`Toyota Karina E` - fotografija, dizajn in tehnične značilnosti

Tako smo prišli do časa, ko tuji avto ni razkošje, ampak prevozno sredstvo. Stroški rabljenih japonskih avtomobilov se začnejo od 60 tisoč rubljev. Za 150 tisoč lahko kupite precej dobro kopijo.

Pregledi se pogosto pohvalijo "Toyota Karina E." Ta avto je zamenjal drugo generacijo "Karine". Serijsko izdelani od 92. do 98. leta v telesih limuzine, karavanskih in hatchbackovih. Kaj ima Toyota Carina E preglede in specifikacije? O vsem tem in ne le - kasneje v našem članku.

Oblikovanje "Kariny"

Kljub svoji 20-letni dobi avtomobil izgleda popolnoma samozavesten z današnjimi standardi. To ni nekaj "dinozavrov" iz 80-ih, temveč bolj vreden rabljen tuji avto. Vendar ima eno pomanjkljivost. To je slaba lokacija za nastavitev.

"Toyota Karina E" ima tako sivo podobo, da bo tudi na velikih diskih videti normalno (vendar ne več). In tukaj, da bi prišli krila in spojlerjev, je preprosto neumno. To je skromen družinski avto, ki vas preprosto pelje z ene točke na drugo. Stroj se zlahka izgubi v splošnem toku.

Na fotografiji "Toyota Karina E" je bilo veliko kompletov. Obstajale so celo različice s črnimi odbijači. Toda tudi slabe možnosti so imele odlično kakovost barve, zahvaljujoč kateremu so preživeli zelo dobri primerki do danes. In to je zasluga ne galvaniziranega telesa (kot mnogi pomotoma mislijo), temveč zgledno zaščito varjenih šivov in visoko kakovostno uporabo emajla. Kovina je bila z legirnimi dodatki.

Tehnične specifikacije

Kot je bilo ugotovljeno v pregledih, je "Toyota Karina E" odlikoval širok spekter motorjev. Med njimi so bile tudi dizelske in bencinske enote. Vsako izmed njih bomo obravnavali ločeno:

• 4A-FE. To je 1,6-litrski bencinski motor, ki je imel več modifikacij. Lahko bi šel s katalizatorjem, brez njega, pa tudi s sistemom Lean Burn. Omogoča vam prilagoditev geometrije sesalnega zbiralnika. Glede na to se je največja moč gibala od 99 do 105 konjskih moči.
• 7A-FE. Ta enota je že na voljo v srednjih nivojih. Motor je bil proizveden od 96. leta in z delovno prostornino 1,8 litra proizvede 107 moči. Motor se je izkazal za tako uspešnega, da je bil kasneje uporabljen na naslednjem Avensisu, ki je nadomestil Toyota Karina E.
• 3S-FE. Sodeč po pregledih je to eden izmed najbolj nezahtevnih in zanesljivih motorjev, ki so bili kdaj nameščeni na "Karini". S prostornino 2 litra je ta naprava proizvedla moč 133 konjskih moči. Vendar pa so pregledi zabeležili večji hrup motorja med overclockingom. To je bilo posledica prisotnosti zobnikov v sistemu za distribucijo plina. Z njihovo pomočjo je bila odmična greda aktivirana. Skoraj vedno pregleduje povezavo s to zanesljivostjo motorja. Če je 16-ventilski čas, to ni zaviti ventili ob prelomu pasu. Čeprav je njegovo stanje vedno treba gledati. Pri 3S-FE je izpostavljen povečanim obremenitvam.

• 3S-GE. To je tudi dvotirni bencinski motor. Toda za razliko od njegovega predhodnika je veliko manj pogost. 3S-FE je športna modifikacija 4-valjnega 3S-FE. Konec koncev, z enako količino, je dal 175 konjskih moči. Komentarji lastnikov označujejo visoko moč - avtomobil samozavestno pospešuje s hitrosti. Pospešek za sto traja 8,4 sekunde. Enota bencina 3S-GE je bila nameščena samo na hatchbacks. Zunanja sprememba je mogoče prepoznati z imenom GTi.

Dizelski motorji

Kar zadeva linijo "trdih goriv", so obstajali samo dva motorja:

• 2C. Ta dvotirni atmosferski motor proizvede 73 konjskih moči. Tehnične inovacije se ne razlikujejo, zato je zanesljiv, kot je traktor.
• 2C-T. To je turbopolnilna različica motorja 2C. Nameščena je na "Karini" od 96. leta. Zahvaljujoč turbopolnilniku so Japonci uspeli povečati moč do 83 konjskih moči. Dobil je slavo zanesljivega in nepretrganega stroja.

Prenos

Tako kot v vseh Toyotah tistih let je bila E-serija Karina opremljena s petstopenjsko mehaniko ali štiristopenjsko avtomatsko.

Oba prenosa sta zelo zanesljivi. V primeru okvare lahko vedno določite pogodbo za nizko ceno.

Vzmetni nosilec

Šasija japonske "Karine" se bistveno razlikuje od navadnih avtomobilov. Torej, spredaj, namesto "McPherson" stojala, so prečne dvojne ročice. Težava je v tem, da zamenjate blažilec udarcev (ki ne deluje predolgo na cestah), morate zamenjati kolesce kolesa.

To je dodaten strošek za popravila. Poleg tega so tudi nestandardne vzvode, zato je cena vzdrževanja vzmetenja lahko do polovice stroškov celotnega avtomobila.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj je japonski avto "Toyota Karina E". Kot lahko vidite, stroj ni brez pomanjkljivosti. Zlasti je to zapletena oblika vzmetenja in težave pri dobavi rezervnih delov (zlasti za tiste, ki živijo v evropskem delu Rusije). Toda hkrati ima stroj zanesljiv motor in je udobno nadzorovan. In za to ceno (od 80 do 140 tisoč rubljev), ji je odpuščena za vse pomanjkljivosti.