LuAZ-967M: specifikacije, nastavitve in opis

V začetku petdesetih let je sovjetski vojaški oddelek ustvaril idejo o izdelavi najpreprostejšega prevoznega sredstva za dostavo streliva in prevoz ranjenih v bojnih razmerah. Glavni katalizator za nastanek ideje je bila izkušnja korejske vojne. Polni avtomobili, ki so bili uporabljeni med konfliktom, takih nalog ne morejo v celoti opraviti.

"Prva palačinka je grupisana"

Kot močnostna enota so kupci ponudili 23-konjski motor M-72. Takšna želja je bila izražena z namenom maksimiziranja standardizacije tehnologije. Prvotno je bil nalog za razvoj namenjen projektnemu biroju Motorna kolesa Irbit. Po pripravi in ​​analizi projekta je bil IMZ prisiljen zapustiti naročilo. Nadaljnje delo je začelo voditi NAMI s pomočjo strokovnjakov IMZ. Avtomobil je dobil delovno ime TPK (čelni transporter).

Prvi projekt prihodnjega vojaškega avtomobila LuAZ je razvil Yu Dolmatovsky. Vendar pa se je njegovo delo zelo razlikoval od tehnične specifikacije in ga je kupec zavrnil. Toda zahvaljujoč temu projektu je bila naloga dokončana in konkretizirana na več točkah.

Nov koncept

Drugi projekt je razvil znani oblikovalec B. Fiterman. Njegov avtomobil je v nasprotju s prvim projektom imel postavitev spredaj. Na začetku je zasnova stroja temeljila na načelu polnega pogona, ki je zahteval nastanek novega prenosa. Za zagotovitev nizke višine stroja je bila kolesna suspenzija neodvisna od torzijskih palic.

Ker je kupec zahteval, da se v kabino strogo omejene velikosti namesti voznik in dve žrtvi, je bil vozniški sedež nameščen vzdolž osi avtomobila. Na tleh za ranjene so bile zložljive klopi za sedenje potnike. Druga izvirna rešitev je bila zložljiva krmilna kolona, ​​ki je omogočila upravljanje stroja s položaja na levi. To odločitev je narekovala zahteva kupca, da zagotovi minimalno višino stroja. Konec leta 1956 je bil tak nekonvencionalen projekt bodočega TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) je odobril vojaški oddelek.

Fijasko drugega osnutka

Prvi prototip avtomobila z motornim kolesom je bil zgrajen leta 1957, po katerem je NAMI še naprej delal na izboljšanju projekta. Med temi izboljšavami je prihodnost LuAZ-967M prejela znane kolesne prestave, kar je omogočilo povečanje razdalje od tal do 262 mm.

Modificirani prototip pod oznako NAMI 032 je opravil naslednji testni cikel, v skladu s katerim je bil zavrnjen. Zdaj kupec ni bil zadovoljen s svojo zahtevo - motor M 72. Kritika je bila nezadostna moč, nezmožnost stroja premagati vodne ovire in prekomerno težo konstrukcije.

Svetloba na koncu predora

LuAZ-967M se je rešil z oblikovanjem Zaporožhetsa s svojim V-zrakom hlajenim motorjem. Že leta 1961 je bil zgrajen drugi posodobljeni prototip z motornim motorjem M 72, vendar je stroj lahko konstruktivno opremljen z novim tipom motorja.

Leto kasneje je bil prototip prenesen v obrat "Kommunar" za opravljanje dela na integraciji novega "srca". Mnogi oblikovalci rastlin IMZ in NAMI so se preselili v novo pisarno v Zaporozhye.

Varianta Zaporozhye

Na novi lokaciji je bil ustvarjen končni koncept prednjega konca LuAZ-967M. Kot pogonski agregat je bil uporabljen 27-močni motor MeMZ 966. Načelo prenosa je bilo spremenjeno - prednja kolesa so prejela nemontirani pogon, zadnji pa je voznik povezal po potrebi.

Pogon zadnje osi je bil izdelan po edinstveni shemi - škatla in most sta bila povezana z jekleno votlo cevjo v togo strukturo. V cevi je prečkala pogonska gred. Polosne osi so bile proste glede na ohišje zadnje osi zaradi kardanskih spojev na reduktorju in matico na diferencialu. Da bi razširili območje vleka pri menjalniku, je bila nižja prestavna ročica in zadnja os blokade diferenciala. Kontrolniki teh naprav so bili pripeljani na vozniški sedež.

Na sprednji strani stroja je bil vitlo z pogonom iz prstne gredi motorne gredi. Glavni namen vitla je z ranjenci vlekel plastične strgače. Volokushi vključeni v standardno opremo stroja. Poleg tega je komplet vključeval kovinske lestve za premagovanje ovir. Pasti se lahko namestijo ob straneh in delujejo kot zaščitni zasloni.

Vse ročice nadzora avtomobila so bile na dnu telesa med voznikovi nogi. Za volanom je bila tipična instrumentna plošča iz tovornjakov. Merilnik hitrosti je centriran na merilniku hitrosti, levo od tega indikatorja olja in temperature, na desno - kazalce polnjenja goriva in akumulatorja. Poleg tega je ščit imel več kontrolnih luči in stikala. Na volanskem stebru so stala svetilka za iskanje in stikalo za plombo.

Dolga pot do serije

Avtomobil v tej obliki je bil označen ZAZ-967 in po testiranju je bilo priporočeno za serijsko proizvodnjo. Toda obrat Kommunar ni imel možnosti razširiti proizvodnje še enega modela, zato je bila dokumentacija za stroj prenesena v Lutsk Machine-Building Plant (LMZ). Obrat je začel razvijati proizvodnjo TPK in civilnega modela terena 969B.

