"Early" Zaporozhian ZAZ-968: opis, tehnične značilnosti

Obrat "Kommunar" v Zaporozhye od samega začetka je proizvedel majhne avtomobile izvirnega dizajna. Do sredine osemdesetih let so bili izdelki ZAZ opremljeni z motorji za hlajenje zraka z zadnjo lokacijo in torzijsko suspenzijo. Prvi model - ZAZ-965 - je imel veliko pritožb od kupcev. Vendar je bil avto cenovno ugoden in imel dober promet.

Zaporozhets z novim telesom

Za sprostitev bolj udobnih avtomobilov je obrat začel leta 1967, ko je ZAZ-966 s sedanskim telesom začel spuščati z montažne linije. Značilna zunanja značilnost novega modela je bila dovod zraka na straneh zadnjega dela telesa, imenovana ljudska ušesa. V skladu s tem, in stroj sam je bil imenovan "ušesa" Zaporozhye.

Zgodnji izpusti so imeli dolg "uho" z deflektorjem na vhodu. Takšna odločitev je bila hitro opuščena, in na veliko večino "ušesnih" Zaporozhye so bili uporabljeni skrajšani dovodi za hlajenje. Vendar pa je bila določena količina ZAZ-968 opremljena s starinskim dovodom zraka iz naprave.

Ker je ZAZ-968 razvoj modela 966, ti stroji imajo številne skupne značilnosti. Poleg tega je tovarna v treh letih izvajala vzporedno proizvodnjo obeh modelov.

Funkcija hladilnega sistema

Med delovanjem ZAZ-965 je bila ugotovljena nezadostna učinkovitost njegovega hladilnega sistema. Zato je bil na novem stroju 966. modela znatno posodobljen. Zasnova dovodov zraka je bila dosežena s pihanjem modelov stroja v vetrovniku.

Načelo sistema je ostalo nespremenjeno - aksialna črpalka je raztegovala zrak skozi rebra na cilindrih in glavi. Toda dovod zraka je bil izveden skozi "ušesa", izmet - skozi rešetke na zadnjem delu telesa. Zaradi oblike dovodov zraka je bilo mogoče doseči zahtevani zračni tlak.

Nadgradnja

Po številnih nadgradnjah leta 1971 je bila oznaka osnovnega modela zamenjana z ZAZ-968. Avto se je malo razlikoval od svojega predhodnika. Glavne razlike so bile:

• nekoliko drugačen dizajn notranjosti in zunanjosti;
• sodobnejša razsvetljava;
• sprednji zavorni sistem.

Do leta 1974 je obstajal vzporedni izpust obeh modelov.

Zunaj je takšne naprave zelo težko razlikovati. Glavna značilnost čistega modela 966 lahko služi kot odsotnost prednjih luči bele svetlobe, nameščene na vogalih telesa nad odbijačem. Toda v letih 1971-1974. Različica 966B je bila opremljena z opremo za osvetljevanje iz 968. modela. Da bi razlikovali avtomobile, je mogoče na notranji opremi in na motorjih različnih modelov.

Namen strojev je bil drugačen. Tehnične značilnosti ZAZ-968 so omogočile, da je to "luksuzni" model naprave, modelu 966B pa je bila dodeljena vloga poenostavljene različice, ki se je pogosto uporabljala za izdelavo avtomobilov za invalide.

Razlike prejšnje različice

V prvih izdajah "Uared" Zaporozhye je bil samo en zavorni valj, s premerom 22 mm na kolo. Nadgrajen stroj je prejel dva cilindra - spodnji, s premerom 19, in zgornjim delom s premerom 22 mm. Del avtomobilov 966 modelov je opremljen tudi s tako zavoro.

Kombinacija instrumentov na vozilih Zaporožhets ZAZ-968 prejšnjih izdajah je bila podobna prejšnjemu modelu, vendar je instrumentna plošča sama imela plastične prekrivne površine na površini. Na takih strojih v središču panela je bil stiliziran napis "ZAZ 968".

Na 966. modelu do leta 1971 so stranske luči na žaru služile kot smerniki. Na krilih so bili repetitori ZAZ-965. S prihodom 968. modela v kotu telesa nad odbijačom je nastalo vdolbino, v katero je bil pozneje postavljen kotni kazalnik z belo svetlobo. Istočasno je bil ukinjen stranski repetitor obračanja. Za izvozno različico "Zaporozhets" so uporabili oranžne svetlobne filtre smernih kazalnikov.

