`Tatra T3`: oblikovne funkcije in fotografije

Z tramvajske poti

Vendar ste kdaj razmišljali o zgodovini, oblikovnih značilnostih in podobnih temah, na primer o modelu Tatra T3? Zelo malo ljudi potuje z javnim prevozom in vzporedno razmišlja o značilnostih zasnove določenega modela. Če vas zanima, boste v tem članku našli vse potrebne informacije o tem tramvaju. Vsebuje veliko število najbolj raznolikih informacij: od sprememb, ki so že bile omenjene zgoraj, in končajo s konstrukcijskimi značilnostmi in tehničnimi značilnostmi.

Kaj je to?

Tako je Tatra T3 model tramvajskih avtomobilov, ki je bil izdelan že od leta 1960. Sprostitev teh tramvajev je bila zaključena šele leta 1999. Posledično je bilo v tem času izdelanih več kot štirinajst tisoč vagonov, ki so bili spremenjeni glede na namen dostave. O spremembah bomo povedali malo kasneje, za zdaj pa se je treba osredotočiti na splošne informacije o tramvajih Tatra T3. Strogo rečeno, ti avtomobili so bili ves čas izdelani v Pragi, vendar je bil njihov impresivni del v Sovjetsko zvezo, pa tudi v druge socialistične države. Na območju zahodne Evrope verjetno ne boste srečali takšnih avtomobilov - razen v vzhodni Nemčiji.

Spremembe

Že veste, da je bil tramvaj "Tatra T3" proizveden v Pragi, glavni trg je bil doma. Večina tramvaja tega modela je bila proizvedena in uporabljena na ozemlju Češkoslovaške. Kar zadeva izvoz, je bil v tem primeru izveden več kot aktivno. To każe dejstvo, da je bila za vsako ciljno drżavo ustvarjena njegova lastna sprememba, ki se ni bistveno razlikovala od izvirnika, vendar je śe vedno imela nekatere druge podrobnosti in elemente.

Prav tako se je odrazilo v imenu modela avtomobila. Na primer, drugo največje število kopij je bil model T3SU, ki je bil dobavljen Sovjetski zvezi (SU iz Sovjetske zveze). Glavna razlika med temi avtomobili in prvotnimi je bila odsotnost osrednjih vrat, dodatni sedeži pa so bili nameščeni na likvidiranem prehodu. Tudi servisna lestev je bila nameščena za avto, in ne na sredini, kar je bilo posledica pomanjkanja povprečnih vrat. Obstajale so tudi druge manjše razlike, ki so razlikovale ta model glede na osnovno osnovo.

Kje drugje je bil dostavljen tramvaj "Tatra T3"? Za Nemčijo, za Jugoslavijo in za Romunijo je prišlo do ločene spremembe, od leta 1992 pa so se začeli tudi tramvaji T3RF, ki so bili namenjeni ustanovljeni Ruski federaciji. Prav tako je treba omeniti tramvajski model T3SUCS - to so vagoni, ki so bili izdelani na podlagi tistih, ki so bili namenjeni Sovjetski zvezi, hkrati pa so bili dobavljeni tudi na domačem trgu. Dejstvo je, da je prvotni model prenehal proizvajati leta 1976, vendar je v osemdesetih letih nujno treba zamenjati številne zastarele vagone. Takrat se je začela proizvodnja te spremembe.

Zgodovina tramvaja

Kakšna je bila zgodovina tega avtomobila, pa tudi njegove spremembe, kot je najbolj priljubljena med njimi - "Tatra T3SU"? To bi moralo biti jasno, da se na podlagi imena, to ni bil prvi avtomobil v seriji - "T2" avtomobili so bili proizvedeni v preteklosti, in ne le za Češkoslovaško, ampak tudi v velikih količinah so bili izvoženi v Sovjetski zvezi. Ti avtomobili so imeli svoje pomanjkljivosti, ki so bile odpravljene v novi različici.

Že leta 1960 je bil pripravljen prvi prototip, ki je bil preizkušen in odobren. Nato se je začela množična proizvodnja, prvi poletni tram novega modela pa se je skozi poletje leta 1961 odpeljal po ulicah Prage. Toda spomladi leta 1962 so tramvaji razgradili zaradi pomanjkljivosti, ki so bile odpravljene v letu in pol. Zato je bil padec leta 1963 zadnji dan za začetek tega tramvaja. V istem letu se je začela, in dobavlja specializirana vozila v Sovjetski zvezi - odstotek je bila najvišja, tudi v Češkoslovaški ni bil uporabljen kot veliko avtomobilov tega modela, ki se uporablja "T3SU Tatra" tramvaji. Dobava teh tramvajev sovjetskih mest je bila zelo dolga in se je ustavila šele leta 1987.

