Motor D 21: konstrukcijske značilnosti

Eden največjih proizvajalcev traktorjev na ozemlju ZSSR in v sodobni Rusiji je Vladimir Motor in traktorski obrat

Predstavnik velike družine

T 25 in njegove spremembe so bile opremljene z dvocilindričnim dizelskim motorjem D 21. Motor so razvili projektanti VMTZ v družini motorjev, ki so vključevali tri-, štiri- in šestvaljne dizelske motorje. Tehnične značilnosti motorja D 21 v celoti ustrezajo zahtevam traktorja tega razreda. Vse variante so bile opremljene s prisilnim sistemom za hlajenje zraka. Splošen pogled traktorja z motorjem D 21 je prikazan na spodnji sliki.

V mnogih podrobnostih so motorji imeli široko poenotenje. Podrobnosti skupine valjastih batov, mehanizma za porazdelitev plina (z izjemo odmičnih gredi) so bili enaki.

Carter

Glavni del motorja D 21 je litega železnega ohišja (ti blok-gredi), ki je zaprt od spodaj z žigom za olje. V ohišju motorja so tri ležaji ročične gredi, pa tudi par podpornih razdelilnih in balansirnih gredi. Za povečanje togosti je os nosilca motorne gredi nameščena nad spodnjo ravnino bloka. V bloku so kanali za dovajanje olja iz zobne črpalke na ležaj.

Na zadnjo stran ročične gredi je pritrjen ohišje vztrajnega vztrajnika motorja. Na sprednjem delu motorja so zobniki za pogon odmične gredi in pomožnih enot. Gonilo je zaprto z odstranljivim pokrovom. Vsi glavni sestavni deli motorja so nameščeni na ohišju motorja ali pokrovih sprednjih in zadnjih delov motorja.

Na levi strani motorja (vzdolž traktorja) je črpalka za dovod goriva in dovod goriva za črpalko in za brizgalke v glavi cilindra. Na isti strani so zbiralniki dovoda zraka in izpušnih plinov. Na vstopnem razdelilniku se uporablja ogrevalni vijak za ogrevanje zraka. Dodatno ogrevanje se uporablja za lažje zagon motorja pri nizkih temperaturah zraka.

Na sprednji strani motorja je vrat oljnega polnilca, dovod zraka aksialnega ventilatorja in števec ur. Na eni osi z ventilatorjem je urejen generator. Celoten sklop je pritrjen z jarmom na pokrov gonila. Pogon se izvede s prenosom jermena iz ročične gredi. Na škripcu gredi so v prvem cilindru (označeni kot TDC in BDC) oznake nasprotnih mrtvih točk in oznaka začetka vbrizgavanja goriva v prvem valju (oznaka T). Tudi na sprednji strani motorja D 21 je bila nameščena oljna merilna palica in sistem filtrov za čiščenje goriva.

Na desni strani motorja je dekompresor, ki služi za olajšanje zagona motorja. Ta mehanizem povezuje votlino valja z atmosfero in se lahko uporablja za zasilno zaustavitev dizelskega motorja. Na isti strani v glavi jeklenk so vbrizgali vbrizgavanje goriva. Cilindri so zaprti z ohišjem, v katerega se črpalka hladi. Na dnu motorja je električni zaganjalnik nameščen bližje ohišju vztrajnika.

Cilinder

Na vrhu enote sta dve luknji za namestitev posameznih valjev. Na vsaki strani je še nekaj dodatnih lukenj za paličaste potiske ventilov.

Cilindri so izdelani iz litega železa in so opremljeni z montažno prirobnico in osemnajstimi tankostenskimi hladilnimi rebri. Med rebri je odprtina 8 mm za kroženje hladilnega zraka. Robovi imajo asimetrično obliko na obodu.

Na strani ventilatorja je rebra krajša in na nasprotni strani je daljša. To naredimo, da se cilinder bolj enakomerno ohladi. S sprednjimi in zadnjimi konci rebrov se zmanjša razdalja med kolesom in celotno dolžino motorja kot celote. Tudi na rebrih so izrezi za pritrdilne vijake.

Ker material jeklenke je posebna odporna litoželeza, je ogledalo izdelano neposredno na notranji površini. Ko je obrabljena ali poškodovana, se valja preprosto zamenja z novim.

Glava cilindra

Vsak valj motorja D 21 ima posamezno aluminijasto glavo, v kateri so nameščeni vstopni in izstopni ventili, odprtina za odpiranje in injektor.

Glava in cilinder sta pritrjena s štirimi zatiči, privita v telo blata. Glave, tako kot cilindri, so zamenljive. Za hlajenje je glava opremljena z enajstimi rebri. Na vrhu glave so vodilni rokavi za ventile in zatiči za os ročice. V spodnjem delu se pritrdijo ventili s sedežem v obliki litega železa.

V notranjosti glave so vstopni in izstopni kanali, ki zapirajo na levo stran. Na te kanale so vstopni in izstopni razdelilniki pritrjeni na čepe.

Bati

Bati iz aluminija imajo v svoji konstrukciji zgorevalno komoro. Komora ima sferično obliko in je na dnu bata.

Da bi zagotovili zanesljivo delovanje, ima bata tri kompresije, kot tudi dva olja za odstranjevanje prstov. V kanalih pod prstan za odstranjevanje olja izdelane luknje za odvajanje obročev.

Bat ima drug premer v dolžini, da zmanjša verjetnost, da se med delovanjem lomi. Zgornji, bolj toplotno obremenjen del bata ima manjši premer kot bočni del krila. Ta rešitev omogoča izenačitev toplotnega širjenja dela v procesu dela.