Bat je podrobnosti motorja avtomobila. Naprava, zamenjava, namestitev bata

Bat je eden od elementov ročičnega mehanizma, na katerem temelji princip delovanja mnogih motorjev z notranjim izgorevanjem. V zgornjem članku se upoštevajo zasnova in značilnosti teh delov.

Opredelitev

Bat je del, ki izvaja gibljive gibe v cilindru in zagotavlja pretvorbo plinskega tlaka v mehansko delo.

Imenovanje

S sodelovanjem teh delov je realiziran termodinamični proces motorja. Ker je bat eden od elementov ročice, zaznava tlak, ki ga proizvajajo plini, in prenaša silo na priključno palico. Poleg tega zagotavlja tesnjenje izgorevalne komore in odstranjevanje toplote iz njega.

Gradbeništvo

Bat - del treh stebrov, torej njegova struktura je sestavljena iz treh komponent, ki izvajajo različne funkcije, in dveh delov: glave, pri kateri združimo dno in tesnilni odsek, in vodilni odsek, ki jih krilo.

Dno

Lahko ima drugačno obliko, odvisno od številnih dejavnikov. Na primer, spodnja konfiguracija bata motorja Z notranjim zgorevanjem po sedežu drugih konstrukcijskih elementov, kot so šobe, svečke, ventili, zgorevalnega prostora oblike, značilnosti procesov, ki se pojavljajo v njem, celotne konstrukcije motorja in t. D določena. Vsekakor pa določa značilnosti delovanja.

Obstajajo dve glavni tipi konfiguracije bata: konveksni in konkavni. Prvi zagotavlja večjo moč, vendar poslabša konfiguracijo zgorevalne komore. Z zgibnim dnom dna ima izgorevalna komora optimalno obliko, toda odlaganje se bolj intenzivno deponira. Manj pogosto (v dvotaktnih motorjih) so bati z dnom, ki jih predstavlja izstopanje reflektorja. To je potrebno pri pihanju za smerno gibanje produktov izgorevanja. Deli bencinskih motorjev imajo ponavadi ravno ravno ali skoraj ravno. Včasih imajo žlebove za popolno odpiranje ventilov. Pri motorjih z direktnim vbrizgom so bati značilnejša konfiguracija. Pri dizelskih motorjih se odlikujejo po prisotnosti zgorevalne komore na dnu, ki zagotavlja dobro turbulenco in izboljša nastanek mešanice.

Večina batov je enostransko, čeprav obstajajo tudi dvostranske variante, ki imajo dva dna.

Razdalja med žlebom prvega stiskalnega obroča in dna se imenuje batni požarni pas. Zelo pomembno je vrednost njegove višine, ki je drugačna za dele iz različnih materialov. V vsakem primeru lahko izhodna višina ognja, ki presega najmanjšo dovoljeno vrednost, povzroči izgorevanje bata in deformacijo sedeža zgornjega stiskalnega obroča.

Tesnilni del

Tukaj so olje odstranjevanje in stiskanje obroči. Pri prvem tipu imajo kanali skozi luknje, ki omogočajo batom, da vstopi v bat brišnega olja, odstranjenega iz površine cilindra, od koder vstopi v olje. Nekateri od njih imajo platišče iz korozije odporne litine z utorjem za zgornji stiskalni obroč.

Batni obročki, ki so sestavljeni iz litega železa, služijo za tesno prileganje bata na valj. Zato so vir največjega trenja v motorju, katerega izguba je 25% skupnega števila mehanskih izgub v motorju. Število in lokacija obročev določata vrsta in namen motorja. Najpogosteje se uporabljajo 2 stiskanja in 1 oljni obroč.

Kompresijski obroči opravljajo nalogo preprečevanja, da plini vstopajo v ohišje motorja iz zgorevalne komore. Največja obremenitev pade na prvo od njih, zato je v nekaterih motorjih njegov utor okrepljen z jeklenim vložkom. Kompresijski obroči so lahko trapezni, konični, v obliki cevi. Nekateri imajo izrez.

Olje, ki ga je mogoče odstraniti, služi za odstranjevanje odvečnega olja iz cilindra in preprečuje njegov vstop v zgorevalno komoro. Za to ima luknje v njem. Nekatere možnosti imajo pomladni ekspander.

Vodilni del (krilo)

Ima obliko v obliki cevi (krivuljasta) ali stožčasto obliko, ki kompenzira širitev temperature. Na njej sta dva plimovanja za bat. Na teh območjih ima krilo največjo maso. Poleg tega se pri segrevanju opazijo največje temperaturne deformacije. Za njihovo zmanjšanje se uporabljajo različni ukrepi. V spodnjem delu krila je lahko oljni obroč.

