Honda NC700X: specifikacije in pregledi

Gospodarska nestabilnost zadnjih let je sama prilagodila trgu motornih koles. Posledično so se tudi tisti proizvajalci, ki so načeloma podpirali visoko cenovno raven, začeli nagibati k sproščanju proračunskih modelov. Junak današnjega pogovora - Honda NC700X - je eden od teh. Ugotovimo, kaj je, razen cene, pripravljeno presenetiti japonski crossover!

Iz nič

Zelo redko je svetovna avtomobilska industrija zadovoljena z modeli, izdelanimi "iz nič". V našem primeru je vse povsem novo: motor, tekalna oprema, oblikovanje, na splošno, nov motorni koles. S prvega pogleda je mogoče videti, da je podobnost kolesa s starejšimi modeli Crossrunnerja in Crosstourerja, če je majhna, le v smislu zasnove. Dejstvo je, da manjka zunanja komponenta tega modela, vendar je to nekoliko nižje.

Prvi vtis

Eno od očitnih prednosti kolesa je mogoče videti tudi brez vožnje in brez zagona motorja. To je prtljažnik, ki se nahaja na mestu rezervoarja za plin. Po ideji oblikovalcev v njej je treba postaviti čelado integral, in res je postavljen. Res je, da se bodo morali lastniki velike glave znožiti, preden se njihova čelada še vedno vzpenja v prtljažnik. Druga naloga, s katero se bodo soočili takšni motoristi, je, da se čelada vrne nazaj. Japonci so očitno dali to situacijo in naredili prtljažnik takšne konfiguracije, s katero bi se čelada soočila. To omogoča dviganje stekla in brado izvleci čelado.

Vendar pa je bila zmogljivost zelo uspešna in uporabna. Poleg navodil in standardnega sklopa orodij, ki ležijo v posebnih predelih, je mogoče v prtljažnik dati veliko stvari. Še posebej koristen prtljažnik bo za dolga potovanja. Praktično nadomešča zadnje deblo. In če dodate več nazaj očesa in nekaj kovčkov, potem lahko greste na kolo vsaj okrog svetovnega potovanja.

Poraba goriva

Drugi poudarek, ki ga motocikel Honda NC700X namerava pritegniti široko občinstvo potencialnih kupcev - zmeren apetit. Po oblikovanju modela s takšnimi značilnostmi so oblikovalci na eni strani spoštovali Evropejce, za katere je ekologija ena izmed prednostnih nalog, po drugi strani pa je zmanjšal obseg rezervoarja za plin. Slednji, mimogrede, se je preselil v zadnji del kolesa. Vrat rezervoarja za plin se nahaja pod sovoznikovim sedežem. Prostornina rezervoarja je približno 14 litrov.

Na predstavitvi modela so ustvarjalci napovedali porabo 3,5 litra na 100 kilometrov. Takšne izjave so praviloma zelo različne od realnosti, zato mnogi niso pripisovali velikega pomena ambicioznim izjavam o skromnem apetitu motocikla. V praksi je praznjenje približno pet litrov na 100 kilometrov. In to je v športnem načinu vožnje, ko ročaj "plina" praktično ni sproščen, in omejevalnik hitrosti se nenehno počuti. Na splošno je dober strošek. Seveda lahko pri vožnji v gospodarskem načinu pristopite do zahtevanih 3,5 litrov. V tem primeru vam sploh ni treba čakati na vetrovnico in motor zapustiti, ko spustite planino.

Honda NC700X: specifikacije

Seveda ni popolnih motornih koles in prej ali slej, a pozitivne strani se končajo. Volumen motorja je 670 cm³, na idejo, razviti 70-80 konjskih moči, kot na primer v Kawasaki ER6. Toda v našem primeru daje le 50 litrov. z., ki je v tem segmentu edinstveno protizakonito. Honda NC700X je na voljo v treh različicah: osnovni, z avtomatskim menjalnikom in z ABS. Različica z avtomatskim menjalnikom je veliko težja in dražja od drugih.

