Yamaha FZR 1000 motorno kolo pregled: funkcije, specifikacije in pregledi

FZR-1000 je motor, ki je velik prispevek k ustvarjanju naslednje generacije Yamaha superbikes: YZF 1000 Thunderace in YZF R1. V zgodnjih devetdesetih letih je postal legenda, do zdaj je bil gnan in ljubil.

Motorcycle of the Decade

Superbike, ki je vodil podjetje "Yamaha" na čelu športni izvedbi, je izšla leta 1987 pod imenom Yamaha FZR 1000. Nato avto ima najvišjo hitrost več kot 250 km / h, ter spremembe v letu 1989, ki se imenuje motocikel desetletja, bi se lahko povečala na 100 km / h v manj kot 3 sekundah. Največja hitrost je presegla 270 km / h. S takšnimi značilnostmi bi bilo vsako kolo zelo zahtevno, zato se je proizvodnja nadaljevala.

Leta 1989 je proizvajalec izboljšal značilnosti Yamaha FZR 1000, zmogljivost motorja do 1002 cm³ in dodajanje elektronskega nadzora izpušnega ventila. Skrajšano ime slednjega, EXUP, je postalo splošno znano ime motocikla. Kljub rasti delovne prostornine motorja je postal bolj kompakten in 8 mm krajši zaradi spremembe naklona valjev do 35 °. Spremenil kot in dimenzije ventilov, kot tudi sinhronizacijo odmične gredi. Veliki uplinjači so pripomogli k izboljšanju zmogljivosti, ojačili ročično gredjo in naredili neštete druge spremembe. Sistem je bil povečan z uporabno močjo pri srednjih vrtljajih, količina moči motorja pa se je povečala na 145.

Edinstvena značilnost, ki se je pojavila v modelih od leta 1989, imenovana EXUP, je servo motor, ki je krmilil izpušni ventil. To je omogočilo povečanje premera izpušne cevi za boljše oskrbo z gorivom pri visokih vrtilnih frekvencah motorja in tudi omejevanje pri nizkih vrtljajih. Tudi šasija je bila izboljšana in se je povečalo ravnanje z motorjem, kar je zagotovilo popularnost sistema EXUP v drugih japonskih superbikesih.

Okvir 1989 (zdaj imenovan Delta Box 2) je motor uporabljal kot naložen element. Nižje cevi so izginile, kar je nadomestilo zanesljivo pritrditev glave cilindra na vrh okvirja. Ta zasnova je postala osnova za radikalno ureditev šasije modela YZF R1 skoraj deset let kasneje. V vzorcu leta 1987 je bilo 18-palčno zadnje kolo zamenjano s 5,5 x 17-palčnim zaslonom, 17-palčno prednje kolo pa je bilo razširjeno na 89 mm. Standardni premer vilic se je povečal za 2 mm - do 43 mm. Druge spremembe so bolj subtilne, a nič manj dragocene: sprednji in zadnji osi in tečaj pin nihala so v premeru povečala in postala votel. To jih je okrepilo in povečalo stabilnost pri obremenitvah na ostrih ovinkih. Posebej izdelane za ta model so bile pnevmatike Pirelli MP7S imenovane najboljše pnevmatike, ki so jih kdaj namestili na motorna kolesa, in po mnenju uporabnikov ni nobenega razloga za nesoglasje. Leta 1987 je bila FZR opremljena z japonsko izdelano Dunlopovo gumo, prijem je bil manjši od radirke, njegova življenjska doba pa je bila približno enaka. Uporabniki, ki so poskušali različne proizvajalce pnevmatik, radialne in diagonalne, niso našli ničesar boljšega "Pirelli", vendar pravljično drage, GP-kakovosti, britansko-made Dunlop D364. Lastniki opozarjajo, da je motocikel zelo občutljiv na obrabo pnevmatik in si prizadeva stati na koncu, če je zadnja zaščita obrabljena več kot polovico.

Ampak izboljšave niso omejene na to. Leta 1991 je bil paket spremenjen z modifikacijo Yamaha FZR 1000 RU, ki ima bolj strma obrnjena vilica. Zadnje izboljšave so bile izvedene leta 1991 in 1994, nato pa leta 1996 je FZR1000 zamenjal YZF 1000 Thunder Ace.

Konkurenca

FZR-1000 je bil uveden leta 1987 kot športno kolo. Vodil je v svojem razredu za ravnanje in produktivnost, zahvaljujoč tehnologiji Delta Box in 5-ventilskem cilindričnem motorju Genesis. GSXR 1100 je bil cenejši, vendar njegova zmogljivost ni bila tako impresivna. Kasneje, v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, je nastal CBR900 Fire Blade, ki je bil sposoben vzdržati FZR-1000. Konkurenca med temi motocikli se je nadaljevala kot modeli Yamaha YZF R1 in Honda CBR1000RR.

