Kaj je čip-tuning avto?

Obstaja veliko možnosti za nastavitev motorja. V vsakem primeru je zelo pomembno konfigurirati programsko opremo, ki nadzira njegovo delovanje. Njegova optimizacija lahko daje pozitiven rezultat tudi brez uporabe drugih ukrepov. V nadaljevanju, kaj je čip-tuning.

Opredelitev

Ta izraz se nanaša na nastavitev načinov delovanja elektronskih krmilnikov na različne načine. Na primer s spreminjanjem krmilnih programov enote za upravljanje motorja ali z uporabo dodatnih elektronskih modulov za povečanje moči.

Razvrščanje in produktivnost

Chip-tuning je razdeljen z oblikovanjem v tri vrste in z načinom izvajanja - z dvema.

Najpogosteje se uporablja za povečanje moči. Zato je zelo pogost športnih avtomobilov, na primer čip tuning "BMW". V vsakem primeru je proces, katerega cilj je povečanje produktivnosti, lep dodatek: v nasprotju z razširjeno napačno predstavitvijo pa tudi zmanjša porabo goriva, saj povečuje učinkovitost motorja.

Ekonomično

V zadnjem času, v povezavi s krizo in dvig cen goriva postane priljubljen naslov chip-tuning. Zlasti je namenjen zmanjšanju porabe goriva.

Popravek

Tudi čipna nastavitev se uporablja za nastavitev programa krmilna enota pri menjavi parametrov motorja. To je lahko posledica zamenjave standardnih delov z alternativnimi, na primer z injektorji goriva, turbopolnilnikom, preklopom goriva in drugimi spremembami v motorju.

To pomeni, da ko šport nastavi motor z namestitvijo naprednih delov, morate ustrezno krmiliti enoto. Torej, ko opremite BMW s celo visokozmogljivimi injektorji, da ne omenjam resnejših sprememb, bo BMW za nastavitev programa za upravljanje motorja potreben BMW tuning.

Enako velja za vgradnjo plinske jeklenke. To pomeni, ko prevajate proračunski avtomobili kot Ford Focus alternativno gorivo potrebujejo tudi čip tuning "Ford Focus". To je zato, ker je čas vžiga za bencin in plin bistveno drugačen in jih je mogoče spremeniti samo z nastavitvijo programa za nadzor motorja.

Popravek

Ta vrsta je še posebej priljubljena na lokalnem trgu v segmentu množičnih poceni modelov. Da bi razumeli, kaj je tak tip čipov, morate vedeti, da nekateri proizvajalci prilagajajo motorje povprečnim parametrom brez upoštevanja posebnih pogojev delovanja, kot so značilnosti goriva in podnebja. Zato takšni motorji morda ne bodo delovali pravilno. To se lahko pojavi na primer pri nestabilni ali povečani hitrosti prostega teka, kretnjah na začetku gibanja itd.

Vendar pa napake v programu motorja najdemo ne samo na najpreprostejših modelih, temveč tudi na premijskih. Čip-tuning "Audi" in drugi dragi avtomobili vam omogočajo, da odpravite te napačne račune. Lahko se izrazijo v odlogu reakcij na pedal za plin, kretnjo v menjavi orodja itd.

Vaja

Bolj jasno, kaj je čip-tuning, postane, če poznate faze teh del in zaporedje njihovega izvajanja. Skupaj je tri.

• Najprej morate najti program za upravljanje. Obstajajo tri možnosti: pridobite novo nadzorno enoto skupaj z novo strojno programsko opremo, dobili nov program, preberite začetno strojno programsko opremo avtomobila.
• V slednjem primeru, to je, ko uporabljate standardni program, so potrebni parametri popravljeni. Za nove vdelane programske opreme se ne zahteva, če se kompetentno ujemajo s parametri motorja.
• Nova ali popravljena strojna programska oprema je napisana ali nadomeščena z nadzornimi enotami motorja.

Program za branje / pisanje

Prve in zadnje faze so podobne pri izvajanju tehnologije in se lahko izvaja na različne načine, odvisno od tehničnih zmogljivosti izvajalca, in vrsto parametrov regulatorja.

Najpogosteje preberite uporabljeno firmware diagnostični priključek, ne da bi odstranili krmilno enoto. Za izvedbo čip-tuninga na ta način je mogoče na večini avtomobilov, izdanih približno od konca 90-ih let. v prejšnjem stoletju. Od takrat se je v nadzornih enotah motorja začelo množično uvajanje flash pomnilnika z reprogramiranjem. Ta metoda je zelo preprosta, tako da lahko berete / pisate firmware na ta način z močjo izvajalcev, ki sploh ne vedo podrobno, kaj je čip-tuning.

