GDI motor: naprava in funkcije

GDI-motor se nanaša na enote z neposrednim vbrizgavanjem goriva, v katerih vnetljiva zmes ne prodre v sesalni kolektor, ampak takoj v valjah ICE. Takšne elektrarne so trenutno opremljene z japonskimi avtomobili. Predvsem so to Toyota, Nissan in Mitsubishi.

GDI-motorji in njihova naprava

Torej, let`s analizirati design značilnosti te enote. Kot smo že omenili, ima motor GDI sistem neposrednega vbrizgavanja goriva v valje, kar je omogočilo znatno zmanjšanje povprečja poraba goriva do 20-30 odstotkov. Tudi za to enoto je značilno dejstvo, da se pri majhnih in srednjih obremenitvah v njej pojavi plastno mešanica. V tem primeru gorivo vstopi v valj motorja GDI s tlakom 100 atmosfer, zaradi česar ni časa, da se nasiči s kisikom. Za primerjavo, pri konvencionalnih motorjih za vbrizgavanje, se gorivo utripa pri tlaku 3 atm. Zaradi tega ostaja del bencina svečke, in točno v času iskrenja.

Ko določena količina goriva vstopi v sesalni zbiralnik, enakomerno polni celoten volumen, s čimer hitro izhlapi in oblikuje slaba mešanica. V tem primeru bencin brez penetracije kisika ne bo goril, večina pa preprosto pluje v cev. Običajno v takih primerih se motor pregreje na vbrizgalnih avtomobilih, na svečah pa se oblikuje belo polog. Kaj se zgodi z motorjem GDI? Tovrsten depozit ne tvori, ker njena zasnova ne vsebuje dušilka. To pa po drugi strani ujame zrak od zunaj in ga prenaša v valj (pred tem se pripravi mešanica goriva in zraka). V tem primeru motor ne porabi energije pri dovajanju zraka, to pa praviloma minus 3-5 konjskih moči. Tudi motor GDI 18 se odlikuje po visoki stopnji kompresije, kar doseže isti manjši plin.

Treba je opozoriti, da na stenah valja med zgorevanjem goriva nastane enotna plast kisika, zaradi česar mešanica hitro vžge in aktivira bat. In kako deluje motor GDI pri največjih obremenitvah? Če se v prvih dveh primerih uporabi načelo plasti po plasti, potem to ni pod polnimi obremenitvami. Gorivo v tem primeru pade v jeklenko v večji količini in ne kot prej, zaradi česar povečuje porabo in koncentracijo škodljivih snovi v izpušnih plinih na izhodu. Iz tega razloga so vsi sodobni motorji GDI opremljeni z dodatnimi vbrizgalniki na sesalni cevi. Lahko se zmanjšajo poraba goriva na raven običajnih avtomobilov z injektorskimi napravami. Tako pri največjih obremenitvah porabi enako količino goriva in proizvaja ustrezno moč, kot tudi običajne motorje za brizganje.

Kako določiti ta prizadevanja?

Značilno je, da se največja obremenitev motorja GDI začne le s hitrostjo 120 kilometrov na uro, zato v večini primerov enota ekonomično absorbira gorivo.