Prvi 4-taktni

Yamaha FZR-1000 Genesis je pomemben model, ki označuje prehod z 2 do 4-taktnimi športnimi kolesi. Ta sprememba je povzročila novo generacijo visoko zmogljivih velikih koles, v katerih je bila uporabljena dirkalna tehnologija Yamaha. Prva Genesis je bila predstavljena javnosti na avtomobilski sejmu IFMA v Kölnu (Nemčija) 18. septembra 1986 in nadaljevala uspeh svojih predhodnikov RD 350 in RD 500.

Zunanjost

Leta 1989 je Yamaha spremenil zasnovo svojega največjega športnega kolesa in se popolnoma spremenil. Novi športni avtomobil se je zdel bolj kompakten, lažji in nižji, a se med vožnjo pojavijo radikalne izboljšave. Sedež motorja je bil preoblikovan in postal širši, bolj ergonomičen in udobnejši.

Po mnenju mnogih je Yamaha FZR 1000 iz leta 1987 postal najboljši možen model s premikom 1000 cm³. Večje spremembe v zunanjosti ni bil vložen, razen za zamenjavo žarnice v letih 1991 in 1992 in dodatek 4-batne zavorne čeljusti sistema 1989 polnilnega zraka je izboljšan v različicah 1991 in drugi leta 1992. V zadnjih letih proizvodnje motornega kolesa FZR je bil vrnjen dvojni žaromet izvirnega modela, ki je ostal do zaključka izpustitve leta 1996.

Specifikacije Yamaha FZR 1000 Genesis

Specifikacije

Specifikacije Yamaha FZR 1000 so naslednje:

• delovni volumen: 1002 cm³;
• tip motorja: 4-valjni;
• število ciklov: 4;
• moč: 145 KM. z. (105,8 kW) pri 10.000 vrt / min;
• število ventilov na valj: 5;
• starter motor: električni;
• prenos: 5-stopenjski;
• Teža brez goriva: 214 kg;
• Višina sedeža: 775 mm;
• Sprednje zavore: dvojni kolut;
• zadnje zavore: enojni kolut;
• razmerje moči do teže: 0,6776 litrov. s / kg
• pospešek do 100 km / h: 2,9 s;
• max. hitrost: 275 km / h.

Vrednotenje dela

Superbike Yamaha FZR 1000 pregledov lastnikov se imenuje popolnoma uravnoteženo in ima veliko zmogljivost. Podvozje je popolnoma stabilno pri polni obremenitvi motorja, zaradi česar je vožnja bolj prijetno. Po mnenju uporabnikov je predvsem v njem všeč zelo lahka in manevrska sposobnost. Zaradi valjev, ki se nahajajo pod kotom 45 stopinj in relativno nizko višino sedeža, se motocikel zdi lažji od novega R1, čeprav je 23 kg težji. Stroj je zelo enostaven za uporabo in ima izjemno zadovoljiv pospešek. Voznik FZR-1000 se združi z motorjem, kar mu daje nepozabno doživetje. Na drugih sodobnih športnih superbicah lahko vozite samo, in to ni tako udobno. Toda kaj se hitro premika, se morate ustaviti prav tako hitro, in FZR-1000 nima nobenih težav s tem. Trajni zavorni sistem motornega kolesa bo zanesljivo opravljal delo vsakič. Motor začne "kričati" pri 7000 vrtljajih na minuto in premikajoči se predmeti na cesti ne morejo prehitevati pri polni moči. Yamahaov 20-ventilski 4-cilindrični motor je eden od najbolj zanesljivih, ki so jo vedno zgradili, tako da se lahko varno spustite.

Cena:

Lastniki motornih koles tega modela zelo skrbijo za njimi, zato bo enostavno najti kopijo, ki bo videti super in se voziti. Če ima lastnik popolno zgodovino servisiranja avtomobila in kilometrine zdi zadovoljivo, potem je vredno razmisliti o nakupu. Po nasvetih lastnikov si morate tudi zagotoviti, da so pnevmatike v dobrem stanju, saj niso tako močne in športne v športnih kolesih. Yamaha FZR 1000 1995-1996 izdaja je približno 4-4,3 tisoč ameriških dolarjev, 1987-1988. - nekje okoli 2.500 dolarjev, vendar je vredno kupiti, če je skrb za to in njegovo delovanje popolnoma zadovoljivo.

Zaključek

Yamaha FZR 1000 leta 1990 se je štelo za najboljše kolo na ulici. Bilo je prestižno, da jih je imelo: superbike je bilo zelo hitro in lepo in deluje kot nobena druga.