UralZiS-355M: tehnične specifikacije. Tovornjak. Uralski avtomobilski obrat imenovan po Stalinu

Zgodovinarji domače tehnologije verjamejo, da se je na dan, ko se je zadnja UralZiS-355M spuščala iz montažne tovarne Miass, končala obdobje 3-tonske ZiS-5. Je "Zakhar Ivanovič", ker je bil imenovan v ljudeh. Kar je v vojnih letih postalo prava legenda. Zakaj potem? Dejstvo je, da je 355M zadnja sprememba slavnega "Zakharja". Toda ta avto, mimogrede, je postal zelo uspešen in popolnoma neodvisen razvoj, je bil nezasluženo potisnjen v dvorišče zgodovine sovjetske avtomobilske industrije.

Prazgodovina

Jeseni 1941 so obrambna podjetja v Moskvi, vključno s Stalinskim obratom (ZiS), evakuirali na vzhodu države do mest Uljanovsk, Čeljabinsk, Miass. 30. novembra istega leta, je bila sprejeta odločitev o hitrem postopku Miass Factory №316 v odboru za državno obrambo (GKO), ki se ukvarjajo s proizvodnjo bomb, pretvorbo in uporabo proizvodnih zmogljivosti kapitala stavb in objektov, organizirati proizvodnjo motorjev za avtomobile in oklepna kontrolnih točk.

Aprila 1942 so bile naloge opravljene - trgovinah, zasluženih. Leto kasneje pa je po odločitvi državnega obrambnega odbora tovarna spet pričakala preoblikovanje - ozko usmerjeno podjetje za proizvodnjo tovornjakov. Da bi to naredili, so bili tovarni za montažo iz Uljanovsk, kjer so zbrali tri tone ZiS-5V, prenesli na Miass. Od tega trenutka so bile vse zmogljivosti nove tovarne avtomobilov usmerjene v proizvodnjo tovornjakov.

Uralski "Zakhar"

8. julija 1944 z tovarniških vrat je prišel prvi Uralski "Zakhary", vendar že pod svojim imenom - UralZiS-5B.

Značilnost trofeja Miass je bila, da je bil v primerjavi z moskovskim modelom ta tovornjak poenostavljen in poceni do meje. Da bi to naredili, so bili iz strukture odstranjeni žigosani krili z zaobljeno obliko, ki so namesto njih varili L oblike. Kabina je bila postavljena znotraj z oblogo. Kovinske podnožje in platišče kolesa so zamenjali leseni blatniki z železnimi blatniki - na vezan les, oba žarometa sta ostala le levo (voznikova). Ogrevalni sistem kabine in okna na vratih nista bili nameščeni. Zavorni sistem deluje samo na zadnji osi.

Takšni ukrepi so omogočili, da je vsak stroj prihranil 124 kg železa, kar je bilo zelo pomembno za vojno. Poleg tega je poenostavitev stroja, skupaj z uporabo 77-konjskih moči ZiS-5M motor, povečala dinamiko za 35%, in Ural tovornjak postal bolj ekonomičen za 10-16% v primerjavi z Moskvi ZiSi.

Ni posodobljen

Po vrnitvi rastlin poimenovali po Stalinu od podtlaka v svoj dom, mestni oddelek za nadaljnji razvoj "Zakhar Ivanovič," je šel na dva načina: v je Moskva ZIS-5 najprej preoblikovati v ZIS-150, nato na ZIS-164, in z ZIS-164A (vmesna modelu ) v ZiS-130. To pomeni, da je bil napredek v polnem zamahu. V Miassu, kot prej, so zbrali arhaičen ZiS-5B.

