Avtomobil `Ural-375`: tehnične značilnosti, opis, motor, lastniki pregledov

Do danes je veliko blagovnih znamk avtomobilov. Na modelih tudi mi ne govorimo, saj je preprosto nemogoče izračunati število slednjih. Toda če gre za avtomobile, potem morate razumeti, da so nekateri prejeli posebno distribucijo. Nekateri v resnici vedo za ves svet. To se zgodi, ko ime postane ime gospodinjstva. To pomeni, da ni le blagovna znamka in koncept, temveč oznaka določene funkcije.

Začnite od začetka

"Ural-375" - samo ena od njih takšne enote. Da, morda ga ni mogoče prepoznati po vsem svetu, vendar je v CIS težko najti odraslega, ki ne ve, kako izgleda.

Odločitev o izdelavi novih modelov avtomobilov je leta 1958 prevzel Centralni odbor Komunistične partije. Ker je bil eden glavnih proizvajalcev izbran kot Uralska avtomobilska tovarna. Še vedno se nahaja v Miassu, v bližini Chelyabinsk.

Masovna rekonstrukcija, ki jo je naročila vlada ogromne države, je zahtevala veliko denarja. Cilji so preprosto morali upravičiti sredstva. Toda, če pogledaš na avtomobile "Ural", potem lahko rečemo, da se je vse izkazalo za kar najboljše.

Projekt

Namen rekonstrukcije, ki je bil omenjen nekoliko višji, je potreba po oblikovanju novega tovornjaka. Nekatere značilnosti, vključene v shemo od začetka, in postanejo tisti vodniki, na katerih je plan potekal.

Država je potrebovala tovornjake za delo na območjih z visokim oviram terena. Za to je bilo odločeno, da pripravimo celo vrsto tovornjakov s petimi tonami. In to ni šala, saj se je množična proizvodnja začela že leta 1961 in od takrat je veliko takih avtomobilov zapustilo na cestah.

Zgodovina avtomobila "Ural-375" se začne malo prej. Leta 1958 so se prototipi odpeljali na cesto. Strogo gledano so se udeležili demonstracije na paradi. Poleg tega še ni bil tak tovornjak.

Prvi poskusi

Ta prvi izkušeni par naj bi bil nekaj povsem novega. Strogo rečeno, ni bilo veliko. V bistvu zato, ker za avtomobile z oznako ime "Ural UIS NAMI-375 "rabljeni deli iz ZIL, vsaj eden od vzorcev je bil na splošno opremljen s kabino iz sto tridesetega modela.

Poleg tega je bila zasnova precej resne pomanjkljivosti, ki jih ni dovoljevala, kot je bilo prvotno namenjeno. Na primer, motor ("Ural-375") v teh "konceptih" je bil, če rečeno, ne dovolj dober. Deli, ki so bili hitro obrabljeni, vedno so bile razčlenitve. Nepravilno obdelani celotni sistemi, kot so sklopka ali zavore. Poleg tega shema ni bila razvita - mostovi kot osnova za kateri koli stroj niso bili dovolj toga. Slednje je povzročilo resne težave. Prav tako je treba opozoriti, da izposojena kabina ni bila dovolj odporna proti vibracijam - v pogojih neprehodnega terena bi to lahko postal kritičen dejavnik.

Drugi korak

Kot običajno se je izkazalo za Ural-375. Shema zasnove je bila skoraj enaka današnji. Kljub dejstvu, da je bilo skoraj eno leto pred serijskim izpustom, je bil za leto 1959 to resen dosežek. Stranka, ki je že zapustila montažno linijo, je bila opremljena s kabino lastne proizvodnje.

Pravzaprav so tehnične značilnosti avtomobila Ural-375 zelo dobre. Tudi za poskusno serijo. Poleg tega so bile v skladu s sklepom takratnega ministrstva za obrambo sprejete nekatere spremembe. Na primer, nad platformo je začela namestiti tenda, pa tudi nad kabino. Steklo je mogoče očistiti. Vse to je bilo zaradi vojaških potreb.

Serialnost

Po omenjenih eksperimentih je vodstvo države odobrilo začetek množične proizvodnje. Prve rezultate je bilo mogoče videti že novembra 1960. Potem se je "Ural-375" prvič zdelo ljudem tako, kot je zdaj.

Prvih nekaj let je bilo namenjenih poljskim poskusom. Do leta 1963 so vsi pregledi potrdili zgornje tehnične parametre. Pravzaprav smo ves čas pripravljali tudi priporočila za izboljšave. Nekateri podatki so povzročili dvom o inženirjih, ker so se osredotočili na brez napak.

Proizvodnja

Ural-375 je vozilo za množično proizvodnjo. Sto deset tisoč izvodov je zapustilo zaloge.

Proizvodnja se je nadaljevala do razpada Sovjetske zveze, to je do leta 1992.

Takšen kvantitativni pritok je mogoče razložiti z dejstvom, da so jih uporabljali dobesedno povsod. Dejansko je bilo težko najti več običajnega tovornjaka. Ni tako velik kot nekateri modeli tovornjakov KrAZ, lahko še vedno vozi po grobem terenu in nosi precej različnih tovorov.

