Car ZIS-5: specifikacije, opis in naprava

Danes se tovornjaki uporabljajo v logistiki. S svojo pomočjo dostavljajo različno blago ali zagotavljajo različne storitve dostave. Sodobni avtomobili z veliko nosilnostjo opremljeni z dobesedno najnovejšo tehnologijo - to omogoča udobje, pa tudi varnost voznika. Vendar pa med veliko domovinsko vojno tovornjaki

Ta avtomobil z nosilnostjo 3 tone je bil drugi v masovni proizvodnji. Med drugo svetovno vojno je bil eden največjih. Ta model smo izdelali v tovarni v Stalinu od leta 1933 do leta 1948.

Prilagoditev otroka

Otokar je bil že na samem začetku ameriški model, ki ni bil zelo znan in ni bil zelo priljubljen, kar je šlo v AMO. Zelo je bilo preprosto pri oblikovanju, njegov strošek pa je bil nizek, kar je bilo zelo pomembno.

In leta 1931 je bilo v Moskvi avtomobilsko društvo uspešno modernizirano, nato pa na zmogljivosti družbe so začele zbrati nov AMO-2. Avto je bil zgrajen na podlagi ameriških vozlov in delov. Potem je bilo še veliko več sprememb. Lahko izberemo AMO-3. Ta tovornjak je imel nosilnost 2,5 tone - in v 33 letih je bil predelan. Medtem je bila tovarna preimenovana, novo ime pa je Stalinova. ZIS-5 je zgrajen na osnovi AMO-3, vendar le na domači komponenti.

V prvi seriji je bilo le 10 kopij. Transportni sestav je bil ustanovljen konec 33 let brez proizvodnje eksperimentalnega avtomobila. Zasnova je bila zelo preprosta, zato med montažo ni prišlo do okvare. V seriji se je avtomobil začel v najkrajšem možnem času.

Njegovo priljubljeno ime in njeno ime ni bilo le "tri tone", zato je tovornjak ZIS-5 prejel zahvaljujoč nosilnosti. Rdeči vojski so spoštljivo poklicali stroj - Zakhar Ivanovič.

Kar se tiče oblikovanja, se ne razlikuje od drugih modelov vojnih let. To je klasika avtomobilske industrije. V razvoju je sodeloval vodilni inženirji, in delo je bilo izvedeno skoraj popolnoma iz nič. Glavni poudarek pred inženirji je bil izboljšan vzdržljivost in maksimalna preprostost. Hkrati pa je bilo treba izboljšati značilnosti prehoda in nosilnosti.

ZIS-5: naprava

Zasnova je bila preprosta, če ne primitivna. Stroj je sestavljal 4.500 delov. V glavnem so bili izdelani iz litega železa, jekla in lesa. Lahko bi razstavili avtomobil z najmanjšim orodjem. Strojna oprema in zadrge so bile v devetih velikostih in na njih ni bilo mogoče prekiniti niti. Naprava je uporabljala le 29 ležajev.

Toda za vse preprostost ZIS-5 (avto) je bil v tem času precej moderen. Vključen je bil električni zaganjalnik, bencinska črpalka z membransko vrsto, rezervoar za gorivo pod voznikovim sedežem. Olje se je spremenilo po 1200 km in ne po 600, kot na drugih modelih. Prevoženi kilometri brez potrebe po večjih popravilih so znašali 70.000 km.

Stalne izboljšave

V času izboljšav so inženirji razvili in uvedli nov motor ZIS-5 v žlezi. AMO Z, in "ameriški" je bil opremljen s šestocilindričnim "Hercules". Na 2000 vrt / min je dal 60 konj. Za Zakharja Ivanoviča ta zmogljivost ni bila dovolj.

Zato je bilo odločeno povečati velikost jeklenk. Rezultat je bil uspešen - zmogljivost se je povečala na 76 litrov. z. Torej, "tone-tone" je postal eden najmočnejših tovornjakov za to časovno obdobje.

Močna enota se je izkazala kot zelo zanesljiva. Enako je delal na vsakem gorivu. Lahko bi tudi učinkovito deloval tudi na kerozin. Ko je bilo vroče, ni izhlapelo nič slabše od bencina.

V zimskem času se je začela enota, ki v valje nalije malo bencina. Za to sem moral odviti svečke. Potem so sveče vrnile nazaj in šele po teh manipulacijah je bil vklopljen gumb za vžig. Nepotrebno reči, enota je začela skoraj pol ure.

Prenos

Stari menjalnik z novim motorjem je zavrnil delo, zato je bilo nujno nujno ustvariti nov dizajn. Tako smo dobili nov menjalnik za štiri prestave, ne tri, kot je bilo na prejšnjem modelu. Gear Ratio Ta škatla je bila 6,6, na glavnem prenosu pa ta številka 6,4. To je omogočilo, da je ZIS-5 povlekel priklopnik v 16 tonah, medtem ko je hitrost motorja znašala 1700 vrt / min, hitrost pa je bila 4,3 km / h.

