Kovane bati za različne blagovne znamke avtomobilov

Številne tehnologije se prenesejo v avtomobilsko industrijo iz motornega športa. Rešitve in deli, ki se tam uporabljajo, se obravnavajo kot vzorci zanesljivosti in produktivnosti, na primer kovanega bata. Avtotehnologija, ki temelji na uporabi teh podatkov, se nanaša na uporabo športnih rešitev na civilnih vozilih.

Opredelitev

Bati so predstavljeni z ovalastimi grmičevji, ki se premikajo v navpični ravnini znotraj jeklenk in stisnejo mešanico goriva in zraka. Po proizvodni tehnologiji so ti deli razdeljeni na ulite in ponarejene. Razmislimo jih podrobneje.

Značilnosti delovanja

Bati prvega tipa so nameščeni na večini avtomobilov, saj se dobro manifestirajo v vsakodnevnem obratovanju in zadostujejo za potrebe večine uporabnikov. Kovani bati so zasnovani tako, da delujejo pod visokimi obremenitvami, zato se uporabljajo v športnih in dirkalnih avtomobilih. To pomeni, da je zasnova in značilnosti tega dela določena na podlagi pogojev njegovega delovanja.

Najbolj intenziven faktor, ki vpliva na bat, ko motor deluje, je temperatura. Privede do ekspanzije kovine, ki je neenakomerna: bolj vzporedna je z osjo batnega zatiča in manj v ravnini zvijanja vezne palice. Posledično pride do neenakomernega stika bata z valjem, s čimer pospešuje obrabo. V kritičnih primerih se pojavijo napadi in ujeti deli, zaradi česar se zagozdijo motorji.

Poleg tega so prizadeti bati inercijska sila in tlak, ki ga ustvarjajo plini v valju.

Proizvodna tehnologija

V skladu z imenom, za proizvodnjo litih bata uporabljajo tehnologijo kovinsko litje. Kot izhodni material se uporablja zlitina silicija in aluminija. Postavljena je v matriko, ki daje ovalno obliko. Nato je del nastavljen za cilinder. Obod je izdelana iz optimalne oblike soda. Da bi zagotovili odpornost na visoke temperature, se bata napolni z notranje strani s termokompenzacijskimi vložki iz jekla

Za razliko od litega, ponarejeni bati proizvajajo tehnologija prebijanja. Uporabimo izotermne ali tekoče metode.

V prvem primeru je matrika napolnjena s staljeno kovino in deformirana z določeno hitrostjo s pihanjem. Tako dobimo visokokakovostni obdelovanec. Končna obdelava se izvede mehanično.

Predhodno pripravljeni deli se uporabljajo za izotermično izsekavanje. Pridobijo jih iz palice, ki je sestavljena iz aluminijevega aluminija visoke ločljivosti, stisnjene skozi spiner, kar omogoča izboljšanje strukture kovine z odstranjevanjem pore. Nadalje, predoblik, segret v matrico do 450 ° C, je žigosan z uporabo hidravlična stiskalnica hitrostna metoda. Ta tehnologija se nanaša na matriko s silo 250 ton, hkrati pa ohranja svojo temperaturo na konstantni ravni. Kot rezultat so pridobljeni natančni visokokakovostni deli.

Osnovni parametri

Za ustrezno izbiro obravnavanih delov za vozilo so njihovi parametri povezani s funkcijami motorja. Tu so glavne značilnosti ponarejenih bobnov:

1. Model motorja. Najlažji način je, da pridobite podatke, ki temeljijo na znamki motorja, saj proizvajalci običajno ustvarjajo take izdelke za določene modele motorjev. Vendar pa je treba upoštevati, da so v tem primeru namenjeni motorjem za odtekanje. To pomeni, da se, če so spremenjeni parametri motorja, na primer valji dolgočasijo, bati, izračunani za to, ne bodo delovali. Nato se izberejo glede na druge parametre (v tem primeru najprej v velikosti).
2. Velikost. Pri izbiri delov morate svoj premer povezati s premerom valja, upoštevajoč razpon temperature.
3. Stopnja stiskanja. Tehnični parametri bata kažejo določeno vrednost tega indikatorja, za katerega so izračunani. Če motor ni odtok, je treba to upoštevati tudi.
4. Teža. Pomen tega parametra bata je opisan v nadaljevanju. Na splošno je manj teže, bolje je.
5. Moč. Tehnični parametri bata označujejo največjo moč, ki je zadostna za njihovo moč. Ne nameščajte delov na motorju z velikimi značilnostmi, saj lahko prekomerna obremenitev povzroči pospešeno obrabo.

Razlike od litih bati

Standardni analog zadevnih delov je odlivni bati. Delujejo normalno na standardnih motorjih, vendar zaradi številnih razlogov niso primerni za močnostne agregate. Prvič, za njih je značilna visoka masa. Drugič, litinski bati imajo ne-optimalno obliko. Tretjič, ti podatki iz obrata imajo napake, ki jih predstavljajo votline, tuji vključki, mehurčki, ki so nevidni in se med običajnim delovanjem v običajnih pogonskih enotah ne manifestirajo.

