Razumemo. Kakšno je razmerje stiskanja?

Vsak motor, ne glede na prostornino, vrsto goriva, moč in navor, ima številne tehnične značilnosti, ki se s časom ne spreminjajo. Na primer, ko se nosi, motor razvije manj energije kot novi navor. Poleg tega poraba goriva. Ampak obstajajo tudi drugi, kot so premer bata, kap, delovni volumen. Tako je med takšnimi količinami mogoče doseči stopnjo stiskanja. To je izračunana vrednost.

Torej, morate vedeti, kakšno je stiskanje. To je razmerje med delovno prostornino enega valja motorja in prostornino zgorevalne komore. Če lastnik avtomobila želi povečati kompresijsko razmerje, lahko za to storite dva načina: zmanjšati drugo (to je zgorevalno komoro) ali povečati prvo (to je volumen cilindra). Drugi način je veliko bolj zapleten, zato tunerji raje izvajajo vse vrste operacij z glava cilindra. To naredimo z mletjem plošče, ker je glava trdno odlite in metoda polnjenja ni primerna tukaj. Poleg tega je v večini motorjev izračunana porazdelitev gorljive mešanice vzdolž cilindra, zato je kršitev notranje geometrije polna posledic.

Stopnja stiskanja motorja vpliva na številne značilnosti v vsakodnevnem delovanju. Prvič, to je njegov navor, ker večji tlak nad batom, več energije, ki jo prejme med delovnim hodom. Zaradi tega se povečuje pritisk na vratu motorne gredi, kar pomeni tudi naraščanje navora motorja.

Druga značilnost, ki jo neposredno zadeva kompresijsko razmerje, je poraba goriva, ta odvisnost pa je obratno sorazmerna, to je večja, prvič, manj drugega. Vendar se ne smejo uporabljati vsa goriva z visoko stopnjo stiskanja. Na primer, če stopnja presega 9,0, mora biti bencin z oktansko oceno najmanj 92 (AI-92). Dejstvo je, da je nizka oktansko število bencin govori o njeni nestabilnosti do eksplozije, to je prezgodnji vžig tlaka in temperature. To povzroči večjo obrabo batno-batna skupina, saj se eksplozija mešanice pojavi še preden bat doseže vrh mrtvega centra. To zmanjšuje moč motorja. Poleg tega se poveča temperaturni režim, ki je preobremenjen z drugimi, še bolj groznimi posledicami, kot so zlepljeni obroči na cilindre.

Stiskanje dizelskega motorja je veliko večje, včasih celo dvakrat. Dosega 16, ker vžig gorljive mešanice ne nastane iz iskre vžiga, temveč iz tlaka v zgorevalni komori. Bati imajo na dnu posebne rokave, ki služijo za usmerjanje mehanizma naravnost navzdol.

Na koncu je treba ponovno opozoriti, da je taka stopnja stiskanja. To je značilnost motorja, ki se med celotnim časom delovanja ne spreminja, ker dimenzije ostajajo enake. Mnogi zmedejo kompresijsko razmerje s kompresijo v motorju. Ne gremo v podrobnosti o tem, kaj je stiskanje, recimo samo, da je tlak, ki ga merimo z uporabo manometra. Naše stiskanje lahko izračunamo samo. Da bi to naredili, morate izmeriti prostornino izgorevalne komore. To naredimo tako, da tekočino dopolnimo iz čaše z delitvijo 1 ml.