Na predstavitvi kolesa so njegovi ustvarjalci govorili o statističnih študijah, ki so domnevno pokazale, da se hitreje od 140 km / h pospeši le »en odstotek«, pri čemer samo 6.000 športnikov poveča promet in celo tedaj ni vedno. Vse to so povedali, da zaščitijo motor Honda NC700X. Pregledi kažejo, da imajo dinamika kolesa res težave. Pri nizki hitrosti motor potegne zelo samozavestno, na sredini - še bolje. Problem je v tem, da okoli 7.000 vrtljajev vsa kolesa pokažejo svoj potencial, našemu junaku pa skrbi piskanje omejevalnika. S povečanjem hitrosti prenosa, seveda, za čas pade, in spet želim razpršiti motorja na tisoče do osem - vsaj.

Tako, da bi se premaknili bolj ali manj okrepljeni, morate doseči hitrost, da ohranite hitrost pod omejilnikom. Toda pri tem bo tudi pri počasnem prometu s hitrostjo največ 100 km / h morala prestaviti zobnike, kot je puško z aktivnim snemanjem. In če obstaja možnost, da pridejo in razvijejo hitrost do 150 km / h, potem se število premikov in popolnoma prekoračijo vse meje.

Najbolj prijetno, kot kažejo ocene, pojdite na Honda NC700X s hitrostjo 130-140 km / h. Po želji se lahko kolo dvigne na 180, vendar bo v tem primeru nagib cestišča, zadnjega vetra in odnos motornega kolesa postal obvezen.

Funkcije motorja

Da bi razumeli, zakaj motorja ne more biti "neobjavljen" na dostojno hitrost, morate podrobneje razumeti njegovo strukturo. "Kazalec je pokopan" v indikatorju, ki običajno nihče ne posveča pozornosti - razmerje bata bata in premera cilindra. Torej, tukaj je 80h73. Motor z dolgim ​​hodom na cestnem kolesu je še ena čudna rešitev oblikovalca. Bolj natančno, celo reči, nesmisel, razmišlja o kompetentnosti ustvarjalcev. Kot je razvidno iz pregledov, taka odločitev ni normalna.

Motor z dolgim ​​hodom ima dobesedno "vlečno silo" od samega dna in ga drži v celotnem obsegu obratov. Vendar pa je za odpenjanje motorja na visoke vrtljaje nemogoče - bati bočnice ne morejo prenesti bremena in se izogniti. Iz istega razloga je samo 50 konjskih moči.

Iztovarjanje

Vsakdo, ki želi kolo z gladko in udobno pristankom, se zagotovo prilega Honda NC700X. Izjave lastnikov potrjujejo, da je direktno pristajanje z visokim krmom udobno potovati tako v mestu kot tudi na podeželju. Pri iztovarjanju tega kolesa ni nič preveč privlačnega in skrajnega. Edina stvar, ki povzroča zmedo lastnikom, je širok volan. Morda je to nekakšen poklon endour slogu. Karkoli že je, ko se premikate v bratstvu, vas širok volan naredi nervozen. Še ena majhna opomba zadeva aerodinamiko Honda NC700X. Vetrobransko steklo ščiti telo pred udarci vetra, vendar ne zagotavlja, da je kolo ustrezno racionalno pri dostojni hitrosti.

Terenski potencial

Honda NC700X postavljajo ustvarjalci kot kolesa s svetlobnimi zunanjimi zmogljivostmi. Pravzaprav je med križišči zagotovo med najbolj asfaltno usmerjenimi. Jahanje na tleh ni najprimernejši poklic. Najvišja je sposobnost vožnje 200 metrov vzdolž ravne umazane ceste od avtoceste do dacha, na primer. In tudi z razpokami v asfaltu, kolo ne rešuje najboljšega načina.

Podvozje

Nenavadna zmogljivost prtljage se je odražala v tekalna oprema. Oblikovalci so morali raztegniti motorno kolo in povečati medosno razdaljo. Mnogi menijo, da bi taki ukrepi vplivali na manevrski prostor in naredili model še bolj dolgočasen, vendar se to ni zgodilo. Ustne pnevmatike in drugi triki imajo svoj - manever koles je zelo dober. Vzmetenje deluje še bolje od glavnega števila prečkanja. Na splošno je na avtocesti Honda NC700X skoraj slabša od tipične neoklasične. Nekateri tekmovalci celo presegajo kolo.

