ZIL-158 - avtobus mestnega tipa sovjetskega obdobja

Mestni avtobus ZIL-158 je bil izdelan od leta 1957 do 1960 na tovarni imenom Likhachev.

Sprememba rastline

Leta 1957 je na otvoritveni dan VI svetovnega študentskega mladinskega festivala sestavljalo in valjalo 180 avtomobilov. Letna proizvodnja avtobusov po prenosu proizvodnje na Likino-Dulyovo je bila 213 avtomobilov leta 1959, 5419 enot leta 1963, 7045 enot leta 1969. Skupaj v Likinsky avtobusna tovarna deset let je bilo proizvedenih okoli 50 tisoč avtobusov. Sprostitev ZIL-158 (Lee AZ-158), nadaljevalo do leta 1971, manjše količine - do maja 1973, ko je zaključna izvod, ki je postala industrija sejem razstava istega leta pod okriljem ZDA so bili zbrani.

Izboljšanje

Avtobus ZIL-158 je bil nadaljevanje modernizacije modela ZIS-155. Njegovo telo je bilo daljše za 770 milimetrov. Potniška kapaciteta se je povečala na šestdeset sedežev, od tega 32 sedežev. Zasnova zunanjosti 158. modela je bila tudi opazno osvežena, okna so imela drugačno obliko, sprednja plošča je postala bolj moderna, zadnji del pa je imel nekaj kotnih obrisov, ki so dobro ustrezali modi tistega časa. ZIL-158, fotografija katere je objavljena v članku, je bila posodobljena pravočasno. Modernizacija se je dotaknila elektrarne, motor je postal močnejši za 9 odstotkov.

Autotrain

Leta 1960 je avtobus z vlakom ZIL-158 "Aremkuz-2PN", ki ga sestavljajo priklopnik in traktor ZIL-158, vstopil v proizvodnjo v majhni seriji. Vlak je dobil nekoliko čudno ime "nečak" in se je začel ukvarjati po ulicah Moskve. Po dveh letih delovanja iz te oblike potniškega prometa je bilo treba opustiti, saj je bil tovornjak polno naložen samo v času hitenja, ves čas je bil prazen. Kljub temu pa ideja ni bila popolnoma pozabljena, kasneje pa je bila razvita v obliki avtobusne harmonike.

Leta 1960 je v tovarni Likino lansiral posodobljen avtobus ZIL-158. Stroj se je od osnovne izvedbe razlikoval po poenostavljenem oprijemu, enojni, suhi. Vreča s sklopko postalo veliko lažje, in sam vozlišče - bolj zanesljiv. Na avtomobilu so vzpostavili prenos od avtomobila ZIL-164 s spremenjenim prestavnim razmerjem.

S posodobljenim modelom so bile odstranjene zgornje luknje, ki niso imele nobenega smisla v pogojih mestnega delovanja, saj je bilo v vročem času mogoče odpreti stranske okna.

Uporaba v televizijski produkciji

Model ZIL-158 je bil precej univerzalen, na njegovi podlagi pa so bile ustvarjene mobilne postaje za televizijo. Ti kompleksi so uspešno delovali do leta 1980. V prostorni kabini so bili zlahka postavljeni vsi potrebni dodatki, stacionarna oprema, kotiček za počitek in uredniški modul za operativno delo in oddajanje v živo.

Elektrarna na avtobusu ZIL-158 se nahaja spredaj, v sredini. V zimskem času pokrov motorja služi za ogrevanje kabine in prednjega dela kabine. Sredina potniškega prostora in njegov zadnji del segrevata z vročim zrakom, ki prihaja iz motorja s prisilnim redom skozi posebne zračne kanale s pomočjo močnega ventilatorja.

Podvozje

Pogon na zadnja kolesa je prenašal iz motorja skozi gred propelerja na dva vzmetni ležaji. Vzmetenje, zadnje in sprednje, vzmet. Vsa kolesa so bila opremljena z vzvodnimi amortizerji. Na koncu proizvodnje so nekaj časa na stroju namestili nove hidravlične amortizerje. Zunaj je bilo telo obloženo s kovinskimi lističi na kovice. Z visokokakovostnim slikarjem so izgledali precej moderno.

Razgradnja in odstranjevanje

Avtobusi ZIL-158 so bili upravljani v vseh regijah Sovjetske zveze in se štejejo za primeren sodoben prevoz. Vendar življenjska doba strojev ni presegla 8-10 let, ker telo ni moglo več stati. Prizadeta kovinska utrujenost in dovzetnost za korozijo. Leta 1973 je nadomestil ZIL-158 nov model - LiAZ-677, 158 pa je postopoma začel snemati letala in odpisati. Na začetku starih avtomobilov ni bilo treba iti, avtobusi so stali zunaj in rjavili. Kmalu pa so menedžerji podjetij ugotovili, da obstaja možnost za nakup skoraj brezplačnega darila udobnega avtobusa in se začela prijavljati za nakup vozil, ki so služili svojemu mandatu.

V drugi polovici sedemdesetih let prejšnjega stoletja so bili odstranjeni množični zastareli avtobusi. Leta 1976 je 158 z ulic Moskve, leta 1977 - z ulic Minsk, leta 1978 zapustil poti v Leningradu. V zgodnjih 80. letih na ZSSR praktično ni bilo ZIL-158, kar bi se uporabljalo kot potniški promet. Avtobusi, ki so bili odpisani, če to dovoljuje njihovo tehnično stanje, so bili preneseni na podjetja in oddelke, so bili preoblikovani in še naprej služijo še veliko več let.