Bilo bi nepošteno reči, da niso poskušali izboljšati Zakharja v UralsZiS. Leta 1947 so Uralci začeli razvijati UralZiS-353, moderniziran tronotonski sistem. Delo je nadaljevala do leta 1951, vendar je bil nerešljiva težava: poskuša znebiti staromodna, kotni kabine, so oblikovalci prišli do možnosti, ki izgleda podobno ZIS-150, kljub temu, da bi kalupi za svojo serijsko proizvodnjo v obstoječih razmerah je bilo zelo težko. Zato je bilo delo na projektu ustavljeno.

Začasni ukrep

Ker se novi avtomobil ni končal, ZiS-5 pa je zastarel z vsemi kazalniki, zato je bilo odločeno, da začasno zažene tovornjak pod oznako UralZiS-5M.

Zunaj je bilo praktično enako kot Zakhar, ker je bil avto še vedno opremljen s staro kabino, samo krila pa so imela okroglo, poenostavljeno obliko, podobno kot pri predvojnih vozilih. Toda znotraj tovornjaka se je veliko spremenilo.

Novo "polnjenje" za star tovornjak

Prvič, spremenjeni "Zakhar" je dobil posodobljen motor, v katerem so bile izvedene naslednje izboljšave: ročica in glava bloka, aluminijasti bati in nov uplinjač. Skupaj je to omogočilo spreminjanje stopnje stiskanja, povečanje na 5,7 (prvi je bil 4,6), zaradi česar se je moč motorja povečala (od 76 do 85 KM), poraba kontrolnega goriva pa se je zmanjšala za 7%. Največja hitrost avtomobila se je povečala za 10 km / h in zdaj je bila 70 km / h.

Tudi v oblikovanje tovornjak izvaja čistilec olja tok, blok motorja grelec, zagotavlja prvi motor industrije zagonu, tudi z zmrzali pod posodo za gorivo 20 degree- novega krmarja mehanizm- 110 litrov- električni 12 voltov in številne druge manjše izboljšave. Mimogrede, večina inovacij je bila vzeta iz izkušenih "353".

Reševanje problema "353."

Leta 1956 je prišlo do premika UralZiS-353, končno, iz slepe ulice. V tem času je Gorky Automobile Plant delal na GAZ-62. Sprva načrtovalci načrtujejo za ta tovornjak razporeditev pokrova. Zato je bila tudi kabina nekoliko spremenjena različica modela iz GAZ-51. Kmalu pa so to zavrnili. Gorkovchane se je odločil za uporabo kabine, ki bi bila postavljena nad motorjem. Vendar pa so bile za prvo, zavrnjeno različico, žigi že pripravljeni, zdaj pa niso bili vloženi zahtevki.

AA Lipgart - učitelj na univerzi Bauman, nekdanji glavni oblikovalec v GAZ-u, in inženir v avtomobilski tovarni v Miassu, se je dobro zavedal problemov Uralov. Bil je on, ki je svetoval že nepotrebnim žigom na GAZ-u, da bi se udeležili kolegov v UralsZiS, kar je bilo storjeno.

Car UralZiS-355M

Z nakupom nove kabine je UralZiS-353 prejel še eno številčno oznako - "355M". Čeprav se je ta avtomobil štel za izboljšavo starega Zakharja Ivanoviča, je bil pravzaprav skoraj nov model tovornjaka. Medosna razdalja ostal skoraj nespremenjen, to je isti kot ZIS-5 (3842 mm), vendar so osnovne dimenzije UralZIS- sprememba 355M, predvsem zaradi podaljšali do 470 mm platformo telesa. Ker je to preoblikovanje zaradi povečane obremenitve nosilnostjo stroj (do 3-5 ton), in sam organ, in njeno pritrditev na šasijo so se okrepile za ta namen uporabe trdne izdelave, kot tudi strožje kvadratov. Mimogrede, očitno UralZIS- 355M, v kabini, ki je nekoliko spremenjeno različico GAZ-51, skupaj z je nov organ, kot odrasli v velikosti, "Lawn."

Modernizacija motorja "355."