Gospodarstvo

Glede na to, da model spada v ekonomski razred, so poskušali čim bolj ceniti in to storili na več načinov. Najbolj zanimiv način za zmanjšanje stroškov kolesa so zavorne plošče iz ene jeklene plošče. To pomeni, da je odpadno jeklo, ki je bilo razrezano s sprednje plošče, postalo zadnji disk. Po obdelavi, seveda. Seveda takšna shema ne omogoča izdelave dveh sprednjih plošč, zato se je podjetje odločilo, da bo dovolj dovolj. Glede na moč motorja in druge parametre motornega kolesa je tovarniško zaviranje dovolj.

Običajno se prihranki močno odražajo v videzu motornega kolesa, in obstajajo podrobnosti, ki spominjajo na pripadnost kolesa v proračunski razred. V našem primeru ni odkritih poceni predmetov, kar je seveda všeč. Mimogrede, če želite, lahko spremenite zunanjo vrsta motocikla. Za to vam ni treba storiti ničesar z lastnimi rokami. Honda proizvaja sklop delov, ki omogočajo NC700X zelo podoben BMW GS. Komplet vsebuje: loke, kozarce, žarnice in druge elemente zunanje opreme. Hkrati je cena japonskega kolesa skoraj polovica bavarskega prototipa.

Potencialni kupec

Mnogi vedo, da so poceni, toda praktična dvokolesna vozila so Honda motocikli. Honda NC700X povzroča povprečne vtise izkušenih kolesarjev, vendar pa vsak kupec motornih koles ni "peklenski dirkač". Vsako leto se vedno več državljanov spremeni v dve kolesi iz praktičnih razlogov. Glavni cilj, ki ga zasledujejo, je prihranek časa. Večina teh ljudi ne potrebuje močnejše moči motorja, popolnoma nastavljivo vzmetenje in druge drage pripomočke. Potrebujejo zanesljivo, poslušno in udobno motorno kolo, ki je v sprejemljivem času sposobna dostaviti lastnika na pravo mesto brez neprijetnih presenečenj. Prav tako je pomembno, da takšen konj za železo ne stane kot rabljeni Gelendvagen.

Druga kategorija motoristov, za katera je NC700X primerna, so začetni kolesarji. To kolo je sposobno previdno in cenovno poučiti vožnjo na bolj ali manj težkih vozilih in, kar je najpomembneje, ni dolgčas z drugim mesecem. To je bolj odpuščanje in lažje ravnanje kot mnogi manjši tekmeci, zato vam omogoča varno vožnjo novinca. Poleg tega bo Honda NC700X, katerega fotografija izgleda precej moderno in dinamično, popolnoma ustrezala slogu za mlade. No, možnost nakupa različice z avtomatskimi prenosi dodatno širi obseg strank.

Zaključek

Izjemno privlačna cena za Honda NC700X, značilnosti, ki smo jih pregledali zgoraj, omogoča odpusti ustvarjalcem številnih pomanjkljivosti. Še posebej, če se spomnite ekonomije motornega kolesa in prtljažnika, kar je prava redkost. Motor na kolesu je precej šibek, toda pri vožnji na dolge razdalje dobi stabilnost vožnje in ne dinamika. Med 400 bencinskimi postajami, čeprav s hitrostjo 130 km / h, lahko preidete še dlje kot športni kolesarji, ki pogosteje potekajo trikrat.

To je zelo udobno sedeti na tem motornem kolesu. Jahanje po mestu stane nekajkrat nižje od tistih, ki jih imajo športniki ali lastniki. Torej s svojo nalogo - narediti ekonomičen in hkrati precej eleganten in udoben motor - je japonsko podjetje uspelo na ustrezni ravni.

Model 2012 na sekundarnem trgu stane približno 3-4 tisoč dolarjev. Za nekoliko posodobljeno različico boste morali plačati približno tisoč konvencionalnih enot.