Nedavna zgodovina

Kot ste razumeli v začetku devetdesetih, so se dobave nadaljevale, ko so bili dostavljeni vagon T3RF v Rusko federacijo. V Rusko federacijo so bili dostavljeni do zadnjega trenutka, ko je bila njihova proizvodnja že prekinjena, to je do leta 1999. Vendar pa je konec ponudba ne pomeni konca uporabe: le okoli 11.000 tramvaji so bili dostavljeni v Sovjetski zvezi, in mnogi od njih so nadgradili za podaljšanje življenjske dobe v zadnjih petnajstih letih. V mnogih mestih ti tramvaji potujejo v desetinah in na stotine, zato v bližnji prihodnosti v Rusiji njihova doba ne bo ravno konec.

Tehnične značilnosti modela z dvema vratoma

"Tatra T3" z dvema vratoma je bil glavni model, dobavljen v Sovjetski zvezi. Gre za njeno, kar morate povedati na prvem mestu. Ima 38 sedežev, zmogljivost potnikov pa je 110 ljudi. Ima štiri TE 022 motorje, od katerih ima vsaka moč 40 kilovatov. Hitrost projektiranja je 72 km na uro, realna maksimalna hitrost pa je 65 km / h. Dolžina takega avtomobila je 14 metrov, širina - dva in pol metra, višina pa tri metre. Njegova masa je približno šestnajst ton. Ko združite dva avtomobila, dobite vlak, ki traja 30 metrov. Če govorimo o tem, kaj je notri, je treba omeniti višino v notranjosti, ki je 2 metra 40 centimetrov, in širino vratih, ki je 1 meter 30 centimetrov. To so glavne tehnične značilnosti tramvajskega "Tatra T3". Salon, kot si lahko ogledate, je zelo velik in prostoren, sam avtomobil pa ima dobre dimenzije.

Tehnične značilnosti modela s tremi vrati

Vendar model z dvema vratoma ves čas ni bil dostavljen v Sovjetsko zvezo - kasneje so bili na Češkoslovaško poslani poznejši ukazi za tritočkovna vozila Tatra T3. Fotografije kažejo, da razlika med temi avtomobili ni bila prevelika, vendar je še vedno obstajala. Zato je treba natančneje pretehtati tehnične značilnosti tega avtomobila in jih primerjati s prejšnjo različico.

Tako se je zmanjšalo število sedežev zaradi pojava srednjega vrat - po tem, da ima njihov avto 34, ne 38. Tudi zmanjšala in kapaciteta namestitev za potnike, ki se sedaj sestavlja 95 ljudi, ki je manj kot petnajst potnikov. Motorji ostajajo popolnoma enaki, njihova številka se ni spremenila, zato je hitrost ostala enaka. Dimenzije se prav tako niso spremenile, tako kot težo celotnega avtomobila. Kot lahko vidite, res ni bilo veliko razlik, tudi širina vrat je ostala enaka.

Značilnosti oblikovanja

Naslednja stvar, ki jo je treba upoštevati pri obravnavi vozila, kot je tramvaj Tatra T3, so enote in sklopi, trup in vozički, elektronika in zavore ter še veliko več. Preprosto rečeno, zdaj govorimo o oblikovnih značilnostih tega tramvaja. In prva značilnost, ki jo je treba upoštevati, je popolna odsotnost pnevmatske opreme. To pomeni, da je vsa oprema v tem tramvaju mehanska ali električna. Vendar je to značilnost celotne linije avtomobilov.

Kaj je novega pri oblikovanju, ki se je pojavilo posebej v modelu "T3"? Kroglica in streha sta ostala kovinska, vendar je bil konec avtomobila izdelan iz samozaščitnega steklokeramika, posebnega polimernega materiala, ki ima veliko manjšo maso in večjo racionalnost. Tako je uporaba tega materiala omogočila zmanjšanje celotne teže in povečanje aerodinamičnih lastnosti avtomobila. Za nadzor tokovnega toka skozi motorje, ki se imenuje pospeševalnik, smo uporabili tudi zapleteno električno napravo. V kabini so bile nameščene fluorescenčne sijalke in grelci, ki so potnikom zagotavljali največjo stopnjo udobja. Model tramvajev "Tatra T3" je bil precej boljši v tehničnih značilnostih svojega predhodnika, modela "T2".