Motor, ki je posodobil posodobljen tovornjak, je prav tako resno spremenil: oblikovalci so z navzkrižnimi odprtinami in prisilnim prezračevanjem ohišja motorja uporabili mokro glavo cilindra. Poleg tega je bil profil odmičnih gredi spremenjen, sistem mazanja je bil izboljšan, protikorozijske lupine pa so vstavljene v blok cilindra. Zadnje oljno tesnilo, nameščeno na ročično gred, je s pomočjo ležaja izteklo uhajanje olja iz ročične gredi, ki je bilo v ZiS-5 značilna pomanjkljivost. Izboljšanje pogona pomožnih strojev je bistveno zmanjšalo hrup med obratovanjem motorja. Na splošno je nadgradnja agregata UralZiS-355M zmanjšala svojo težo za 30 kg.

Druge spremembe pri gradnji tovornjaka

V menjalniku so bile zabojne škatle znatno izboljšane, uporabljene so bile ojačene vzmetne sponke, zaradi česar tretja prestavna stopnja ni več samozaposlila, kot se je pogosto zgodilo pri Zakharju. Poleg tega je bil menjalnik natančneje centriran na motorni gredi motorja.

Ne zaobidejte preoblikovanja in gradnje mostov UralZiS-355M. Vnaprej je bil okrepljen vrtljivi vozel in uporabil tudi maščobo. Zaradi dejstva, da je bila prednja kolesna širina na novem tovornjaku povečana, se je medkrajevni snop podaljšal. V zadnji osi, ki je vodilni, so oblikovalci namestili ojačeni menjalnik in podložke pod zobniki pol-osi ter spremenili tudi centriranje diferencialnih skodelic.

Sprednja suspenzija je bila izdelana v obliki podolgovate vzmeti z blažilcem udarcev, zaradi česar je bilo precej mehko. Nasprotno, zadaj je postal bolj trden zaradi povečanja prečnih prerezov pločevine podsektorjev.

Za izboljšanje manevrskega položaja avtomobila je bil nameščen nov krmilni mehanizem s poenostavljeno kinematiko in prestavno razmerje 20,5: 1 (v ZiS-5 je bilo 15,9: 1).

Poleg tega je UralZiS-355M uporabljal sodoben enosmerni 12-voltni sistem, sprednje luči, stikalo za stikalo stopala (bližnje), rele-regulator s smernimi svetilkami. Za udobje nočnega servisa pod okrasjem je bila nameščena svetilka. Poleg tega je bila armaturna plošča posodobljena, pri čemer so se pojavile luči v pilotski kabini.

Dobra vožnja je bila zagotovljena z večjo razdaljo, dobro izbranimi koti vstopa in izhoda (44 stopinj - spredaj, 27,5 - zadaj) ter izboljšane lastnosti vleke motorja.

UralZiS-355M: tehnične specifikacije

Tako so izgledali:

• Kolesna formula je 4x2.
• Dimenzije - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Oddaljenost od tal - 26,2 mm.
• Medosna razdalja: zadnji - 1675 mm, spredaj - 1611 mm.
• Radij obračanja (zunanji) - 8,3 metrov.
• Skupna teža vozila je 7050 kg.
• Masa praznega vozila je 3400 kg.
• Nosilnost UralZiS-355M - 3500 kg.
• Moč motorja je 95 l / s.
• Prostornina rezervoarja za gorivo je 110 litrov.
• Poraba bencina znaša 24 l / 100 km.
• Največja hitrost je 75 km / uro.

Serijska proizvodnja novega stroja

Kljub dejstvu, da se je UralZiS-355M poskušal začeti tako dolgo v proizvodnji, je bilo prvotno predvideno, da se proizvede le eno leto (1959), nato pa le, da bi upravičili vse prej investirane v njej. Vendar pa model ni zapustil montažne linije sedem let, predvsem zaradi visoke ocene potrošnikov.

