ZIL-170: specifikacije in fotografije

Tovornjaki KamAZ so verjetno videli vse. In kakšno je ime stroja, katere fotografija je prikazana spodaj? Značilen za gobasto KAMAZ, beskapotnaya konfiguracija, tudi tri osebe v kabinskem vrhu in črke "ZIL" na sprednji strani. Kljub temu to ni nesreča. Torej, ZIL-170 izgleda nekakšen "oče" avtomobilov, ki zapušča vrata v tovarni v Naberezhnye Chelny (tovarniško kompleks za proizvodnjo tovornjakov "KamAZ").

Dejstvo je, da je bil prvi model sedanjega KamAZ zasnovan na drugem podjetju in v tistih dneh, ko tovarna KamAZ še ni obstajala. Naročilo za proizvodnjo je prejelo rastlino. Likhachev ("ZIL"). To je bilo edino podjetje, katerega proizvodne zmogljivosti so se takrat lahko spopadle s tem. Model je bil uspešen, in po začetku proizvodnje v Naberezhnye Chelny, inženirji odločili, da ni bilo treba ponovno odkrivati ​​kolo drugič. Prvi tovornjak, ki je potekal iz montažne linije elektrarne, je z ZIL-170 prejel skoraj enake lastnosti, kar lahko vidimo v tem pregledu.

Zgodovina modela

Preden nadaljujemo neposredno do opisa tovornjaka, to opozorimo prvi avto KamAZ je prišel iz tovarne v letu 1977. Edina razlika, ki jo lahko vidimo v sodobnih avtomobilih, so pravokotne žarometi, medtem ko so nič manj znani ZIL-130 svetlobni elementi okrogli.

Torej, zakaj je imel prvi KamAZ različna pisma? Zgodovina ZIL-170 se je začela v 60. letih prejšnjega stoletja, ko je Moskva Likhachov rastlin dala naročilo za oblikovanje novega težkega avtomobila. Hkrati je Ministrstvo za avtomobilsko industrijo opozorilo na dve točki: prvi - tovornjak bi moral biti zahodni (brez avtomobila), drugi pa je treba vzpostaviti proizvodnjo na novi lokaciji. Treba je opozoriti, da je ob istem času v tovarni potekal ZIL-130, ter na terenskih testih modela 3169, ki bi lahko le odgovorili na vse zahteve ministrstva.

Avto je imel veliko nosilnost, ne manj zmogljivost tovora, vendar je bil sovjetski tovornjak s kapuco. V serijo ni šel. Naslednji model naprave bi moral biti ZIL-170. Zgodovina avtomobila se začne leta 1968, ko prvi traktor brez vlačilca (kasneje KamAZ-5410) zapusti tovarna vrata. Leta 1969 so eksperimentalne različice tovornjakov in tovornjakov (oziroma, KAMAZ 5320 in 5510). V istem letu se prične gradnja tovarne, na kateri so bili kasneje preneseni vsi ZIL-ov razvoj, že pod imenom KamAZ.

Prve modele novega podjetja so nosili tudi na kapuco z emblemom tovarne zanje. Likhachev. Kamaz pisma (logotip v obliki teče konja se je rodil mnogo kasneje), po legendi, pojavil, ko ENEA videli prvo showpiece tovornjaka iz obrata v Naberezhnye Chelny. Nekdo iz ministrstva je dejal, da avto, proizvedeno v drugi družbi, ne sme nositi imena ZIL. Kot rezultat, tovarna v Moskvi se vrne k razvoju variantnih izvedb, ZIL-170 pa se že danes proizvaja pod imenom KamAZ.

Protopip

Po prejemu naloge je tovarna ZIL kupila več zahodnih variant in se sčasoma ustavila pri eni. Postali so ameriški mednarodni.

Novo v avtomobilski kabini, da bi dobili malo bolj pravokotne kot original, z elegantno sprednjo armaturne plošče in dvojnih okroglih žarometov. Druga razlika je v Ameriki je bil pojav varnostnega pasu za voznika in enega potnika (prostor za drugega potnika je že pojavila na Kamaz.) Od bil prototip upoštevati tudi servovolan in zamisel o zavornem sistemu več stika.