V starejših avtomobilih se v ROM-čipih z ultravijoličnim izbrisom običajno nahaja vdelana programska oprema. Če ga želite prebrati, morate odstraniti pomnilniški čip in običajno ga morate izvesti z izhlapevanjem. Poleg tega je potreben programator, ki je zasnovan za posebne vrste mikrovezij. Ta metoda je veliko bolj zapletena kot prejšnja, zato zahteva od izvajalca veliko veščine.

Tudi za obravnavana dela je mogoče uporabiti vmesnik BDM (način odpravljanja napak), ki je programator v vgrajenem vezju. Vendar ne pozabite, da je vmesnik, saj je zasnovan z Motorola na voljo le v nadzor motorja enoti na podlagi procesorjev proizvajalca. Poleg specializirane opreme te sposobnosti zahtevajo ustrezno znanje, zato je tudi ta metoda težavna.

Namesto zgornjega vmesnika v nekaterih primerih uporabite Boot-način procesorja.

Urejanje

Ta dela so glavna faza čip-tuninga, če gre za spremembo prvotne krmilne enote motorja. Za njihovo ustrezno izvedbo je potrebno poznati parametre uglašenega motorja, njegove potencialne in šibke točke. Poleg tega za prilagoditev vdelane programske opreme potrebujete specializirano programsko opremo, ki predstavlja kalibracijske podatke v grafični obliki. Poleg tega se običajno rekonfiguracija vdelane programske opreme združuje s preračunavanjem kontrolnih vsot, ki nadzorujejo njeno celovitost. Manj pogosto se to naredi z uporabo kontrolnih kalkulatorjev.

V vsakem primeru je treba upoštevati pomanjkljivosti programov prikaza kalibracijskih podatkov v grafični obliki. Prvič, ne morejo poiskati kalibracijskih konstant. Drugič, lahko pri ugotavljanju kalibracijskih tabel naredijo napake.

Vendar pa trg programske opreme predstavlja alternativne izdelke, ki nimajo teh pomanjkljivosti. To so specializirani uredniki, ki vsebujejo bazo podatkov o firmware in kalibracijskih karticah. Zadnji up, razvijalci so ponavadi uredniki uporabljajo povratne inzhiringa firmware za iskanje umeritvene podatkov in študij delujoč sistem nadzora algoritma. Zato takšni uredniki prikazujejo samo grafično znane kalibracijske tabele in konstante te vdelane programske opreme. Poleg tega samodejno opravijo korekcijo kontrolne vsote med shranjevanjem sprememb.

Najlažje izvedite mehanske čipne nastavitve. Vključuje zamenjavo enote za upravljanje motorja z novim drugim programom. Vendar pa je v tem primeru za pravilno izvajanje dela potrebno najti blok s strojno programsko opremo, ki popolnoma ustreza parametrom motorja, ali jo mora ustvariti nekdo v skladu z vrstnim redom v skladu z značilnostmi motorja in zapisan v bloku.

Rezultati

Treba je upoštevati, da številni dejavniki vplivajo na rezultate čipov:

• Prisotnost tlaka;
• prostornina in začetni izhod motorja;
• učinkovitost strojne programske opreme;
• potencial motorja in drugih agregatov avtomobila.

Torej je povečanje parametrov, na katere je bilo usmerjeno uravnavanje, določena predvsem s funkcijami motorja. Seveda, čip tuning "Ford Mustang" in "Focus" bo dala povsem drugačne rezultate.

Razpoložljivost polnjenja je zelo pomembna za učinkovitost čipov. To je posledica dejstva, da motorji z atmosfero in super-polnjenjem uporabljajo različne rezerve pri nastavljanju. Na primer, čip tuning "Ford" z atmosferski motor predpostavlja popravek vrednosti goriva in parametrov vžiga. Rast produktivnosti v tem primeru je 8-12%. Hkrati se čip-tuning "Audi" z turbopolnilnikom izvaja s povečevanjem pritiska. To lahko poveča za 30-40%. Ta funkcija je zelo svetla pri primerjavi atmosferskih in supercharged motorjev podobne prostornine.

Na primer, čip tuning "Focus" z 1,6-litrsko močjo motorja 105 litrov. z. bo povečal približno 10 litrov. z. Hkrati pa utripanje motorja VAG z 1,4 l TSI manjšega obsega lahko povzroči znatno večje povečanje. Chip-tuning "Skoda" s tem motorjem, z največjo dovoljeno povečavo za stanje umika, povečanje tlaka (stopnja 2) izrazi pri povečanju moči za 140 litrov. z. različica 50 litrov. z. To pomeni, da je povečanje v tem primeru več kot tretjina prvotne vrednosti. Navor zaradi varčevanja z energijo gonila se poveča na največ 300 Nm. Kljub temu je za najpreprostejše različice tudi njeno povečanje (80 Nm).