Stanovanje

«Tatra T3» - vozni park, ki se še vedno uporablja po vsej Rusiji, kar pomeni, da so bili ti avtomobili pravočasno izdelani. Toda če pogledaš v preteklost, lahko razumete, da je bil leta 1963 ta model nekaj neverjetnega. Zaradi odsotnosti pnevmatik, prisotnosti fluorescenčnih žarnic in visokokakovostnega ogrevanja, pa tudi drugih značilnosti trupa, je bil ta tramvaj prava radovednost. Posebno razlikovali so bili polimerni elementi trupa in tudi ukrivljeno vetrobransko steklo. Na splošno so mnogi menili, da je ta tramvaj pred časom in zato je še vedno tako priljubljena v tako veliki državi kot Ruska federacija. Seveda pa tudi obsega pošiljk vpliva: zakaj se znebiti enajst tisoč tramov, če jih je mogoče spreminjati in uporabljati še naprej?

Vozički

Vedno je bilo veliko težav s vozički tega tramvaja. Prvič, zaradi zmanjšane mase se avtomobil pogosto ne bi ustavil tako hitro, kot bi si želel, še posebej, če bi se ukrepal na mokrih ali zamrznjenih tirnicah. To je povzročilo ne samo potrebo po zaviranju prej, ampak tudi hitro mletje koles, ki so postopoma pridobivale kvadratno obliko in začele povzročati veliko hrupa.

Vendar to ni bil edini problem, ti avtomobili pa so tudi začeli trpeti tirnice, ki so jih vozili, ker so uporabili tehnologijo enostopenjske vzmetenja vozička. Najverjetneje je bilo to storjeno, da bi znižali ceno, saj je bila dvostopenjska suspenzija, ki ni pustila takih sledi na tirnicah, že znana in aktivno uporabljena v drugih modelih tramvaja.

Kot rezultat, Voronezh tovarne celo začeli proizvajati posebne brusilni tramvaji, ki izravnavajo tirnice. Konec koncev, če jih pustite v tej obliki, lahko na koncu povzroči resno škodo. Poleg tega so takšni tiri povzročili močan hrup tudi pri tramvajih drugih znamk in modelov.

Električna oprema

Ti avtomobili so imeli zelo napredno električno opremo, ki je omogočala nemoteno vožnjo in številne druge pozitivne dejavnike, vendar so bile tudi resne pomanjkljivosti. Na primer, ti tramvaji niso znani po najvišji zanesljivosti, pa tudi "bolezen" zlepega prsta pospeševalnika, zaradi česar pogosto pride do nesreč. V nekaterih primerih vodijo le na zamude na progah, včasih pa morajo odstraniti tramvaj iz linije v sili.

Zavore

Kar zadeva zavorni sistem, ni bilo eno - trije so bili naenkrat. Ti sistemi delujejo neodvisno drug od drugega - elektrodinamični sistem je osnovni, elektromehanski, ki se uporablja za doping, kot tudi magnetna tirnica, ki se uporablja za zaviranje v sili, pa tudi za držanje avtomobila na izhodu iz drsnikov in prihaja do njih.

Slabosti

Glavne pomanjkljivosti tega modela se lahko štejejo za hrup kabine zaradi dela motornega generatorja in za pritrditev prstov zgoraj omenjenega pospeševalnika. Prav tako je treba posvetiti pozornost udobju potnikov - vagon se nahaja previsoko, okna pa prenizka. Prav tako pogosto delo tramvaja spremljajo potresi - creaks, kot so vrata pri odpiranju in zapiranju, in avtomobili sami na vogalih.

Priljubljenost

Nikomur ne bo presenečenje, da so ti avtomobili še vedno zelo priljubljeni na ozemlju Ruske federacije. Vendar pa so znani zunaj države. Na primer, lahko dobite tramvaj "Tatra T3" za Trainz 12, priljubljen simulator vlaka in tramvaj. Ta igra je edinstvena v svoji vrsti in omogoča potovanje po različnih vlakih. In v različici leta 2012 obstaja model "Tatra T3" za Trainz, tako da če ne želite ali ne morete voziti pravega tramvaja, imate možnost, da usmerite navidezne.