Odsek moči

Leta 1969 je motorna naprava v Yaroslavlu prejela še eno naročilo - razviti in nato sprostiti motorje za nov avto. Hkrati mora biti novi motor dovolj močan - vsaj 200 litrov. saj bo avto težak. Yaroslavl je predstavil različico YaMZ-6E641, inženirji so mu tudi postavili kontrolni točki YaMZ-E141. To je bila prva različica motorja na ZIL-170. Motor druge generacije je moral biti zasnovan že leta 1970, saj je sistem pokazal resne težave.

Novi model motorja za tovornjak je dobil kratico YMZ-740. Tako kot prva možnost je bil tudi 8-valjni dizelski motor z zmogljivostjo 10 litrov in sklop cilindrov v obliki črke V. Njegova moč je bila 210 litrov. z. Če govorimo o standardih "evra", je komaj teh meril komaj izpolnjeval, vendar je bil leta 1970 to dobra možnost, in to je bil tisti, ki je bil postavljen na tovornjake ZIL-170.

Tehnične specifikacije

Pri oblikovanju projekta so bili oblikovalcem povedali, da: prvič, stroj mora biti dovolj enoten, drugič pa vanj vključiti vse (ali skoraj vse) novosti v tem času. Ena od teh rešitev je bila prenos. Yaroslavl je dobil polje za 5 asistenc. Oblikovalci jo uporabljajo, vendar so dodali delilec, ki je povečal število hitrosti do 10. Prototip, nato pa serijska proizvodnja je prejela 10 naprej orodja in 2 nazaj.

Razdeljevalni krog je bil precej nov, vendar tudi zelo preprost - le 2 koraki. Prva faza je imela neposredno vključitev - tako je bilo izvedenih prvih pet, drugi korak pa navzgor, tako da je bilo mogoče vključiti tudi 6. in naslednje. Isti delilec je delal tudi pri premikanju nazaj: ena hitrost je "izven škatle", druga pa s pomočjo povečevalnega dela.

Formula kolesa

Tudi eden od pogojev iz zgoraj navedenega ukaza je postal kolesna formula 6x4 na podlagi 3 osi, 6 koles, pogon na dveh osi. Uporabili so se tudi novi dogodki. Prva in zadnja os sta imela kardanske gredi, medtem ko je bila srednja os opremljena z diferencialom medsebojnega razmika.

Poraba goriva

Ena od novih možnosti, ki je kasneje prešla v dediščino prvega rojenega novega obrata, je najmanjša poraba goriva. Vozilo ZIL-170 traja le 34 litrov na 100 km. Ti kazalci so do danes med najnižjimi v težkih vozilih tega razreda.

Zunanje nastavitve

Če govorimo o zunanjih podatkih naprave, je treba upoštevati nekaj trenutkov. Avto naj bi postal težek, prva možnost s svojo težo 8 ton bi lahko prevažala 6 ton tovora. Prototip je bil vgrajen tovornjak s tenda, po tem ko je šel traktor in tovornjak. Vendar pa je blizu razvoja teh sprememb prišel že v tovarni v Naberezhnye Chelny. Zato, da opišemo in vzamemo letalsko različico. Vsi parametri tega ZIL-170 so prikazani v zgornjem diagramu.

Glavne dimenzije, ki so enake za vse stroje, bodo zapisane ločeno. Skupna dolžina - 7435 mm, oddaljenost od odbijača do prvega kolesa centra - 1275 mm med osi zadnjih koles - 1320 mm, od spredaj do zadaj centrov - 3190 mm. Skupna širina je 2500 mm, med pnevmatikami na eni osi - nekaj več kot 2000 mm. Hkrati je zadaj par osi okrepljen - 4 kolesa na vsako.

Lahko tudi značilno masko hladilnika do zunanjih podatkov v zgornjem desnem sprednjem koncu, ki je podedoval Kamaz, in še veliko drugih elementov, ki izpolnjujejo mednarodne zahteve, kot vezna na dnu šotora.

Zaključek

"ZIL" je bil edini obrat v Sovjetski zvezi, katerega razvoj je postal dosledno uspešen, kot je na primer ZIL-130. Številni nadaljnji modeli so bili iz glavne serije (131, 132, 133540). Torej je postal ZIL-170. Celotna tovarna je bila izdelana za izdelavo teh različic. Prvi avtomobili novega podjetja so popolnoma ponovili razvoj "ZIL", kasneje pa so postali povsem drugačni stroji. Kljub temu so se ti in drugi našli v sodobni industriji.