Prav tako so pomembni tudi drugi parametri motorja, kot sta prostornina in začetno zmogljivost. Na primer, čip-tuning "Kia" z 1,6-litrsko močjo motorja 125 litrov. z. se bo povišal približno 13 litrov. z. To se izračuna na podlagi tega, da je povprečno povečanje produktivnosti za atmosferske motorje 10%. Tako je čip tuning "Chevrolet-Corvette" s 6.2-litrski V8 z zmogljivostjo 466 litrov. z. povečajte to število za približno 47 litrov. z.

Poleg tega je zaželenost uporabe čip-tuningja odvisna od učinkovitosti tovarniške strojne programske opreme. Torej, če je proizvajalec nastavil motor za največji donos, ga ne bi smeli nadgraditi še naprej, saj to ne pomeni le pomembnega rezultata, ampak lahko povzroči znatno povečanje porabe goriva in zmanjšanje vira. To je značilno za športne modele. Vendar pa ima večina motorjev povprečne nastavitve, kar zagotavlja rob za večjo učinkovitost. Poleg tega mnogi proizvajalci tržijo avtomobile z enim motorjem različnih zmogljivosti. To pogosto opazimo v enem modelu: stroj lahko ponujamo s tremi različicami motorja, ki se razlikujejo samo v nastavitvah. Vendar je razlika v vrednosti med njimi lahko pomembna. Čip tuning je tako, da pri nakupu avtomobila prihranite denar, saj lahko kupite najpreprostejšo različico in enoto za upravljanje motorja spremenite v dražje.

Nazadnje morate upoštevati tudi potencial motorja in drugih komponent avtomobila. To določa meje izboljšav, pod katerimi se bo ohranil vir.

Na podlagi tega je očitno, da so najbolj obetavni za čip-tuning šibko uglašeni turbo motorji. Zdaj na trgu obstaja veliko takšnih različic. To je posledica vpliva okoljskih in gospodarskih gibanj, zaradi česar proizvajalci prehajajo iz večvaljnih atmosferskih motorjev velikega obsega v manjše motorje, opremljene z nizkotlačnim turbopolnilnikom. Ta ukrep se uporablja predvsem za zmanjšanje porabe goriva, ne zmogljivosti, zato imajo velik potencial za čipsko nastavitev.

Atmosferski mali motorji proračunskih avtomobilov s tega vidika niso tako obetavni. Čeprav je rezultat včasih zelo jasno izražen. Tako nastavitev čipa "Renault Logan" omogoča povečanje vlečenja pri nizkih vrtljajih, največjo hitrost približno 10 km / h in zmanjšanje časa pospeševanja za 1 s. To je posledica posebnosti takšnih modelov.

Pri nizkih pogojih počasnih strojev je veliko lažje izboljšati dinamično delovanje kot na hitrih športih. Prvič, imajo povprečne nastavitve za programe za upravljanje motorja, kar zagotavlja potencial za večjo produktivnost. Drugič, na takih modelih, oprijemljiv rezultat daje celo rahlo povečanje moči, ki zagotavlja čip tuning. Pričevanja pričajo o tem. Za izboljšanje dinamike hitrih športnih avtomobilov je veliko težje. Celo majhno povečanje v njej zahteva veliko višje stroške.

Cena

Cena čipov za različne stroje je zelo različna. Na to vplivajo predvsem dejavniki, kot so parametri spremenjenega vozila in značilnosti nove strojne programske opreme. Najcenejši za nastavitev proračunskih strojev. Tako čip tuning mnogih modelov VAZ stane približno 3000 rubljev. Med množično proizvedenimi avtomobili je dražje spremeniti športne avtomobile. Na primer, stroški teh del za najbolj poceni supercar, Nissan GT-R, se začne od 30 000-40 000 rubljev. Poleg tega cena določi učinkovitost nastavitve. Torej, določeni stroški čipov za GT-R se nanašajo na najpreprostejšo možnost, povečanje zmogljivosti za 30 litrov. z. Da bi dosegli njegovo povečanje za 70 litrov. z., morajo plačati 3-4 krat več.

Vendar pa je najdražji prilagojen tuning tuned motor. Poleg tega je čipna nastavitev, vključena v komplet za nastavitev, ki jo ponujajo delavnice, običajno cenejša od strojne programske opreme po meri za edinstveni motor približno enake ravni, ustvarjene z uporabo poljubnih delov. To je posledica dejstva, da je v zadnjem primeru potrebna tanka individualna nastavitev strojne programske opreme, medtem ko tuning kompleti uporabljajo določene dele delov, na katere je program nastavljen.