Spremembe v notranjosti naprave ZAZ-968 so se dotaknile uvedbe kombiniranega stikala pod volanom, ki je nadziral svetlobo žarometov in delovanje smernih kazalnikov. V prejšnjih različicah ZAZ-968 je bil sprednji konec enak 966. modelu - tako imenovani Volgra rešetki. Fotografija takega stroja spodaj.

Mehanizem odpiranja vrat na modelu 968. je bil izposojen iz VAZ-2101, medtem ko so bili na 966-ih enotah iz avtomobila "Moskvich-408". Ta razlika pogosto služi kot eden od načinov za identifikacijo stroja, vendar morate vedeti, da so nekateri od zgodnjih ZAZ-968 imeli stare mehanizme.

Na avtomobilih do leta 1973, za hrbtom zadnjega sedeža je bil majhen prtljažnik. Kasneje, zaradi spremenjene zasnove rezervoarja za gorivo iz urada zavrnil.

Motor zgodnje verzije

Značilnost prvih avtomobilov je bil motor z močjo 41 konjskih moči z delovno prostornino 1.197 litrov, opremljen z uplinjačem K-125 B. Konstruktivno se motor ZZ-968 ni razlikoval od svojih predhodnikov. Hladilni sistem je prisiljen, od aksialnega ventilatorja, nameščenega v kolaps blokov valja. Vnos zraka je potekal skozi ušesa.

Objavljeni vir motorja ZAZ-968 je znašal do 125 tisoč kilometrov. Toda mnogi motorji so prešli veliko prej - na 50-60 tisoč. Glavni razlog je bil negativen odnos lastnikov. Zračni hlajeni motor ZAZ-968 je izjemno občutljiv na kontaminacijo robov hlajenja z oljem in umazanijo. Toda mnogi lastniki več let niso čistili motorja, ki je bil prisiljen delati pri povišanem temperaturnem režimu in prezgodaj ne.

Z motorjem je priklopljen štiristopenjski menjalnik. Do leta 1972 na 968 "ušel" Zaporozhye ni bilo merilo in opozorilna luč za vključitev prenosa podpore. Na senzorju v menjalniku je bila škrbina.

Od zadnje plošče telesa ZAZ-968 od leta 1971 je bila pod svetilko za vzvratno vožnjo nameščena obloga, pozneje pa je bila nameščena luč. Dve leti kasneje je plošča začela biti opremljena z razširjeno ploščico za registrsko tablico. Različica 966B iz tovarne taka plošča ni bila opremljena.

Treba je opozoriti, da 30-strong različica Zaporožhets do leta 1980 ni imela povratnega senzorja. Zato je bila na takšnih strojih luknja luči zaprta z vtičem, pobarvanim v barvi telesa.

Izboljšanje varnosti

Leta 1974 je tovarna prenehala s proizvodnjo 966. modela in znova posodobila osnovni model avtomobila. Novi avtomobil se je začel imenovati ZAZ-968A. V novem proizvodnem programu je začela igrati vlogo "luksuza".

Vendar pa je model ZAZ-968 ostal v proizvodnji, ki je bil proizveden pred letom 1978. Vendar se delež takega modela v proizvodnem programu nenehno zmanjšuje. Zunaj so bili avtomobili enaki.

Vsi so bili opremljeni z novim dvokrožnim zavornim sistemom, ki ustreza sodobnim zahtevam. Zaradi pravičnosti je treba opozoriti, da je bil tak sistem uveden leta 1973 za izvozne različice avtomobilov. V primeru okvare katerega koli vezja je bila v instrumentni plošči osvetljena opozorilna lučka.

Poleg zavor so avtomobili dobili krmilno kolo z zložljivim dizajnom in varnostnimi pasovi brez vztrajnosti. Volanski obroč je začel uporabljati vžigalno ključavnico iz VAZ-a, ki je opremljena z zaklepom proti kraji. Na sprednjih krilih je spet začelo ponikniti repetiralo, vendar je bilo strukturno identično s podrobnostmi avtomobila "Moskvich-412".

