ZAZ-968A: specifikacije in fotografije

Cena tega avtomobila v zgodnjih 70-ih je bila samo 3500 rubljev. On se je upravičeno štel za najbolj demokratično in najbolj priljubljeno prevozno sredstvo po celotni ZSSR. In medtem ko je ZAZ-968A bila sanja za vsako sovjetsko družino. Kljub svoji starosti je avto stalni junak anekdotov. Letos se seznanimo z zgodovino tega ljudskega avtomobila, spoznavamo njegovo tehnično opremo in značilnosti. Pregled ZAZ - kasneje v našem članku.

Legenda, o kateri so vsi slišali

ZSSR je del šestdesetih let prejšnjega stoletja, v tovarni Zaporozhye "Kommunar" pa se je v proizvodnjo začel mlajši avto, ZAZ-965. Pojav domačega razvoja je takrat spominjal na kult Fiat 500. Kmalu kasneje je avtomobil podvržen velikemu številu sprememb, med katerimi je tudi namestitev novega telesa. Inženirji bodo povečali svojo velikost - to bo dvokanalni limuzina. Tudi motor bo precej spremenjen. Vendar pa bo ta avto sčasoma šel v zgodovino.

Leta 1980 je avtomobilsko skupnost ZSSR zastopala ZAZ-968a, ki je bila skoraj brez sprememb montirana na transporterjih tovarne Zaporozhye do leta 1994.

Zanimivo je, da je ta stripen znak že v imenu modela. Torej, indeks 968 predlaga povezavo z "Porsche-968". Pismo namiguje, da je zasnova podobna močnim bavarskim napravam, ustvarjenim v tuning oddelku podjetja Motosport. Prvi takšen indeks se je začel uporabljati v Zaporozhye. Še vedno ni jasno, zakaj zahodni avtomobilski proizvajalci niso tožili ZSSR zaradi kršenja avtorskih pravic.

Ampak vseeno je ZAZ-968a Zaporozhets bil najbolj cenovno ugoden avto za vse sovjetske državljane. Seveda, da je bilo med delovanjem tega stroja računati na nekakšno udobje, ni bilo popolnoma potrebno. Toda za uporabne naloge se je avtomobil bolj kot le približal - gre, in to je dobro. Takšne preproste naloge, ki jih je stroj naredil, niso bili slabši, morda celo boljši od drugih domačih modelov.

Na stopnji prepustnosti Zaporozhye avto je mogoče primerjati samo z pošasti-off-road avtomobilov. Zaradi zasnove z zadnjim motorjem ZAZ-968a pozimi ni bilo slabše od UAZ-ov, ki so premagale močvirje in snežne odeje.

Zdaj na cestah so ti stroji še vedno tu in tam. Toda ne izpolnjujejo svoje naloge in se izkoriščajo le kot hobi (na primer, pogosto kupujejo za projekt). Tisti, ki niso tako všeč avtomatiki, da bi nastavili "Zaporožhets", so z veseljem prodali svoj ZAZ. Zdaj lahko kupi tak stroj. Prodaja je za ceno dobrih superge ali poceni pametnega telefona - do 200 $.

Tako lahko celo revni študentje dobijo brez primere priložnosti - na primer, z "Zaporozhets", lahko zlahka bogate. Avtomobilski blogerji so namestili motor z ZAZ-968a iz BMW-520 e34, posneli vrsto reklam in zaslužili dober začetek. No, dvakrat bolj prijeten je takšen "Zaporožec" raztrgati nekaj sodobnih močnih tujih avtomobilov na cesti do drobovja.

Malo zgodovine

Z ozirom na intenzivnost, s katero se avtomobilska industrija razvija po svetu, je ZSSR odločil, da je treba popolnoma preoblikovati ZAZ-965 ali "Humpbacked". Z odstranitvijo tega modela iz proizvodnje je skupina inženirjev za projektiranje začela dejavno sodelovati pri oblikovanju bolj sodobnega avtomobila. In zdaj v sedemnajstem letu od transporterjev pride off ZAZ-968. ZAZ-968A se bo pojavil nekaj let kasneje - v 74. letu.

Ob upoštevanju strategije dostopnosti so se oblikovalci odločili, da ne bodo posvečali prevelike pozornosti ravni udobja. Zato je novi stroj imel le osnovni sklop električnih naprav, zadnjo lokacijo motorja in primitivno notranjost.

Zadnja posodobitev z avto se je zgodila v 79. letu - to je ZAZ-968M. Tukaj je bil nov sprednji del, nove zadnje stranske luči, druga instrumentna plošča.

Videz

V primerjavi s prejšnjo spremembo je ZAZ-968a izgledal novejša in bolj moderna. Dimenzije so postale proporcionalne. Telo avtomobila je nosilec, vse-kovine. Dokončanje je postalo bolj sprejemljivo. Na zadnja krila so oblikovalci uredili zanimive dovodne vode. Prav tako je mogoče razlikovati zadnje loke - z nizko spuščenimi.

"Zaporozhets" - še vedno je majhen razred sedan, ki je namenjen štirim potnikom. Toda o vsakem udobju govora ne gre. Zanimivo je dejstvo, da so inženirji v dizajnu uporabljali univerzalne ključavnice - jih lahko odprejo s čimerkoli.
Toda avto je bil zelo kakovostno naslikan. Barvana v eni barvi. Zdaj mnogi menijo, da je to ena od glavnih prednosti modela. Barva ni bila odtrgana in ni odlepila niti po več desetletjih trde eksploatacije. Prav tako lahko poudarite visoko odpornost telesa na korozijo. Ti avtomobili niso bili obdelani in so dosegli naše dni brez lukenj. Na mnogih ZAZ-968a je dno celo in ni bilo nikoli popravljeno.