Če se je proizvodnja civilnih vozil začela že leta 1967, potem je s proizvodnjo transportnega traku znova prišlo do težav. Stroj je bil uradno sprejet leta 1969 pod oznako LuAZ-967 in je bil namenjen za dostavo različnih vrst vojakov. Toda vsaka veja oboroženih sil je napovedala svoje zahteve in pripombe k oblikovanju, kar je privedlo do nenehnih sprememb stroja. LuAZ-967 nikoli ni bil proizveden serijsko, le posamezni vzorci.

Posodobitev neserijalnega stroja

Izkušnje pri delovanju SUV LuAZ-967 iz eksperimentalnih sklopov so pokazale potrebo po močnejšem motorju. Situacija je spet rešila tovarno motorjev Melitopol, ki je začela proizvajati motor MeMZ 968 z močjo 37 konjskih moči. Vojna različica tega motorja z indeksom 967 je bila nameščena na trpežnem transporterju.

Motor iz MeMZ 967 se je od civilnega motorja razlikoval od rafiniranega hladilnega sistema. Vključil je dodatni radiator za hlajenje olja s posameznim električnim ventilatorjem. Aksialni ventilator motorja ni izstrelil reber valjev, temveč je potegnil zrak skozi njih in ga vrgel iz motornega prostora. Ker mora stroj vojske delovati zanesljivo v širokem razponu temperatur, je bil motor opremljen z zaganjalnikom 5PP-40A. Naprava je bila brizga, s katero je v zbiralnik vbrizgala gorljiva tekočina (žveplov eter) z nizko temperaturo izhlapevanja.

Opcijsko je bil stroj opremljen s predgrelnikom zraka SHAAZ 967-1015009-01. Strukturno je bil avtomatski grelec iz vozil ZAZ, prilagojen za prevoz. V kompletu so bile kovinske valovite cevi za dovajanje toplega zraka v sestavne dele ogrevanega motorja.

Preostale spremembe so bile manj pomembne - elementi zunanje konstrukcije vozila so se nekoliko spremenili, zmanjšalo se je prestavno razmerje reduktorjev koles. Leta 1972 je bila sestavljena prva serija testnih strojev. Po njihovih rezultatih je bil avto ponovno priporočen za serijsko proizvodnjo, zdaj pod oznako LuAZ-967M.

Dolgo pričakovana serija

Naprava se je začela ukvarjati s tovarniško linijo leta 1975, tj. skoraj 20 let po registraciji primarne tehnične naloge. Izpuščanje stroja je bilo opravljeno izključno na vojaških naročilih in se je nadaljevalo skoraj do razpada ZSSR. Zadnji primerki so bili zbrani na samem koncu osemdesetih let. Prenehanje proizvodnje je bilo posledica poslabšanja financiranja vojske, ki je prenehala naročati nove avtomobile. Skupaj je bilo zbranih okoli 20 tisoč TPK.

Na podlagi stroja je bilo izvedenih več sprememb za namestitev raznih orožničnih orožij, brezkrtačnih pištol in raketnih sistemov za uničenje zemeljskih in zračnih tarč. Takšne samohodne rastline so bile proizvedene v omejenih pilotnih vožnjah.

Istočasno je v serijo vstopila tudi posodobljena civilna različica. Stroj je bil preprost v oblikovanju, je še vedno priljubljen v današnjem času. Uglaševanje LuAZ-969M je zelo razširjeno. Načini izpopolnjevanja presenetijo s svojo širino - namestitev motorjev s tekočim hlajenjem, namestitev kovinskih trupov izvirnega oblikovanja in še veliko več.

Pilotna serija je bila izdana patruljna različica stroja pod oznako LuAZ-967MP. Prevoznik je bil opremljen z radijsko postajo in kraji za posadko na rednih mestih za nosila. Zunaj je patruljska različica odlikovala sprednji odbijač, vzvratna ogledala in tenda nad potniško kabino.

Serijske spremembe

V proizvodnji so bile na LuAZ-967M izvedene različne spremembe. Leta 1978 je avtomobil dobil opremo za razsvetljavo s popolno skladnostjo z mednarodnimi standardi. Ta sprememba je omogočila uporabo transportnega traku na javnih cestah. Namesto enojnega žarometa na volanski drog so bili uporabljeni dve stacionarni - na vogalih telesa. Oprema zadnje okrogle svetlobe je bila zamenjana s pravokotnimi kombiniranimi luči standardnega modela FP133, ki se nahaja navpično.

Druga večja revizija je bila izvedena v nekaj letih in se dotaknila vprašanja vzgona avtomobila. Iz strukture je bila odstranjena ušesna hrbtna plošča, nameščena pa je bila gospodinjska črpalka "Malyutka", ki je črpala vodo, ki je prišla v trup. Zadnje luči FP133 so začele biti nameščene vodoravno.

Tretja stopnja dokončanja zasnove je prišla sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja. Na stroju je začel postaviti malo posodobljen 39-litrski motor in izboljšal zbijanje strojnih komponent. Pri zasnovi je bila prvotna črpalka ponovno vgrajena v črpalko vode iz ohišja.

Naši dnevi

Kmalu po razpadu ZSSR se je prodaja vojaške opreme začela s skladišč. Med te stroje so bili stroji TPK. Mnogi lastniki opravljajo samorazvoj in tuning LuAZ-967M.

Glavna usmeritev zunanje modernizacije je namestitev močnih odbijačev v sprednji in zadnji del telesa ter namestitev večjih koles z gumo iz cest. Notranjost avtomobila je opremljena z udobnejšimi sedeži in loki za tendo. Zahvaljujoč tuningu tehnične značilnosti LuAZ-967 opazno izboljšati. Toda avtomobili v prvotnem stanju so posebej cenjeni, kar pogosto postane ornament vsake zbirke avtomobilov.