Novi motor in notranjost

ZAZ-968A je prejel moderniziran 40-metrski Melitopol motor MeMZ-968E. Glavne novosti so sistem za recirkulacijo plinov iz bloka motorja, karburator K-127 in bolj učinkovit oljni filter. Zaradi svoje moči je motor prejel vzdevek "četrdeset". Nova močnostna enota je omogočila izboljšanje tehničnih značilnosti ZAZ-968. Poraba goriva pri konstantni hitrosti 80 km / h ne presega 7,5 litrov.

Spremembe v salonu so bile precej večje. Avto "Zaporozhets" je prejel povsem novo instrumentno ploščo mehke plastike in povsem drugačno kombinacijo instrumentov. Na pokrovu rokavice je bil napis z napisom "968A". Ročke za krmiljenje sistema ogrevanja in prezračevanja so prejele spremenjene ikone. Vrata - drugačen vzorec vtiskovanja.

Kardinalno je spremenil obliko sprednjih sedežev, katerih zasnova je bila kopirana iz VAZ-2101. Sedeži so bili nastavljivi v dveh smereh, pri čemer je naslonjalo mogoče zložiti na spalni prostor. Pri gradnji sedežev je bila ustavljena blokada naslona naslona, ​​ko so bila vrata zaprta.

Za ogrevanje kabine je bil še vedno uporabljen avtonomni grelec, ki deluje na bencin. Grelec je povzročil pritožbe vseh lastnikov vozil ZAZ z zračnim hlajenjem motorja.

Posodobljen videz

Spremembe videza so bile najbolj nepomembne. Namesto rešetke v stilu 966. modela je bil uporabljen ozek kromiran trim. Prednje smerne svetilke z oranžnim filtrom se nahajajo v bližini žarometov.

Vogalne luči so bile ohranjene, zdaj pa so delovale kot stranske luči. Na zadnja krila so začeli dati parkirne luči z rdečim in belim filtrom. Splošen pogled na sprednji del posodobljenega avtomobila je prikazan na spodnji sliki.

Spremembe za invalide

V SZSR je bil za invalidne osebe vožen avtomobil Seaz in različice serijskih avtomobilov z ročnim upravljanjem. ZAZ je proizvajal naslednje specializirane avtomobile za invalide teh kategorij:

• ZAZ-968B (AB) je bil dobavljen za invalidne osebe brez nog, vendar z zdravimi rokami;
• ZAZ-968B2 (AB2) - za invalide brez desne noge, vendar z zdravimi rokami;
• ZAZ-968AB4 - brez leve noge, vendar z zdravimi rokami;
• ZAZ-968R - z eno roko in nogo.

Zunanje razlike iz avtomobilov ZAZ-968A niso bile opravljene (razen vzvratne svetilke). Vse različice so bile opremljene z motorjem z delovno prostornino, zmanjšano na 0,887 litra. Razvil je zmogljivost 27 litrov. z., kar je dovolj za neveljavno različico. Po analogiji z močnejšim kolegom je bil motor imenovan »trideset«. Različice strojev "B" in "P" so bile opremljene z avtomatsko sklopko z pogonom iz elektromagneta.

Nadaljnji razvoj

V tovarni se je nenehno ukvarjal z izboljševanjem značilnosti in naprave ZAZ-968, ki uvaja veliko sistemov iz avtomobilov višjega razreda v avto. Torej so bili tukaj uvedeni alarmi po stopnjah (leta 1976) in pranje vetrobranskega stekla z električno črpalko. Že v začetku leta 1977 so bile luči parkirne svetlobe ukinjene.

Od konca leta 1979 je ZAZ začel proizvajati nov model ZAZ-968M, ki je precej spremenil zunanjost.

Danes danes

Ker je prenehanje sprostitve stroja že minilo skoraj 40 let, tako "Zaporozhets" postopoma postaja redkost. Vedno več ljudi kupuje avtomobile za obnovo. Posebej dragoceni so kopije prvih let proizvodnje.

Mnoge avtomobilske publikacije redno izvajajo preizkuse ZAZ-968 različnih sprememb. Stroji v drugačnem stanju so nespremenljivi udeleženci raznih avtomobilskih razstav in razstav.

V Sovjetski zvezi v Saratovih je bil model opisanega avtomobila izdelan v majhnem merilu v merilu 1:43. Leta 2009 je bil v reviji serija "Avtolegendy USSR" objavljen model višje kakovosti. Oba sta čudovito darilo za kolekcionarje in samo ljubitelje klasičnih "ušesnih" kozakov.