Za prenos sile iz bata ali nanj se pogosto uporablja ročica ali palica. Batni čep služi temu, da poveže ta del z njimi. Sestavljen je iz jekla, ima cevasto obliko in ga je mogoče namestiti na več načinov. Najpogosteje uporabljani plavajoči prst, ki ga je mogoče med obratovanjem zasukati. Da bi preprečili premikanje, ga pritrdite z zapornimi obroči. Trdo pritrjevanje se uporablja veliko manj pogosto. Palica v nekaterih primerih služi kot vodilo, ki nadomešča batno krilo.

Materiali

Bat motorja je lahko sestavljen iz različnih materialov. V vsakem primeru pa morajo imeti lastnosti, kot so visoka trdnost, dobro toplotno prevodnostjo, torne lastnosti, korozijske obstojnosti in nizek koeficient linearnega raztezanja in gostoto. Za proizvodnjo bata se uporabljajo zlitine iz aluminija in litega železa.

Litoželezni

Zanj je značilna visoka trdnost, trpežnost in nizka temperatura koeficient linearne ekspanzije. Slednja lastnost omogoča možnost dela s takšnimi reži batov, s čimer se doseže dobro tesnjenje jeklenke. Vendar pa je zaradi znatnega deleža delov iz litega železa se uporabljajo le v tistih motorjih, pri katerih se izmenično gibljejo množice vztrajnostne sile, vendar ne več kot šesti del tlačnih sil na spodnjem delu bata plina. Poleg tega zaradi nizke toplotne prevodnosti segrevanje dna litega železa med delovanjem motorja doseže 350-450 °C, kar je še posebej nezaželeno za variante uplinjača, saj vodi do vžiga sijaja.

Aluminij

Ta material se najpogosteje uporablja za bate. To je zaradi majhne specifične teže (aluminijasti deli lažje železa 30%), visoko toplotno prevodnost (3-4-krat več, kot je železo), ki zagotavlja segrevanje dnu, ni večja od 250 ° C, to ponuja priložnost povečanjena stopinjin stiskanje in zagotavlja je boljee polnjenjee valjv, in visoko antifrikcijomi lastnosti. V tem primeru ima aluminij več kot 2-krat večji delež od aluminija, koeficient linearne ekspanzije, ki vas prisili, da naredite veliko vrzeli s stenami jeklenk, to je velikosti bata Aluminij je manjši od litega železaa, za enake cilindre. Poleg tega so takšne podrobnosti inso manj moči, še posebej v ogrevanem stanju (pri 300 ° C se zmanjša za 50-55%, medtem ko je pri litjem železaVLADNE - za 10%).

Za zmanjšanje stopnje trenja so prevlečene stene bata antifrikcijski material, v kakovosti katerih se uporabljajo grafit in molibden disulfid.

Ogrevanje

Kot je bilo omenjeno, se med delovanjem motorja lahko bati segrejejo do 250-450 ° С. Zato je treba sprejeti ukrepe za zmanjšanje ogrevanja in za kompenzacijo temperaturne ekspanzije delov, ki jih povzroča.

Za hlajenje batov olja uporabimo, ki se dovaja na različne načine in v njih: tvorjenje oljne megle v valju, se razprši skozi odprtino ali šobe v ojnice, ki se vbrizga v obročast kanal, ki kroži skozi tuljavo cevi v spodnjem delu bata.

Za kompenzacijo temperaturne deformacije v plimovalnih območjih krila z obeh strani izostriti kovina za 0,5-1,5 mm v globino v obliki črke P ali T. Takšen ukrep se izboljša njo mazanje in preprečuje videze od toplotne deformacije vlečenja, tako da so podatkie žlebovi se imenujejo hladilniki. Njihova uporabo v povezavi s stožčastim ali sodčastim krilom. To ji nadomešča linearno širitev zaradi dejstva, da se pri segrevanju krilo ima cilindrično obliko. Poleg tega so kompenzacijski vložki, tako da je premer bata omejen termičnoe širiteve v ravnini zibanja vezne palice. Vodni del je lahko tudi izoliran iz glave, ki ima največje število ogrevanja. Nazadnje, stene krila dobijo vzmetne lastnosti z uporabo poševnega reza po celotni dolžini.

Proizvodna tehnologija

Po metodi izdelave so bati razdeljeni v litje in kovane (žigosane). Deli prvega tipa veljajo na večinie avtomobili in zamenjava bata s ponarejenimi se uporabljajo pri tuningu. Kovane različice odlikujejo njihova visoka trdnost in trpežnost ter manjša masa. Zato namestitev bata te vrste poveča zanesljivost in učinkovitost motorja. To je še posebej pomembno za motorje, ki delujejo v pogojih visokih obremenitev, medtem ko za vsakodnevno delovanje obstaja dovolj litih delov.

Uporaba

Bat je večnamenski del. Zato se uporablja ne samo pri motorjih. Na primer, je zavorni čeveljni bat, saj deluje na podoben način. Tudi mehanizem ročice in ročice se uporablja pri nekaterih modelih kompresorjev, črpalk in druge opreme.