Vrata so bila vtisnjena in sestavljena iz dveh delov. Opremljeni so z ročnim mehanizmom za spuščanje / dviganje plošč in vrtljivo stekleno ploščo z zapahom od znotraj.

Notranjost

Znotraj avtomobila ZAZ-968a (fotografija salona je v našem članku) preseneča s svojo skromnostjo, vsaj rečeno. Tukaj je najmanjši instrument, majhno ogledalo, neodvisen peč, dovolj stisnjen prostor. Notranja obloga je narejena iz navadnih materialov brez namige minimalnega udobja. Toda hkrati je mogoče dodeliti precej dobre stole.
Od možnosti, ki jih lahko najdete v salonu, poudarite oblazinjenje stropa, ščitnikov za sonce, škatle za rokavice. Peč, čeprav je bila avtonomna, vendar sodeč po odgovoru lastnikov, ni bilo pomembno. Vožnja v ruski zimi "Zaporozhets" je bila preprosto nerealna.

Prtljažnik je podoben dobremu "škatli za rokavice" v svoji glasnosti. Tudi velik globokotonec ne more biti v njem. Toda z lahkoto lahko izstopite iz situacije - samo odstranite sovoznikov sedež ali namestite prtljažnik na streho.

ZAZ-968a: specifikacije

Model je bil izdelan od leta 1974 do leta 1980. Dolžina telesa je bila 3730 mm, širina - 1570 mm, višina - 1400 mm. Višina vožnje je 190 mm. Teža praznega vozila je 840 kg. Nato vam bomo povedali o motorju in škatli posebej.

Motor

Pogonska enota v tem avtomobilu se nahaja med popravilom in vzdrževanjem, ki je v celoti na voljo. Ta štiritaktni uplinjačni motor MeZM 968 prostornine 1,2 litra. Njegova moč je 40 litrov. z. Na delovnem mestu je ta naprava naredila grozne zvoke, toda z delovnim izpušnim sistemom je bil glas motorja precej sprejemljiv. Vira energetskih enot se po trajanju ne razlikuje - v povprečju je bilo približno 40-50 tisoč km. To pa je bilo povezano z dejstvom, da so lastniki uporabljali olja in celo obdelali. Hkrati motor ni izgubil svojih lastnosti in je proizvedel celotne moči. Tudi na taki "prehrani" ni bilo resnih prelomov.

MeZM-968 je zaznamoval vrhunski položaj ventilov in sistema za hlajenje zraka. Povedati je treba, da je bil hlajenje avtomobila vedno velik problem. Cilindri so litoželezni, v obliki črke V - jih je mogoče zlahka odstraniti in razlikovali so rebrasto površino. Toda glava cilindra je bila aluminij. Ročna gred je bila lito železo in je bila dobro uravnotežena z vztrajnikom in centrifugo. Časovna razporeditev je bila vrsta orodja z zgornjo razporeditvijo ventila. Mehanizem je imel balancer, palice, odmične gredi in tudi rokavice.
Motor je pospešil avto na 100 km / h za večno 38 sekund. Povprečna poraba goriva ni nikoli večja od 7,8 l / 100 km. In tu je treba opozoriti, da je bil avto deloval izključno na slabih cestah.

Prenos

Inženirji skupaj s to pogonsko enoto uporabljajo štiristopenjski ročni menjalnik. Razlikoval je po tem, da je imel tri poteze in je bil kombiniran skupaj z diferencialom. Njegova zasnova se od 965. modela ni spremenila. Na začetku je škatla dobro delovala. Toda v procesu obratovanja vlečenja, in preklop je izgubil svojo jasnost. Na avtomobilih, ki so preživeli do današnjega dne, kontrolna točka zavira, prenosi sami izletijo. Na nekaterih modelih ni zadnjega orodja. Hitro obrabite sklopko, čeprav je sistem imel hidravlični pogon.

Vzmetni nosilec

Suspenzijo smo uporabili s torzijsko torzijo. Sistem je predstavljal dve cevi, povezani z oklepaji. Tudi v sistemu so bili uporabljeni hidravlični amortizerji z vzmetmi. Zadnje vzmetenje je bilo opremljeno z jeklenim dvojnim vzvodom. Tla avtomobila je bila pritrjena nanjo. Vsi ti avtomobili, ki so v prodaji danes, so v vozliščih že zdrobljeni volanski drogovi in ​​ležaji. Jahanje na takšnih avtomobilih je lahko samo nevarno.

Zavorni sistem

Zavore za vgrajene bobne za te avtomobile (na sprednji in zadnji osi). Njihova posebnost je bila plavajoča vrsta blazinic. Razmik med blazinicami je bil reguliran s posebnim regulatorjem.
Seveda ta oblika ne ustreza sodobnim zahtevam. Toda za avto s takimi značilnostmi je dovolj. V glavnem zavornem valju ZAZ-968a je včasih prišlo do puščanja in ga je bilo treba redno popravljati. Sčasoma se oprijema blazinic na boben poslabšajo. Zavore zahtevajo stalno vzdrževanje (vseeno, kot vsi deli vzmetenja).

Zaključek

Tako smo ugotovili zgodovino izvora in tehnične značilnosti ZAZ-968a. Zelo malo takih osebkov je do danes preživelo. Toda kljub redkosti je avto vedno na prodaj. Cenik redko presega 200 dolarjev. Seveda, po nakupu boste morali porabiti veliko za popravila. Toda ZAZ-968 je eden izmed najbolj proračunskih avtomobilov, ki jih lahko izvedete v okviru projekta.