Motorno kolo `Honda Transalp`: opis, tehnične značilnosti in pregledi

Če ste utrujeni od pokatushki okoli mesta od semaforjev do semaforjev, in duša zahteva prostor in potovanje, morda motorno kolo "Honda Transalp" - to je tisto, kar iščete. Ta trdi konj bo zagotovo prešel stotine in tisoče kilometrov, vam bo zagotovil udobje na dolgi poti in ne zahteval posebnega zdravljenja.

To kolo spada v razred turistični enduro, enako zasnovana tako za motodalnoboya na cesti kot tudi za vožnjo po križu. Seveda ga ni mogoče primerjati s 4x4 džipi, ampak so gozdne poti, močvirja in hribovit teren zelo na rami. To je na kolesu. No, ali na suspenziji.

Ciljna publika

"Honda Transalp", tako kot večina tour-enduro, pogosto postane izbira tistih, ki so že valjali več kot tisoč kilometrov. Pridobijo jih tisti, ki so utrujeni od hitrih, vendar zahtevnih športov, ali tistih, ki so utrujeni z impresivno počasnostjo helikopterja. Včasih navijači "zreli" ljubitelje običajnega enduroja - manevrskega in ostrega, vendar ne trdega za najbolj oddaljeni.

Odzivi tistih, ki so se preselili na Transalp, ki imajo izkušnje z vožnjo, običajno zadevajo naslednje lastnosti turneja:

• manevriranje v mestnih pogojih;
• odlično ravnanje v gozdu, stepi, hribovit teren;
• vzdržljivost na dolgi poti;
• udobje pilota in potnika;
• povprečne "apetite" za gorivo in potrošno blago;
• lepo oblikovanje;
• velike možnosti za prilagajanje;
• razpoložljivost rezervnih delov, omrežje servisnih centrov.

Toda prvo kolo "Transalp" je precej redko. Stari bradati kolesarji trdijo, da je treba pred njim zoriti.

To ne pomeni, da je upravljanje motocikla Honda Transalp preobremenjeno s težavami. Samo ta kategorija koles je zelo specifična.

Koristi

Prva stvar, ki vzbudi vsakogar, ki se je odločil, da začne spoznavati motocikel Honda Transalp - tehnične značilnosti. V mnogih pogledih so podobni vsem modelom. Srce kolesa je močan in zanesljiv V-oblikovan motor, katerega vir je zasnovan za 300 tisoč in več kilometrov. Izkušeni pilot bo sposoben razpršiti "Transalp" na stotine v samo 5 sekundah, največja hitrost pa je 170-180 km / h. Udobna potovalna hitrost ne sme presegati 140 km / h.

Z močnim vzmetenjem je mogoče preprečiti upočasnitev pred ovirami v obliki šunke ali "lažni policisti." Motoristik na Honda Transalp bo lahko celo skočil na polno hitrost do robnika ali skočil čez impresivno podružnico (seveda ne žagan les). Naše ceste so idealno mesto, kjer se lahko v čast svoji veličini pojavi hitri značaj in ogromen potencial "Transalpa".

Pristanek pilota je prijeten, ne sme se strmeti, njegove noge ne bodo postale neumne v neudobnem položaju. Poleg tega je kolesar je razmeroma visok, kar mu omogoča, da vidi cesto čez strehe avtomobilov. To je nesporen plus pri preprečevanju izrednih razmer. Tudi druga številka se ne bo pritoževala na življenje, tudi na dolgem potovanju.

"Transalp" I, vzorec iz leta 1987

Prvi motorni motor "Honda Transalp" je videl svetlobo v daljni 1987 in se še vedno proizvaja. Skoraj 30 let se je ta "parketnik" večkrat razvijal v tehničnem in tehničnem smislu, vendar je filozofija mirnega kolesa za dolge razdalje ostala nespremenjena. Ideološko pravilen Transalp je motocikel, prekrit s cestnim prahom z volumetričnimi debla in visokim turingom. In njegov pilot je utrjen turist, navajen na težave v cestnem prometu in zlahka premaguje okoli tisoč kilometrov na dan. Mnenja o novem kolesu se hitro širijo po vsem svetu in prispevajo k rasti svoje priljubljenosti.

Zgornja slika prikazuje model star 87 let. Če pogledamo na to, lahko poskrbite, da bo koncept kolesa v naših dneh ostal nespremenjen.

