DT-75 `Kazahstan`. Zgodovina, spremembe, funkcije

Zaradi prostranosti kmetijskih zemljišč in razvite gradbene industrije je ZSSR potreboval veliko število primernih vozil, kot so traktorji. Najbolj masivni gosenični sovjetski model je DT-75. Kazahstan je svojo proizvodnjo proizvedel leta 1986 v tovarni Pavlodar. To je model vlečnega razreda "3". Nato upoštevamo splošno zgodovino stroja, njegove značilnosti in značilnosti kazahstanskih različic.

Zgodovina

DT-75 je bil razvit kot nadomestek za DT-59. Prvi poskusni stroji so bili sestavljeni leta 1956. Po rezultatih testa je bila Volgogradska traktorska tovarna posodobljena v štirih letih, da bi izdelala nov model. Vzela je 3 leta, leta 1963 pa je sprostila. Od takrat do leta 2009 je bilo proizvedenih več kot 2,7 milijona avtomobilov. V letu 2013 so praznovali 50. obletnico modela.

DT-75 "Kazahstan" je bil uveden leta 1968 v Pavlodarski traktorski tovarni, saj samo ruska rastlina ni mogla zadovoljiti povpraševanja po tem stroju. Izdelan je bil v več spremembah do leta 1998, ko je podjetje odšlo v stečaj.

Rama

Vse enote in enote stroja so nameščene na varjenem okvirju. Vključuje dva vzdolžna vzdolžna člena pravokotnega prečnega prereza.

Motorji

Na začetku je bil opremljen traktor motor SMD-14. Ta moč motorja 75 KM. Verzija 75N je bila opremljena z SMD-18N, ki se je od zgoraj omenjenega motorja razlikovala s prisotnostjo turbopuhla, kar je zagotovilo povečanje moči 20 litrov. z. Modifikacija 75M ima motor A-41 moč 90 KM. Različice 75B in 75K so bile opremljene s pogonskim agregatom SMD-14NG z močjo 80 KM. Trenutna različica 75DE ima dizelski motor A-41SI.

Prenos

7-stopenjski štirikolesni menjalnik se nahaja z zadnjo osjo v enem ohišju. Sklopka nenehno zaprt, dvokomponentni, suh. Različica 75K se je razlikovala zaradi prisotnosti vzvratne prestave.

Podvozje

Zadnja os je opremljena z dvema planetnima vrtljivima enostopenjskima mehanizmoma s pasnimi zavorami. Tekalna oprema vključuje tudi vodilna in pogonska kolesa, podporne valje, ravnotežne vagone, dve gosenični verigi. Modrozelena verzija 75B je imela posebno tekalno opremo. Razširil je progi skladb in zagotovil možnost spuščanja vodilnih koles za povečanje površine ležaja in zmanjšanje tlaka na tleh.

Kabina

Prvi modeli so imeli potniško kabino, združeno z GAZ-51, ki jo predstavlja dvosedežni kovinski zapečateni predel. Na različici 75M so povečali strop vyshtampovku in upognili krmilne vzvode do voznika traktorja. Posebna konstrukcijska kabina je imela modifikacijo za delovanje na strmih pobočjih 75K. Imela je telesa podvojenega upravljanja. Od leta 1978 so začeli z novim vzmetnim kokpitu postaviti perje. Prestavljena je bila desno od osi, na prazen sedež pa je bil nameščen posod z večjo zmogljivostjo.

Kazahstanske spremembe

Pavlodar tovarna traktorjev je bil prvotno ustanovljen leta 1966 z namenom izdelave teh traktorjev. Leta 1968 je začel s proizvodnjo prenosnih delov DT-75. V istem letu je začela DT-75 "Kazahstan". Izdelan je bil v različicah 75M, 75ML, 75T, 90P, 75MLC. Podrobneje so obravnavane spodaj.

DT-75M

S to spremembo se je začela proizvodnja DT-75 "Kazahstan", malo kasneje pa je bila njegova prepustitev v celoti prenesena v Pavličarski traktorski obrat, kjer se je skupščina nadaljevala do poznih 80-ih let. Ta stroj je zasnovan za delo v kmetijstvu.

Zadevna sprememba je bila opremljena z 7.43-litrskim A-41 motorjem s 94 KM. Kasneje je začel namestiti 4.75-litrski motor D-245.552 s prostornino 95,2 KM. Novi motor z rahlo prednostjo v zmogljivosti bistveno presega A-41I v gospodarstvu.

Kontrolna točka je enaka kot prvotna različica, 7-stopenjski štirikotni, vgrajen v enojni trup z zadnjo osjo. Sklopka je ostala tudi kot prva, ki jo predstavlja suha enodelna, trajno zaprta sklopka. Kot alternativo je bil traktor DT-75 "Kazahstan" opremljen z vzvratno prestavo, ki omogoča znižanje najmanjše hitrosti in povečanje učinkovitosti stroja. Gred za vzletno moč je bil standardno nameščen in po izbiri je bila izboljšana različica z vrtilno hitrostjo, povečano s 540 na 1000 vrt / min.

Za obračanje se uporabljajo dva planetna enostopenjska mehanizma zadnje osi. Zaviranje poteka s pomočjo tračnih mehanizmov.

Konstrukcija tekaške opreme je ostala tudi originalna. Širina verige gosenice je 390 mm.

Kabina se je v primerjavi s prvim modelom pomaknila desno na DT-75M, povečala višino in opremila z novimi perjem.

DT-75ML

Od leta 1986 je Pavlodarski traktorski tovarni začel s proizvodnjo DT-75ML. Iz zgoraj navedene spremembe se razlikuje predvsem glede zasnove kabine in zunanje obloge motornega prostora. Kabina se je povečala, zato se je višina povečala na 2923 mm, medtem ko je bila ta značilnost DT-75 "Kazahstan" iz prejšnje različice 2304 mm. Nova kabina ima strukturo okvirja in je pritrjena na osnovo s šestimi amortizerji. Spremenil je armaturno ploščo, krmiljenje in opremo kabine.

V začetku 90. let. DT-75ML je bil razdeljen na industrijske (DT-90P) in kmetijske (DT-75T) modifikacije.

DT-75T in DT-90P

Ti modeli so bili podobni v šasiji in prenosu z zgoraj navedeno spremembo DT-75 "Kazahstan". Tehnične značilnosti so bile drugačne: te različice so opremljene z motorjem D-440-21 s turbo-supercharged močjo 95 KM. Preostanek modela je enak kot pri prejšnjem avtomobilu. Poleg tega so tehnično te spremembe povsem identične med seboj.

DT-75MLK

Ta avto je bil najprej ločen z medosno razdaljo namesto gosenice. Poleg tega je bil opremljen z motorjem 170 KM. in pretvornik navora. Zaradi tega je bil enostavno preoblikovan v buldožer "Kazahstan" DT-75. Proizvodnja tega modela se je začela v začetku 90. let.

Zaključek

Leta 1998 se je zaradi stečajev ustavila dejavnost Pavlodarske traktorske tovarne in se nadaljuje proizvodnja naslednikov teh naprav v tovarni Vladimir.