Prvi prenos je bil uporabljen le pri neprepustnosti ali pri največjih obremenitvah. Mimogrede, prehodnost ZIS-5 je bila preprosto odlična. Nizekstopenjski motor, uspešen prenos, velik razpon 260 mm. Avto bi lahko vozil, kjer so se drugi zagozdili.

Prestave v menjalniku nove zasnove povezan z vmesno gredjo ni tradicionalna, ampak s pomočjo krivulj. To omogoča izboljšanje poravnave zobnikov.

Prejšnji model iz "Brown in Lipe" je imel enostavnejši dizajn. Tam so se orodja preprosto zasadili na kvadratni palec.

Nezanesljiva gred propelerja, ki je bila opremljena s tremi tečaji in vmesno podporo, je bila spremenjena v preprostejšo. Imel je dva tečaja. Lažje in ceneje jih je bilo.

Šasija

Mnogi so bili prepričani, da je šasija v tem tovornjaku precej šibka. Rama je bila težko razbiti, ni se upognila. Vendar pa bi ga bilo mogoče zlahka zasukati. Na primer, če en kolesni udarec na cesti.

Trdi izviri niso naredili nič dobrega. Taka elastičnost je bila pridobljena zaradi posebne tehnologije toplotne obdelave. Prečni trakovi, pa tudi drugi deli, niso bili povezani z razbitinami s tradicionalnim varjenjem, ampak so bili zakovičeni. Če popravljate z varilnimi stroji, ga občutno oslabili.

Kabina

Med vojno so se inženirji čim bolj poenostavili načrtovanje kabine. Začel je biti iz lesa, pa tudi iz vezanega lesa. Krila so bila izdelana z upogibanjem, v predvojnem času so bili žigosani. Desni žaromet je bil razstavljen. Po vojni je bila seveda oprema obnovljena v normalno stanje.

Anketa o cestah ni bila tako dobra kot na današnjem modelu tovornjakov, vendar v tistem času ni bilo veliko izbire. O udobju se tudi ne spomnite. Če želite biti med volanom in voznikovim sedežem, morate biti zelo rahlo oblečeni. Zvočna izolacija v avtu ni bila - če bi slišal sogovornika, je bilo treba kričati.

Kabina je bila opremljena s prezračevalnim sistemom, vendar peči ni bilo. In če so se kozarci zamrznili, smo morali uporabiti prezračevanje. Vendar je bila kabina popolnoma naravno prezračena - veliko razpok je bilo.

Zavorni sistem

Moderna hidravlične zavore v gradnji ni bilo. Zagotovljeni so, vendar v času vojne ni bilo prave količine zavorne tekočine. Zato je vozilo lahko zaviralo z mehanskimi zadnjimi zavorami. Mimogrede je vilićar popolnoma zaviral motor. Voznik mora le zmanjšati pritisk na plin ali pa popolnoma odstraniti nogo kot avto in nato upočasniti. Po vojni je bila še vedno nameščena hidravlika.

Tehnične specifikacije

ZIS-5, model 30-ih let s prostornino moči 5,5 litrov, lahko proizvede moč 73 litrov. s, potem po zaključku - 76, in po vojni - 85 litrov. z. Štiri hitrosti prenosa je omogočilo natančno nastavitev vlečenja. Teža vozila je 3.100 kg, največja hitrost pa je bila 60 km / h. Poraba goriva se lahko razlikuje od 30 do 33 litrov na 100 kilometrov.

Stroj bi zaradi svoje zasnove lahko zlahka prešel v globino do 0,6 m. Največji dvig pri polni obremenitvi je 15%. Rezervoar za gorivo je imel prostornino 60 litrov.

Vojak, trmast delavec, legenda

Leta 1941 je bila letalska napad na obrat, imenovan po A. Ya. Stalin. Bilo je naročeno, da v celoti izloči celotno proizvodnjo. V 42. se je vprašanje nadaljevalo. Ti tovornjaki so opravili različne funkcije v zadnjem in sprednjem delu. Avtobusov še ni bilo, v telo tega avtomobila pa je bilo 25 ljudi. Nosili so strelivo, različno opremo. Ti avtomobili so vozili rdeče armade v Berlin in nazaj.

V Moskvi je tovornjak izdelal do 48 let. Zadnja serija je bila opremljena z novo enoto - ZIS-120. Skupaj v Sovjetska zveza ustvarilo se je približno milijon teh tovornjakov. Ta avto je precej skromen pogon z zelo dolgo in zelo zmedeno usodo. Danes jih na cestah ni več mogoče najti. Ohranjeni so v muzejih ali zasebnih zbirkah. Če res želite, lahko naredite manjši model avtomobila ZIS-5. Risbe so v našem članku - to je zelo fascinantna dejavnost.

Torej smo odkrili zgodovino ustvarjanja in tehničnih značilnosti tovornjaka VMS.