Transalp XL600

Od leta 1987 do leta 2000 je "Honda" proizvedla 600-kubični "Transalp". Če pogledate s strastjo, je prostornina motorja znašala 583 cm³. Že 13 let je XL 600 doživel nekaj sprememb in celo državni proizvajalec je zamenjal. Sprva je bilo videti tako:

Po letu 1991 Honda Transalp ni več opremljen z bobnom, ampak z zadnjim diskom, velikosti 240 mm, ki deluje z enojnim batnim čepom. Leta 1994 je bilo nekaj restylinga, spremenila se je oblika plastičnega telesa, instrumentna plošča. Po letu 1996 je bil električni vžig in senzor za plin. Zadnje kolo je spremenilo velikost na 120 / 90-17. Leta 1997 je zaznamovala premik proizvodnje "Transalpa" iz Japonske v Italijo. Na kolesu italijanske skupščine se je pojavila druga prednja zavorna plošča in polmer zavornega koluta se je zmanjšal. Od takrat je na tem motociklu nameščen par diskov s premerom 256 mm.

XL650

"Transalpije" z motorji 650 kock je bilo sestavljeno v Italiji v obdobju 2000-2008. Imajo bolj racionalno plastiko. Njihova zmogljivost je 52 litrov. s., da 2 litra. z. več kot prejšnja različica "Honda Transalp". Pregledi kažejo, da je model XL600 bolj primeren za avtocesto, ne pa za off-road, in za ljubitelje ponendurit je bolj primeren "šeststo".

Obstaja mnenje, da je 650 bolj navdušujoče pri servisiranju. Za enostavno popravilo morate odstraniti plastiko. Vendar pa je trg preplavljen z XL650, v naših dnevih je težko najti 600-ku.

V letu 2005 je bil nov model nekaj sprememb. Dotikali so se izključno na zasnovi: sedlo, volan, nekatere podrobnosti o kompletu za telo so bili posodobljeni.

Honda Transalp XL700

V letu 2008 je bil izdelan prvi Transalp 700, ki se še vedno proizvaja. Zelo se razlikuje od 650-cc. XL700 je injektor, opremljen z ABS, polmer prednjega kolesa pa 19, ne 21 cm, kot v predhodniku.

Videz novosti je bolj rally, čeprav je model XL700 bolj usmerjen ne na neprekinjenost, temveč na avtocesti. Vzmetenje je precej trdo, pilot se počuti preveč velikih lukenj in udarcev.

Kid XL400

Ta podkompakt je bil izdelan med letoma 1987 in 1999. Kompaktna kolesa z 37 konji tehtajo le 180 kg. Hkrati je opremljen s petstopenjskim menjalnikom, teleskopskimi vilicami in vzmetenjem monopod.

Ob istem času je oblikovanje napadalca zelo zanimivo, kar jasno kaže duh enduro turista.

Cenik

Izvirni rezervni deli "Honda Transalp" danes lahko kupite v servisnih centrih skoraj povsod. To je ena od prednosti blagovne znamke. Honda vedno skrbi za širitev prodajnih mrež in servisnih centrov. Tudi nakup novega izvirnega motornega kolesa ni problem. Cenovna raven poveže ta model s srednjo kategorijo, na motorno kolo na splošno in med drugimi izdelki same Honda.

Prvič, cena je odvisna od leta izpusta motornega kolesa in stopnje njegove obrabe. Na primer, lahko 400-ka upravlja v 90 tisoč. In poglej za Transalp XL600 je vredno, če je vsaj 140 tisoč rubljev. XL650 bo stala v povprečju od 180-190 tisoč evrov, in verjetno je, da bo XL700 cenejši od 260 tisoč rubljev.

Tuning

Razmišljate o tuningu, začnite s cilji in cilji, ki ste jih postavili pred vašim konjem železa. Na dolgi cesti so lahko zelo koristni elementi, kot so mreža za žaromet, zaščita rok, udobni prostorski debla. Razmislite o loku varnosti, ker je "Honda Transalp" še preveč plastičen. V primeru nesreče se njihova vloga ne more preceniti.

Nekateri so postavili volumetrične vetrobranska stekla - to prav tako olajša dolgo vožnjo. Ljubitelji udobja, zlasti tisti, katerih motorna sezona ni omejena na tri poletne mesece, pogosto pridobijo tako koristno možnost kot ogrevalni peresniki. Široke možnosti prilagajanja na področju oblikovanja. Vse navedeno je mogoče zmanjšati na eno: vsak lastnik lahko "prilega" svojo ljubljeno "Honda Transalp" zase, glede na lastne ideje o lepoti, zanesljivosti in udobju.