Poleg tega, konstrukcija avtomobila periodično dodamo nekaj izboljšav: 1959 - prečnik kardanska drsna mufa bil nadomeščen z ležajem iglo, 1960 - v drugi suspenziji namesto zastarelih vzvod amortizerji vzpostavili boljši - Teleskopski 1961 - prezračevanja bloka postala zaprta vrsta.

Kljub številnim izboljšavam je zunanjost avtomobila ostala enaka, razen spremenjenega napisa: izginila je okrajšava "ZiS", zdaj pa je izgledala tako - "UralAZ". Čeprav je med vozniki tovornjak še vedno ostal "Zakhar", sicer pa se je imenoval "Urals".

Spremembe "Uralov"

V obratu je izdelal obnovljen oziroma nov, "Zakhar", v dveh različicah: UralZiS-355M - na krovu, drugi pa samo šasija, ki se je najpogosteje uporabljala za tanke.

Ker se je Uralet dobro ukvarjal s polpriklopniki polpriklopnikov, katerih uradna teža je bila lahko pet ton in dejanska teža je dosegla do devet, se je ta avtomobil pogosto uporabljal kot traktorski traktor.

Zahtevan je bil tudi UralZiS-355M - lesni nosilec, s prikolico - raztapljanje. Poleg vsega navedenega je šasija "Zahara" uporabljena za napajalne stroje, kombije, kanalizacijske cisterne, kompresorske postaje. Leta 1958 so Uralci sprostili tudi štirikolesni pogon vilićarja, vendar je bila serija avtomobilov zelo majhna in predvsem v smetnjaku.

Leta 1960 je bil na UralZiS-355M v Kazahstanu sestavljen avtobus za 40 sedežev, s konfiguracijo vagonov. Z eno besedo se je avto pri Miasi izkazal kot izjemno uspešen, kljub dejstvu, da je bila zgolj sprememba stare tri tone ZiS-5.

Tam, kjer je bolj potrebno

Leto serijske proizvodnje 355. je sovpadlo z obdobjem razvoja deviškega in neobdelanega zemljišča, zato je bil avtomobil večinoma poslan v Sibirija, Daljni vzhod in tudi v Kazahstan. V srednjem in zahodnem delu ZSSR je bil avto dobavljen v majhnih količinah. Leta 1962 je bila serija tovornjakov v izvozni različici poslana v Afganistan in na Finsko.

Skupaj je tovarna avtomobilov proizvedla 192 tisoč teh strojev. Po standardih masovne proizvodnje je količina majhna, kljub temu pa se je izkazalo, da je vozilo zelo neprecenljiv, zelo zanesljiv in močan avto, z velikim, po tem merilu, nosilnost. Kljub zahtevanim 3,5 tonam v TTX-u, se ni močno obremenila, je nosila pet ton tovora. Vozniki so jo imeli radi in za primerjalno izboljšavo, saj se je takrat lahko malo pohvalil s kabinskim grelnikom. Dobro sestavljena vzmetenja in motor z dobrim oprijemom omogočajo vozniku, da se počuti precej samozavestno tudi na zelo slabi cesti.

Na splošno pa UralZiS-355M sicer ni postal legenda o sovjetski avtomobilski industriji, vendar se lahko za vlogo standarda preprostosti, zanesljivosti in nezahtevnosti v celoti uporablja. Ničesar ni, da je bil ta stroj v vseh pogledih poslan v najbolj zapletene regije v državi.

Zadnji avto je prišel s proizvodne linije podjetja 16. oktobra 1965. Na ta dan se je končala era Zakharja Ivanoviča.

Do zdaj je v bolj ali manj dostojnem stanju preživelo le približno dvajset avtomobilov, nato pa se večina ne more premakniti z lastno močjo in ni možnosti za popravilo svojih zmogljivosti. In vse, ker ni mogoče najti delov motorja. Seveda so nekateri obrtniki še vedno uspeli namestiti motor iz ZIL pod pokrov motorja, vendar je bila izvirnost in vrednost avtomobila izgubljena.