Kompresija motorja

Stiskanje v motorju omogoča povečanje uporabne energije od zgorevanja mešanice goriva. Sam koncept je izviral iz latinske besede "compressio" (stiskanje). Stiskanje je stiskanje plina pod vplivom sile od zunaj. To vodi k zmanjšanju obsega. Kot zunanji vpliv se lahko poveča temperatura ali tlak. V Ljubljani ICE (motor z notranjim zgorevanjem) tudi stiskanje motorja. V tem primeru se mešanica goriva stisne.

V številnih modelih sodobnih avtomobilov so nameščeni štiritaktni ICE. Stiskanje motorja se najprej zazna v zgorevalni komori, v območju med stenami komore, stiskalnim obročem in dnom bata. To se zgodi v trenutku, ko tlak doseže največ, ko je bati skoraj dosegel oznako zgornjega mrtvega centra pred vžigom vnetljive mešanice.

Kompresija motorja, ne da bi upoštevala deformacijo in povečanje motorja, velja kot relativni indikator stanja sistema cilindrično-bata ICE in številnih drugih enot. Bat, prstani, ventili (izpušni in dovodni), tesnila v glavi motornega bloka in številni drugi deli zagotavljajo kakovost stiskanja.

V komori je bencin, ki lahko v bencinskem motorju doseže petnajst atmosfere. Kompresija dizelskega motorja se tvori pri tlaku, ki dosega trideset atmosfere. V zvezi s tem morajo biti vsi podatki, vključeni v postopek, zmožni nenehno prenesti to obremenitev.

Ko se bat odmakne od nastalega tlaka, plini vstopijo v režo med utor in obročem. Zaradi tega se plini pritisnejo na površino obročnega valja.

Konstantna obremenitev valjasto-batnega sistema, mehanizem za distribucijo plina zaradi stalnega visokega tlaka negativno vplivajo na stanje delov. To pa po drugi strani poslabša moč in gospodarnost motorja. Treba je opozoriti, da je lahko stiskanje motorja (isto) popolnoma drugačno. To je posledica različnih merilnih pogojev: temperature, hitrosti ročične gredi, količine vstopnega zraka v cilindru.

Na primer, olje, ki ima večjo gostoto, viskoznost, povečuje stiskanje, kopičenje na stenah jeklenke, zapiranje v vrhnjih vrzelih. Presežek goriva, ki pade v jeklenko, izpira ta oljni film, zaradi česar se kompresija zmanjša.

Pri merjenju kompresijskih razmerij v jeklenkah je mogoče ugotoviti razloge za zmanjšanje moči motorja ali "slab" zagon. Torej, na primer pri strojih s prevoženo kilometri več kot sto petdeset tisoč kilometrov lahko visok stisk povzroči nastanek znatne plasti nanosa na stenah zgorevalne komore. To pa zmanjša prostornino votline. Zaradi tega se tudi stiskanje poveča.

Stopnjo stiskanja se lahko meri na več načinov.

Z odprto ventil za plin se uresniči največji možni pretok zraka v motorju. Na rezultate lahko vplivajo uhajanje iz zračnih valjev, ko obroči ob prisotnosti opeklin, razpok, prask na stenah bata in cilindra, visečih ventilov in drugih stvari nosijo.

Z zaprtim plinom lahko dobite precej natančen prikaz stopnje kompresije. V tem primeru prejmemo majhno količino zraka. V tem primeru je mogoče izračunati uhajanje, ki ga povzroči deformacija palice ali obraba sedeža ventila.

Če je motor težko zagnati, je priporočljivo, da ga merite na ohlajenem motorju. V tem primeru je stiskanje manj kot pri merjenju z ogrevanim motorjem. Praviloma ga je treba meriti s vročim motorjem pri temperaturi približno 80-90 stopinj. To je posledica zmanjšanja viskoznost olja in zmanjšanje vrzeli med gibljivimi elementi.