Vendar povečanje moči povzroči povečanje obremenitev (temperature in tlaka) na številnih elementih avtomobila, predvsem motorja. V takšnih pogojih lahko te napake vodijo do razpokanja ali izgorevanja bata. To se lahko zgodi, na primer, po namestitvi ročične gredi z nestandardnim radijskim ročajem.

Koristi

Pozitivni učinek ponarejenih batov na parametre motorja je predvsem posledica njihove majhne mase. Teža takšnega dela je v povprečju 50 g manjša kot analogni zvok. Na primer, ponarejeni bati VAZ zagotavljajo niz prihrankov v masi 400-600 g. To vam omogoča, da zmanjšate inercijske sile v valju. Zaradi tega se hitrost poveča, mehanske izgube zmanjšujejo, moč povečuje. Poleg tega se zmanjšajo inercialne obremenitve na drugih elementih ročičnega mehanizma, kot so ročična gred, priključne palice in obloge. To pomeni, da se skupna sredstva povečujejo.

Tudi kovani bati se razlikujejo od koles z večjo trdoto. Ta indikator je 120-130 enot, medtem ko je za civilne analoge enako 80-90 enot.

Poleg tega je za te dele značilna povečana trdnost in odpornost na temperaturne učinke. Torej, za termociklično stabilnost presegajo oddane analoge 5-6 krat. Zahvaljujoč temu ponarejenemu boku je mogoče dvigniti 2500 ciklov ogrevanja, hkrati pa civilne modele le 400.

Spuščeni koeficient toplotnega raztezanja je omogočil zmanjšanje toplotne reže med cilindrom in batom na 0,05-0,06 mm.

Obrazec

Za zmanjšanje teže imajo ponarejeni bati posebno obliko. V tem primeru uporaba profila T oblik ne vpliva na porabo olja.

Poleg tega nekateri proizvajalci na podlagi neenakomerne raztezanja temperature (večinoma vzporedno z osjo batnega zatiča) izdelujejo ovalne oblike pravokotno na os batnega zatiča. Tako pri segrevanju del dobi krožno obliko v skladu z obliko valja. To zagotavlja tesno prileganje drug drugemu, enakomerno porazdelitev bremena nad površinami in omejevanje vstopa plinov v ohišje iz zgorevalne komore.

Slabosti

Glavna pomanjkljivost ponarejenih batov, v primerjavi z litjem, upošteva visoke stroške, tako sami deli kot tudi namestitev. Drage za bate je zaradi kompleksnosti proizvodnje. Poleg tega boste morali močno vlagati pri namestitvi. To je posledica dejstva, da tako zapleteno delo zaupajo samo strokovni mojstri, v tem primeru pa ne bo treba le namestiti, temveč tudi prilagoditi podrobnosti.

Poleg tega se domneva, da ponarejeni bati naredijo avto hrupnejši v primerjavi z originalnimi litimi deli. Vendar pa to velja samo za negorirano vozilo. To funkcijo pojasnjujejo razlike v koeficientih raztezanja. Na podlagi tega za ponarejene bate rahlo povečate razdaljo s steno cilindra. Zato ne ogrevan motor s temi deli deluje glasneje. Vendar pa po segrevanju bata, ko se bati raztezajo, zato se temperaturna vrzel zmanjša, hrup se umirja.

Uporaba

Kot je razvidno iz zgoraj navedenega, ponarejeni bati se uporabljajo za prisilne motorje. Ti deli vplivajo na številne značilnosti močnostnih enot. Izboljšajo tako učinkovitost kot zanesljivost.

Ustreznost

Usmerjenost uporabe ponarejenih bati namesto odlitka je določena predvsem z značilnostmi uporabe avtomobila. Za pogoje dnevnega obratovanja je dovolj dovolj litih delov. Ponarejeni analogi se navadno namestijo pri nastavljanju motorja. In tudi v tem primeru njihova uporaba ni vedno priporočljiva.

Takšne podrobnosti se najpogosteje uporabljajo pri siljenju motorjev z nizko porabo. Standardni deli nekaterih športnih motorjev imajo dovolj sredstev za neizčrpno povečanje moči. Zato so najpogostejši deli za motorje VAZ (na primer, ponarejeni bati na "Nivi" in ponarejeni bati na "Prior").

Ti deli se ne uporabljajo samo za avtomobile. Na kovance lahko namestite kovane bate. Tudi športni modeli so zelo pogosti. Včasih spremenijo preproste motorje. Na primer, nekateri namestijo ponarejene batove na "Uralu".

Načela uporabe in stroškov

Pogosto se zadevni deli uporabljajo pri nameščanju turbopolnilnika. Poleg tega je v mnogih primerih, njihova uporaba je nujna za življenje ohranjanje motorja, saj povečuje temperaturo in obremenitev na obdelovancu, kar pogosto vodi v izgorelost bati. Ponarejeni turbo motorni bati se običajno uporabljajo v povezavi z drugo ročično gredjo in H-oblikami povezovalnih palic.

V vsakem primeru je treba med namestitvijo zagotoviti hlajenje krila in spodnjega dela opisanega dela. Za to namestite šobe za olje.

Cena ponarejenih batov "Niva" (komplet), na primer, se začne s 4 500 rubljev. Za domače motocikle bodo cenejši.