil ustanovljen leta 1903 v Amsterdamu, da bi sodeloval na rallyju Pariz-Madrid. Seveda ni upoštevalo vsega, kar je več kot sto let postalo norma za stroje tega razreda (blokada diferenciala, pravilna utežnost po osi itd.), je bila zapletena pri nadzoru in ni varna, kar ni presenetljivo za prvega predstavnika avtomobila s štirikolesnim pogonom.

Vozila s takim pogonom so bila zanimiva za vojsko in kasnejše nove vozila na vsa kolesa so bile narejene po njihovih naročilih. V zvezi s tem je bil eden od znanih proizvajalcev ameriška družba Mormon-Herrington, znana po pretvorbi navadnih tovornjakov v vsa pogonska vozila. Poskrbeli so tudi za pridobitev osebnih avtomobilov z večjimi zmožnostmi čez dežele, znova po naročilih vojske. So v Združenih državah Amerike, preden je bila druga svetovna vojna je potekala ponudbe, kar pomeni, da je bil prvi serijski štirikolesni pogon avtomobila, "Bantam BRC 40" prototip splošno znan kot "Willis".

Od takrat za pretekli čas Bilo je veliko tipov SUV, saj so ti avtomobili začeli klicati, v večini primerov pa imajo le posredno povezavo s pravimi džipi. Klasična različica avtomobila, ki spada v ta razred, ima:

-nižji premik;

-stalno štirikolesni pogon;

-blokado in blokado diferenciala.

Zdaj je postala precej redka. Zamenjali so jo številne modifikacije in simulacije, vključno z uporabo elektronike. Naravni rezultat opisanega pristopa k konstrukciji avtomobila s pogonom na vsa kolesa je bilo veliko število avtomobilov, ki stojijo ob robniku in se ne morejo premikati po komaj prodnati cesti, čeprav se vsi štejejo za terenska vozila.

Tukaj je treba opozoriti, da ti štirikolesni pogoni zahtevajo zelo natančno, lahko rečemo, nakit nadzor, še posebej na vogalih in pri izvedbi manevrov. To je posledica dejstva, da je lahko ta avto obnaša kot pogon na prednji kolesi in s svojim običajnim podkrmiljenje in kot pogon na zadnja kolesa, s prekrmarjenje pri tem manevrov. V večini primerov je to mogoče, na ovinkasti cesti pri visoki hitrosti, ki je posledica zasnove AWD, zato je nadzor takega vozila potrebno veliko usposabljanja za voznike.

Vračanje v zgodovino triumfalne procesije vozil na dirkah po vsem svetu je vredno upoštevajte, da v ZSSR, podobne štirikolesni pogon avtomobilov GAS 64 se je pojavil leta 1941 in je predstavljal kopijo znamenite "bantik" - "Bantam BRC 40", čeprav so oblikovalci pripravili svojo različico terenskega vozila. Vendar pa so vse te različice gradnje terenskega vozila uresničile v prihodnosti in na prvi stopnji je vodstvo države zahtevalo ponovitev "Bantam BRC 40" in začeti svojo serijsko proizvodnjo.

Vozilo na vsa kolesa kot eno izmed priljubljenih in uveljavljenih vrst motornih vozil je precejšen del iz razpoložljivega parka podobnih avtomobilov, njihovo število pa nenehno raste. Prednosti takšnega vozila in tiste možnosti, ki jih nudi lastniku, več kot pokrivajo stroške in nekatere neprijetnosti, povezane z delovanjem takšnega avtomobila.