Ural-375: tehnične specifikacije

Motor tega vozila za prevoz tovornjakov je prestopil pod oznako "ZIL-375". Zasnova je v obliki črke V, z osmimi valji. Moč je zelo visok, na 180 konjskih moči.

Ločeno je treba omeniti in centraliziran sistem za spreminjanje tlaka v pnevmatikah. Za tovornjake, namenjene za vožnjo do grob teren, to dovolj pomemben faktor. Menjalnik, nameščen tukaj, je petstopenjski. Prav tako je bil avto opremljen z dvojno sklopko.

Še vedno je treba povedati o sistemu prenosno polje. Dejstvo je, da sta obstajali dve različici. Starejša kontrola je bila precej težavna, saj ročno krmiljenje ročice premakne sprednjo os na eno od treh položajev - off in naprej. To je samo dve, toda to je lahko z zaklenjeno ali odklenjeno razdaljo med osjo. Nova različica, vključena v zasnovo leta 1965, je v veliki meri predlagala poenostavljen mehanizem. Torej, most je bil nenehno, vendar sredinski diferencial Nameščen je bil v planetarnem tipu z asimetrično blokado.

O mehanizmu upravljanja je treba obravnavati tudi ločeno. Krmilni voziček je bil opremljen s posebnim hidravličnim ojačevalnikom - brez njega je bilo težko voziti tak avto. Delovna zavora je bila proizvedena tudi z ojačevalnikom, vendar s pnevmatično.

Slabosti tovornjaka

Kaj ima Ural-375 tehnične lastnosti? Veliko povedo o avtu. Toda vse je bilo daleč od idealnega, kot se zdi na prvi pogled.

Prvič, v odzivih lastnikov je bila imenovana ogromna poraba goriva, ki je bila porabljena na motorju. V zapisu so bili vsi rekordi za stroje tega razreda in štirideset osem litrov na sto kilometrov. Pozimi je ta številka dosegla 60 litrov. Motor je bil v celoti problematičen s tem tovornjakom. Sredstvo za popravilo za njega je bilo nizko, in razčlenitve, ki se občasno dogajajo, so preprosto obrnile gonilnike - določitev nekaj je bilo dovolj težko.

Leta 1977 se je pojavila nova različica terenskega vozila - Ural-4230. V mnogih pogledih je presegel ta model, vendar so tehnične značilnosti Ural-375 bolj impresivne.

Spremembe

Več o modelih tovornjaka. Tako kot mnogi drugi domači avtomobili, "Ural-375" pogosto spremljajo različne spremembe. Vse je zelo logično, zlasti glede na potrebe velike države v tehnologiji.

Najprej je treba omeniti "Ural-375D", ki je že od leta 1964 popolnoma nadomestil standardne avtomobile. Razlika je bila tukaj v kabini - če je standardna različica uporabljala tarp, potem je bila že vsa kovinska.

"Ural-375A" je bil namenjen za delo v tandemu s karoserijo K-375. Izpuščeni so bili precej, ker je model izšel precej uspešen.

"Ural-375E" je bila še ena sprememba šasije, kot prejšnja različica. Samo pri eni vrsti karoserije ni bilo mletja. Uporabljati je bilo treba z različno opremo, ki se je dejansko zgodila.

Model "375C" je bil preprost traktorski traktor na podlagi tega oblikovanja.

Za delo v pogojih podzemne gladine je bil ustvarjen "375K" - uporabljen je bil na Far North. V ta namen so bili v kabini, telesu in motorju uporabljeni posebni izolacijski materiali.

Nekdaj je bil "375H", namenjen nacionalnemu gospodarstvu, široko razširjen. V drugem telesu se je drugače razlikovalo (samo lesena plošča z odprtimi stranicami), pa tudi odsotnost cevi za dovod zraka.

Prav tako je treba omeniti, da je bilo v oboroženih silah uporabljenih kar nekaj avtomobilov. Na podlagi tega vozila za talni transport je bilo narejenih veliko uporabnih mehanizmov. V bistvu to so bili tankerji in gradbeni stroji, vendar so bili drugi primeri - Terekovi radarski kompleksi ali raketni požarni sistemi Grada.

Zaključek

Na splošno je bil ta avtomobil zelo pomemben mejnik pri proizvodnji avtomobilov po celotni ZSSR. To dokazujejo pregledi lastnikov in voznikov z izkušnjami.Zanesljivost je bila preverjena že več let in potrjena s številnimi dobrimi pregledi, danes pa je mogoče na teh cestah srečati tovornjake.

Kakšna je cena Ural-375? Serijska proizvodnja je končana, kar pomeni, da je skoraj nemogoče najti nove. Toda tukaj je že v uporabi. V tem primeru bodo stroški odvisni od stopnje poslabšanja, pa tudi od določenega modela. Povprečni znesek bo v tem obsegu - 6-8 tisoč dolarjev. Malce drag za model, ki je bil odstranjen iz proizvodnje pred 20 leti.

Torej smo ugotovili, kaj tovornjak tovornjak Ural-375 ima tehnične značilnosti in ceno.